CN211451942U - 一种纯电动客车用铝塑散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动客车用铝塑散热器，在有效提高生产效率、降低生产成本的同时，采用柔性连接，起到减震作用，延长散热器使用寿命。一种纯电动客车用铝塑散热器，包括芯子组件、设置在芯子组件内部的散热主片、分别连接在芯子组件上端的第一塑料水室和芯子组件下端的第二塑料水室，还包括两组对称分别设置在芯子组件左右两端的侧板组件；第一塑料水室和第二塑料水室的左右两端分别固定连接侧板组件；侧板组件包括侧板主体和L形安装件，侧板主体的两侧边沿弯曲形成两块挡板，两块挡板分别包裹在芯子组件、第一塑料水室和第二塑料水室的前后两侧；侧板主体的顶部和底部均设有第一通孔，侧板主体的底部向内弯曲。

Description

一种纯电动客车用铝塑散热器

技术领域

本实用新型属于散热器技术领域，具体地说是涉及一种纯电动客车用铝塑散热器。

背景技术

目前，国内很多客车主机厂使用的散热器还是全铝制管带式散热器，而全铝制管带式散热器，芯体和水室连接处采用氩弧焊接，由于该全铝制管带式散热器中的散热芯体和水室通过氩弧焊接，因此容易出现漏气的缺陷，产品验气一次交检合格率低，且在全铝制管带式散热器外部需要设计一个铁框架，而铁框架一般也是通过焊接方式进行与全铝制管带式散热器进行连接，从而生产效率低、劳动强度大、生产成本高的缺点。

本申请人的申请号为CN201521030057.2的拖拉机用铝塑散热器，通过通过在散热主片的上端和下端设置环形凹槽，环形凹槽中设置有密封圈，第一塑料水室的边缘和第二塑料水室的边缘分别扣接在散热主片上端和下端的环形凹槽中并将环形凹槽中的密封圈压紧，且散热主片上端和下端上的凸起折弯后压紧在第一塑料水室和第二塑料水室的边缘上，解决了背景技术中散热芯体和水室需要通过氩弧焊接的技术问题；

但在CN201521030057.2的专利中左侧板和右侧板分别与第一塑料水室和第二塑料水室采用硬性连接，容易把整车震动力直接传递在塑料水室和散热芯体上，造成整体松动，发生脱落或者掉落。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动客车用铝塑散热器，在有效提高生产效率、降低生产成本的同时，采用柔性连接，起到减震作用，延长散热器使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种纯电动客车用铝塑散热器，包括芯子组件、设置在芯子组件内部的散热主片、分别连接在芯子组件上端的第一塑料水室和芯子组件下端的第二塑料水室，还包括两组对称分别设置在芯子组件左右两端的侧板组件；第一塑料水室和第二塑料水室的左右两端分别固定连接侧板组件；

侧板组件包括侧板主体和L形安装件，侧板主体的两侧边沿弯曲形成两块挡板，两块挡板分别包裹在芯子组件、第一塑料水室和第二塑料水室的前后两侧；侧板主体的顶部和底部均设有第一通孔，侧板主体的底部向内弯曲；

L形安装件包括第一板体、以及与第一板体垂直连接的第二板体；第一板体与侧板主体固定连接，第二板体上开设有第二通孔；

第一塑料水室的两端和第二塑料水室的两端均开设有安装坑，安装坑的靠外侧壁上开设有第三通孔，安装坑的底面凸起两根相对的卡条，两根卡条之间存在间隙，两根卡条之间相对的侧壁凹陷形成弧面，安装坑的内壁上位于卡条与第三通孔之间开设有半圆柱状的挡条，两根挡条相对设置；安装坑的内壁上位于第三通孔上方设有凸出的挡块；

还包括连接组件，连接组件包括螺栓、螺母、第一减震垫、垫片和开口垫圈；侧板主体的底部与安装坑的靠外侧壁相贴，螺栓的尾部依次穿入开口垫圈、垫片和第一减震垫伸入安装坑内并使用螺母固定连接，第一减震垫夹持在侧板主体与垫片之间。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：侧板主体的中间凹陷形成加强槽。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：两根侧板主体的挡板上螺栓连接有风罩，风罩位于芯子组件一侧。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第一板体与侧板主体焊接固定或者铆接固定；第一板体的边缘与第二板体的边缘连接有加强筋。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：连接组件还包括第二减震垫，螺栓穿过第二减震垫，第二减震垫设在安装坑的靠外侧壁与侧板主体之间夹持固定。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：侧板主体的顶部和底部均开设有两个第一通孔，第一塑料水室的两端和第二塑料水室的两端对应开设有两个安装坑。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：第一减震垫和第二减震垫采用橡胶材质制成。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

本实用新型的纯电动客车用铝塑散热器，通过在第一塑料水室和第二塑料水室的两端均开设有安装坑，连接组件包括螺栓、螺母、第一减震垫、垫片和开口垫圈；侧板主体的底部与安装坑的靠外侧壁相贴，螺栓的尾部依次穿入开口垫圈、垫片和第一减震垫伸入安装坑内并使用螺母固定连接，第一减震垫夹持在侧板主体与垫片之间，将侧板主体与第一塑料水室和第二塑料水室柔性连接，通过上述结构，取代了之前采用的硬性连接，减少震动，提升散热器抗震性能，应用于客车更加安全；安装坑的底面凸起两根相对的卡条，两根卡条之间存在间隙，两根卡条之间相对的侧壁凹陷形成弧面，安装坑的内壁上位于卡条与第三通孔之间开设有半圆柱状的挡条，两根挡条相对设置；安装坑的内壁上位于第三通孔上方设有凸出的挡块；使得螺母不易松脱，螺栓不易脱落；

附图说明

图1是本实用新型的整体爆炸结构示意图。

图2是本实用新型的整体结构示意图。

图3是本实用新型的剖视结构示意图。

图4是图3的局部A放大图结构示意图。

图5是图3的局部B放大图结构示意图。

图6是本实用新型的整体结构示意图。

图7是图6的局部C放大图结构示意图。

图8是本实用新型的第一塑料水室结构示意图。

图9是本实用新型的侧板组件结构示意图。

附图标记：芯子组件01；散热主片010；第一塑料水室02；第二塑料水室03；安装坑030；第三通孔031；卡条032；弧面0320；挡条033；挡块034；侧板组件04；侧板主体040；第一通孔0400；加强槽0401；挡板041；L形安装件042；第一板体0420；第二板体0421；第二通孔04210；加强筋043；连接组件05；螺栓050；第一减震垫051；垫片052；开口垫圈053；第二减震垫054；风罩06；

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述；

本实施例给出了一种纯电动客车用铝塑散热器，包括芯子组件01、设置在芯子组件01内部的散热主片010、分别连接在芯子组件01上端的第一塑料水室02和芯子组件01下端的第二塑料水室03；第一塑料水室02和第二塑料水室03在芯子组件01上的安装方式在专利CN201521030057.2中已经公开属于现有技术，其安装方式非本实用新型解决的技术问题，所以在此就不进行具体阐述。

还包括两组对称分别设置在芯子组件01左右两端的侧板组件04，侧板组件04为两组对称，减少生产成本；第一塑料水室02和第二塑料水室03的左右两端分别固定连接侧板组件04，侧板组件04起到包裹芯子组件01、第一塑料水室02和第二塑料水室03的作用，能够起到保护，并且侧板组件04还能用于安装整个散热器；

侧板组件04包括侧板主体040和L形安装件042，侧板主体040和L形安装件042由钣金件加工而成，侧板主体040的两侧边沿弯曲形成两块挡板041，两块挡板041分别包裹在芯子组件01、第一塑料水室02和第二塑料水室03的前后两侧，挡板041对侧板主体040起到左右限位作用，并且能够对芯子组件01、第一塑料水室02和第二塑料水室03的边沿起到保护，避免造成磕破损坏；侧板主体040的顶部和底部均设有第一通孔0400，第一通孔0400用于安装侧板组件04，侧板主体040的底部向内弯曲，实现侧板主体040安装；

L形安装件042包括第一板体0420、以及与第一板体0420垂直连接的第二板体0421；第一板体0420与侧板主体040固定连接，第二板体0421上开设有第二通孔04210；L形安装件042通过第二通孔04210固定在所需的位置上，实现将散热器安装在所需的位置上；

第一塑料水室02的两端和第二塑料水室03的两端均开设有安装坑030，安装坑030用于连接侧板组件04；安装坑030的靠外侧壁上开设有第三通孔031，第三通孔031用于螺栓050穿入；安装坑030的底面凸起两根相对的卡条032，两根卡条032之间存在间隙，两根卡条032用于限位柱螺母前后移动从螺栓050上脱落，两根卡条032之间的间隙小于螺母的尺寸，所以螺母不会从中掉落；两根卡条032之间相对的侧壁凹陷形成弧面0320，弧面0320能够方便螺母旋入螺栓050固定；

安装坑030的内壁上位于卡条032与第三通孔031之间开设有半圆柱状的挡条033，两根挡条033相对设置；挡条033方便螺母旋入螺栓050，使用钳子工具将螺母卡在两根挡条033之间，然后旋转螺栓050形成固定，挡条033起到定位作用；安装坑030的内壁上位于第三通孔031上方设有凸出的挡块034，挡块034对螺母起到上方限位作用；

包括连接组件05，连接组件05包括螺栓050、螺母、第一减震垫051、垫片052和开口垫圈053；侧板主体040的底部与安装坑030的靠外侧壁相贴，螺栓050的尾部依次穿入开口垫圈053、垫片052和第一减震垫051伸入安装坑030内并使用螺母固定连接，第一减震垫051夹持在侧板主体040与垫片052之间；改变之前直接螺栓050连接或者焊接的硬性连接方式，采用柔性连接，第一减震垫051起到减震作用，垫片052用于限位、定型作用避免开口垫圈053直接与第一减震垫051接触，开口垫圈053具有缓冲作用，有一定的弹性能起到减震效果，防止螺栓050和螺母松动；将之前专利的硬性连接，改进为柔性连接，保证连接的牢固度，也起到了减震作用，提升散热器的抗震性能，增成使用寿命，避免了脱落、掉落的风险；

安装过程：芯子组件01的上下端卡扣嵌入第一塑料水室02和第二塑料水室03；L形安装件042固定在侧板主体040上，侧板主体040再通过连接组件05与第一塑料水室02和第二塑料水室03相连接；减震垫进行减震，提升铝塑散热器耐震性能；

进一步的，侧板主体040的中间凹陷形成加强槽0401；加槽冲压而成，用于提高侧板主体040的强度，增加使用寿命；

进一步的，两根侧板主体040的挡板041上螺栓050连接有风罩06，风罩06位于芯子组件01一侧；挡板041提供风罩06连接的位置，方便风罩06安装，实用性强；

进一步的，第一板体0420与侧板主体040焊接固定或者铆接固定，采用焊接或者焊接的不可拆方式，是为了保证整体的连接牢固度；第一板体0420的边缘与第二板体0421的边缘连接有加强筋043，加强筋043提供整体强度，保证不易折断；

进一步的，连接组件05还包括第二减震垫054，螺栓050穿过第二减震垫054，第二减震垫054设在安装坑030的靠外侧壁与侧板主体040之间夹持固定；增加第二减震垫054，第二减震垫054也起到减震效果，与第一减震垫051相配合，减震效果更好；

进一步的，侧板主体040的顶部和底部均开设有两个第一通孔0400，第一塑料水室02的两端和第二塑料水室03的两端对应开设有两个安装坑030；安装更加牢固；

进一步的，第一减震垫051和第二减震垫054采用橡胶材质制成；可以直接购买，价格低，降低成本，保证减震作用；只能能够起到缓冲减震效果，可以采用其他材质制成；

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种纯电动客车用铝塑散热器，包括芯子组件、设置在芯子组件内部的散热主片、分别连接在芯子组件上端的第一塑料水室和芯子组件下端的第二塑料水室，其特征在于：还包括两组对称分别设置在芯子组件左右两端的侧板组件；第一塑料水室和第二塑料水室的左右两端分别固定连接侧板组件；

侧板组件包括侧板主体和L形安装件，侧板主体的两侧边沿弯曲形成两块挡板，两块挡板分别包裹在芯子组件、第一塑料水室和第二塑料水室的前后两侧；侧板主体的顶部和底部均设有第一通孔，侧板主体的底部向内弯曲；

L形安装件包括第一板体、以及与第一板体垂直连接的第二板体；第一板体与侧板主体固定连接，第二板体上开设有第二通孔；

第一塑料水室的两端和第二塑料水室的两端均开设有安装坑，安装坑的靠外侧壁上开设有第三通孔，安装坑的底面凸起两根相对的卡条，两根卡条之间存在间隙，两根卡条之间相对的侧壁凹陷形成弧面，安装坑的内壁上位于卡条与第三通孔之间开设有半圆柱状的挡条，两根挡条相对设置；安装坑的内壁上位于第三通孔上方设有凸出的挡块；

还包括连接组件，连接组件包括螺栓、螺母、第一减震垫、垫片和开口垫圈；侧板主体的底部与安装坑的靠外侧壁相贴，螺栓的尾部依次穿入开口垫圈、垫片和第一减震垫伸入安装坑内并使用螺母固定连接，第一减震垫夹持在侧板主体与垫片之间。

2.根据权利要求1所述的纯电动客车用铝塑散热器，其特征在于：侧板主体的中间凹陷形成加强槽。

3.根据权利要求1所述的纯电动客车用铝塑散热器，其特征在于：两根侧板主体的挡板上螺栓连接有风罩，风罩位于芯子组件一侧。

4.根据权利要求1所述的纯电动客车用铝塑散热器，其特征在于：第一板体与侧板主体焊接固定或者铆接固定；第一板体的边缘与第二板体的边缘连接有加强筋。

5.根据权利要求1所述的纯电动客车用铝塑散热器，其特征在于：连接组件还包括第二减震垫，螺栓穿过第二减震垫，第二减震垫设在安装坑的靠外侧壁与侧板主体之间夹持固定。

6.根据权利要求1所述的纯电动客车用铝塑散热器，其特征在于：侧板主体的顶部和底部均开设有两个第一通孔，第一塑料水室的两端和第二塑料水室的两端对应开设有两个安装坑。

7.根据权利要求5所述的纯电动客车用铝塑散热器，其特征在于：第一减震垫和第二减震垫采用橡胶材质制成。

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