CN211455600U - 汽车组合开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车组合开关，包括转向柱本体，所述转向柱本体的外表面设置有组合开关座，所述转向柱本体表面的两侧均开设有卡槽，所述组合开关座表面的两侧均活动连接有卡杆，所述卡杆的表面固定连接有档板。本实用新型通过拉动卡杆，卡杆带动档板运动，档板对复位弹簧进行挤压，复位弹簧受力形变，卡杆在运动时脱离与卡槽的卡接，从而可将组合开关座从转向柱本体的表面拿出，反之复位弹簧的复位弹力会带动卡杆延伸至卡槽的内腔，从而对组合开关座进行固定，解决了现有技术中的汽车组合开关，一般固定在汽车的转向柱上，但是由于固定结构限制，给组合开关的安装和拆卸带来极大不便，降低了安装效率的问题。

Description

汽车组合开关

技术领域

本实用新型涉及组合开关技术领域，具体为汽车组合开关。

背景技术

组合开关是在电气控制线路中，一种常被作为电源引入的开关，可以用它来直接启动或停止小功率电动机或使电动机正反转，汽车组合开关是安装在汽车转向管柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、操控电器等部件的开关组成的装置，现有技术中的汽车组合开关，一般固定在汽车的转向柱上，但是由于固定结构限制，给组合开关的安装和拆卸带来极大不便，降低了安装效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车组合开关，具备便于安装的优点，解决了现有技术中的汽车组合开关，一般固定在汽车的转向柱上，但是由于固定结构限制，给组合开关的安装和拆卸带来极大不便，降低了安装效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车组合开关，包括转向柱本体，所述转向柱本体的外表面设置有组合开关座，所述转向柱本体表面的两侧均开设有卡槽，所述组合开关座表面的两侧均活动连接有卡杆，所述卡杆的表面固定连接有档板，所述卡杆的表面套设有复位弹簧。

优选的，所述组合开关座的两侧均设置有控制柄，且两个控制柄对称分布。

优选的，所述卡杆的一端延伸至卡槽的内腔，且与卡槽的内腔活动连接。

优选的，所述复位弹簧的一端与档板固定连接，所述复位弹簧的另一端与组合开关座的内壁固定连接。

优选的，所述组合开关座内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽内腔的一侧与档板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过拉动卡杆，卡杆带动档板运动，档板对复位弹簧进行挤压，复位弹簧受力形变，卡杆在运动时脱离与卡槽的卡接，从而可将组合开关座从转向柱本体的表面拿出，反之复位弹簧的复位弹力会带动卡杆延伸至卡槽的内腔，从而对组合开关座进行固定，解决了现有技术中的汽车组合开关，一般固定在汽车的转向柱上，但是由于固定结构限制，给组合开关的安装和拆卸带来极大不便，降低了安装效率的问题。

2、本实用新型通过设置滑槽和滑块，起到了对卡杆限位的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型卡槽结构示意图；

图3为本实用新型组合开关座俯视剖面结构示意图。

图中：1、转向柱本体；2、组合开关座；3、控制柄；4、卡槽；5、卡杆；6、档板；7、复位弹簧；8、滑槽；9、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的转向柱本体1、组合开关座2、控制柄3、卡槽4、卡杆5、档板6、复位弹簧7、滑槽8和滑块9部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，汽车组合开关，包括转向柱本体1，转向柱本体1的外表面设置有组合开关座2，组合开关座2的两侧均设置有控制柄3，且两个控制柄3对称分布，转向柱本体1表面的两侧均开设有卡槽4，组合开关座2表面的两侧均活动连接有卡杆5，卡杆5的一端延伸至卡槽4的内腔，且与卡槽4的内腔活动连接，卡杆5的表面固定连接有档板6，组合开关座2内腔的两侧均开设有滑槽8，滑槽8的内腔滑动连接有滑块9，滑块9远离滑槽8内腔的一侧与档板6固定连接，卡杆5的表面套设有复位弹簧7，复位弹簧7的一端与档板6固定连接，复位弹簧7的另一端与组合开关座2的内壁固定连接，通过拉动卡杆5，卡杆5带动档板6运动，档板6对复位弹簧7进行挤压，复位弹簧7受力形变，卡杆5在运动时脱离与卡槽4的卡接，从而可将组合开关座2从转向柱本体1的表面拿出，反之复位弹簧7的复位弹力会带动卡杆5延伸至卡槽4的内腔，从而对组合开关座2进行固定，解决了现有技术中的汽车组合开关，一般固定在汽车的转向柱上，但是由于固定结构限制，给组合开关的安装和拆卸带来极大不便，降低了安装效率的问题。

使用时，通过拉动卡杆5，卡杆5带动档板6运动，档板6对复位弹簧7进行挤压，复位弹簧7受力形变，卡杆5在运动时脱离与卡槽4的卡接，从而可将组合开关座2从转向柱本体1的表面拿出，反之复位弹簧7的复位弹力会带动卡杆5延伸至卡槽4的内腔，从而对组合开关座2进行固定，解决了现有技术中的汽车组合开关，一般固定在汽车的转向柱上，但是由于固定结构限制，给组合开关的安装和拆卸带来极大不便，降低了安装效率的问题。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车组合开关，包括转向柱本体（1），其特征在于：所述转向柱本体（1）的外表面设置有组合开关座（2），所述转向柱本体（1）表面的两侧均开设有卡槽（4），所述组合开关座（2）表面的两侧均活动连接有卡杆（5），所述卡杆（5）的表面固定连接有档板（6），所述卡杆（5）的表面套设有复位弹簧（7）。

2.根据权利要求1所述的汽车组合开关，其特征在于：所述组合开关座（2）的两侧均设置有控制柄（3），且两个控制柄（3）对称分布。

3.根据权利要求1所述的汽车组合开关，其特征在于：所述卡杆（5）的一端延伸至卡槽（4）的内腔，且与卡槽（4）的内腔活动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车组合开关，其特征在于：所述复位弹簧（7）的一端与档板（6）固定连接，所述复位弹簧（7）的另一端与组合开关座（2）的内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车组合开关，其特征在于：所述组合开关座（2）内腔的两侧均开设有滑槽（8），所述滑槽（8）的内腔滑动连接有滑块（9），所述滑块（9）远离滑槽（8）内腔的一侧与档板（6）固定连接。

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