CN211448834U - 一种航空发动机冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机冷却装置,包括抽风机和风机升降机构,所述抽风机的抽风端上设有集风罩,所述风机升降机构包括丝杆、第一齿轮、第二齿轮和齿轮旋转组件,其中,所述齿轮旋转组件传动连接所述第一齿轮,所述第一齿轮和所述第二齿轮相互啮合,且成一字形设置在安装板上,所述安装板固定在行走板车的顶面,且高于所述行走板车的顶面,所述丝杆竖直设置,所述丝杆的底端为自由端,螺纹穿过所述第二齿轮的轴心和所述安装板,所述丝杆的顶端为支撑端,通过轴承连接有风机安装台,所述抽风机固定在所述风机安装台上。本实用新型一方面可实现航空发动机的快速降温,另一方面,还不会对发动机产生损伤,提高了发动机的使用寿命。

Description

一种航空发动机冷却装置
技术领域
本实用新型涉及航空发动机冷却技术领域,具体涉及一种航空发动机冷却装置。
背景技术
民航客机在进行过站,航后检查时,维修人员发现发动机遭遇鸟击的情况较为多见,如果发生鸟击的部位位于内涵道区域,则需要进行发动机内窥探伤。但是,飞机落地时,发动机温度很高,需要经过大概7至8小时的自然冷却时间,维修人员才能使用孔探设备对发动机进行探伤。
一直以来,维修过程中出现的此类等待时间迫使飞机处于不必要的闲置状态,该问题对航空公司飞机利用率、航班量都会产生较大影响,对航空公司经营效益的长远影响也是不容忽视的。若采用冷转发动机的方式进行降温,既不能达到很好的降温效果,也会对发动机使用寿命产生一定影响。因此,如何保证既不对发动机产生不良影响,又能有效缩短发动机的冷却时间,提高内窥效率,成为一个亟待解决的问题。
实用新型内容
为了解决现有飞机发动机自然冷却时间长,且采用冷转发动机方式会导致发动机损伤的问题,本实用新型的目的在于提供一种既不会对发动机产生不良影响,又能有效缩短发动机的冷却时间,提高内窥效率的冷却装置。
本实用新型所采用的技术方案为:
一种航空发动机冷却装置,包括抽风机和风机升降机构;
所述抽风机的抽风端上设有集风罩;
所述风机升降机构包括丝杆、第一齿轮、第二齿轮和齿轮旋转组件,其中,所述齿轮旋转组件传动连接所述第一齿轮;
所述第一齿轮和所述第二齿轮相互啮合,且成一字形设置在安装板上,所述安装板固定在行走板车的顶面,且高于所述行走板车的顶面;
所述丝杆竖直设置,所述丝杆的底端为自由端,螺纹穿过所述第二齿轮的轴心和所述安装板,所述丝杆的顶端为支撑端,通过轴承连接有风机安装台,所述抽风机固定在所述风机安装台上。
优化的,所述第二齿轮的轴心设有螺母,其中,所述丝杆螺纹连接所述螺母。
优化的,所述齿轮旋转组件包括转动轮和转动手柄,其中,所述转动轮位于所述第一齿轮的上方,并与第一齿轮同轴设置,所述转动手柄固定在所述转动轮上。
优化的,所述安装板上还竖直设有若干伸缩杆,其中,所述伸缩杆的伸缩端固定连接所述风机安装台的底部。
进一步优化的,所述伸缩杆的数量为4根,且均匀分布在所述第二齿轮的四周。
优化的,所述第一齿轮和所述第二齿轮之间还传动连接有第三齿轮。
优化的,所述安装板的底部通过若干支撑杆固定连接在所述行走板车的顶面。
优化的,所述集风罩为喇叭形,且在所述集风罩的前端设有硅胶保护套。
优化的,所述行走板车上还设有定位组件,其中,所述定位组件包括螺杆和定位板;
所述螺杆的底端固定连接所述定位板,所述螺杆的顶端设有转动杆,所述行走板车的顶面开有螺纹通孔,所述螺杆螺纹穿过所述螺纹通孔。
优化的,所述行走板车的顶部还设有防水箱和牵引连接杆,其中,所述防水箱内设有控制面板。
本实用新型的有益效果为:
(1)本实用新型为一种航空发动机冷却装置,在需要对航空发动机进行冷却时,只需将集风罩对接在发动机的尾喷上,然后利用抽风机抽风产生的负压,让空气从发动机进气道进入,流经压气机叶片、燃烧室、涡轮叶片,从而带走发动机内大量的热量,达到让发动机迅速降温的目的。
通过上述设计,本实用新型一方面可实现航空发动机的快速降温,提高内窥效率,另一方面,还不会对发动机产生损伤,避免使用传统冷转发动机方式降温所存在的损伤发动机的问题,提高了发动机的使用寿命。
(2)本实用新型还设置有风机升降机构,通过齿轮旋转组件带动第一齿轮和第二齿轮转动,由于丝杆螺纹连接在第二齿轮的中心,所以可实现丝杆的上下运动,进而实现抽风机的升降。通过上述设计,一方面,可调节高度,适用不同型号飞机的不同高度的航空发动机,增加使用的实用性;另一方面,还能在拖行时降低抽风机的高度,进而降低整个装置的重心,有效防止发生侧翻。
(3)本实用新型还设置有定位组件,通过螺杆将定位板下压,与地面抵触,在进行冷却工作时,能够保证整个装置的稳定性,提高工作时的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的航空发动机冷却装置的立体结构示意图。
图2是本实用新型提供的安装板与行走板车的固定示意结构图。
图3是本实用新型提供的行走板车的正视图。
附图标记,1-抽风机,2-风机升降机构;3-集风罩;4-丝杆;5-第一齿轮;6-第二齿轮;7-安装板;8-行走板车;9-风机安装台;10-转动轮;11-转动手柄;12-伸缩杆;13-第三齿轮;14-支撑杆;15-硅胶保护套;16-螺杆;17-定位板;18-螺纹通孔;19-防水箱;20-牵引连接杆,21-固定架;22-齿轮轴;23-风机防雨罩。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是,对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型,但并不构成对本实用新型的限定。
文中术语“和/或”,仅仅是一种描述关联对象的关联关系,表示可以存在三种关系,例如,A和/或B,可以表示:单独存在A,单独存在B,同时存在A和B三种情况,本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系,表示可以存在两种关系,例如,A/和B,可以表示:单独存在A,单独存在A和B两种情况,另外,本文中字符“/”,一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
本文使用的术语仅用于描述特定实施例,并且不意在限制本实用新型的示例实施例。如本文所使用的,单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式,除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时,指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性,并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
应当理解,尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息,但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如,在不脱离本公开范围的情况下,第一信息也可以被称为第二信息,类似地,第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境,如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。
此外,特定特征、结构、功能或特性可以以任何适合的方式组合到一个或多个实施例中。例如,第一实施例可以结合第二实施例,只要与这两个实施例相关联的特定特征、结构、功能或特性不互相排斥。
实施例一
如图1~3所示,本实施例所提供的航空发动机冷却装置,包括抽风机1和风机升降机构2。
所述抽风机1的抽风端上设有集风罩3。
所述风机升降机构2包括丝杆4、第一齿轮5、第二齿轮6和齿轮旋转组件,其中,所述齿轮旋转组件传动连接所述第一齿轮5。
所述第一齿轮5和所述第二齿轮6相互啮合,且成一字形设置在安装板7上,所述安装板7固定在行走板车8的顶面,且高于所述行走板车8的顶面。
所述丝杆4竖直设置,所述丝杆4的底端为自由端,螺纹穿过所述第二齿轮6的轴心和所述安装板7,所述丝杆4的顶端为支撑端,通过轴承连接有风机安装台9,所述抽风机1固定在所述风机安装台9上。
如图1~3所示,下面对航空发动机冷却装置进行具体结构的描述:
首先,本实施例所提供的冷却装置安装在行走板车8上,即抽风机1和风机升降机构2均是安装在行走板车8上。
通过上述设计,使得航空发动机冷却装置可快速移动,增加使用的便捷性。
如图1所示,下面对抽风机1进行具体结构的描述:
首先,抽风机1作为冷却装置的冷却动力,在本实施例中,抽风机1的抽风端上安装有集风罩3。
即在本实施例中,将集风罩3安装在航空发动机的尾喷上,然后利用抽风机1抽风产生的负压,让空气从发动机进气道进入,流经发动机内的压气机叶片、燃烧室和涡轮叶片,从而带走发动机内大量的热量,达到让发动机迅速降温的目的。
通过上述设计,即可实现航空发动机的快速降温,且还不会损伤航空发动机。
在本实施例中,为了保证抽风机1的正常工作以及使用寿命,可在风机安装台9上设置风机防雨罩23,罩住抽风机1,达到保护抽风机1的目的。
同时,为了保护航空发动机的尾喷口不被破坏,本实施例还做出了以下保护措施,具体为:
所述集风罩3为喇叭形,且在所述集风罩3的前端设有硅胶保护套15。
通过上述设计,即可实现抽风机1与发动机尾喷的软连接,有效的避免了冷却装置对发动机尾喷口造成损伤,进而达到保护发动机的目的。
如图1、图2和图3所示,下面对风机升降机构2进行具体结构的描述:
首先,风机升降机构2用于升降抽风机1,以便适用不同高度的航空发动机,增加使用的实用性。
在本实施例中,风机升降机构2通过第一齿轮5、第二齿轮6和丝杆4实现抽风机1的升降,具体原理如下:
由于第一齿轮5和第二齿轮6成一字形设置在安装板7上,且相互啮合,所以,第一齿轮5转动时,即可带动第二齿轮6转动,而由于丝杆4螺纹穿过第二齿轮6的轴心,即第二齿轮6转动时,可使丝杆4转动,但由于第一齿轮6位置不动,所以,会在螺纹的作用下,使丝杆4上下移动。
又由于丝杆4的顶端通过轴承连接有风机安装台9,即风机安装台9的底部设有轴承,而丝杆4的顶端转动连接轴承,通过上述设计,即丝杆4转动,而不会导致风机安装台9转动,进而实现抽风机1的升降。
而齿轮旋转组件则是用于带动第一齿轮5转动,进而实现整个风机安装台9的升降。
在本实施例中,为了满足丝杆4具有足够的上升或下降空间,在本实施例中,将安装板7设置在行走板车8顶部上方,具体设置如下:
所述安装板7的底部通过若干支撑杆14固定连接在所述行走板车8的顶面。
即如图1、图2和图3所示,一方面,使用支撑杆14可使安装板7与行走板车8的顶部之间留有足够的距离,供丝杆4上下移动,保证整个抽风机1的正常升降;另一方面,还能固定安装板7,保证整个风机升降机构2在运行时的稳定性。
在本实施例中,第一齿轮5是通过固定架21和齿轮轴22安装在安装板7上,即如图1所示,固定架21呈U形,安装在安装板7上,而齿轮轴22安装在固定架21上,对第一齿轮5起到固定作用。
同时,下面对丝杆4如何螺纹连接第二齿轮6进行具体的描述:
所述第二齿轮6的轴心设有螺母,其中,所述丝杆4螺纹连接所述螺母。
在本实施例中,第二齿轮6的轴心设置有螺母,即丝杆4的底端螺纹穿过螺母,进而实现与第二齿轮6的螺纹连接。
在本实施例中,举例螺母为梯形螺母。
在本实施例中,为了增加风机安装台9的稳定性,本实施例具体做出了以下设置:
所述安装板7上还竖直设有若干伸缩杆12,其中,所述伸缩杆12的伸缩端固定连接所述风机安装台9的底部。
所述伸缩杆12的数量为4根,且均匀分布在所述第二齿轮6的四周。
如图1所示,在第二齿轮6的四周设置4根伸缩杆12,即呈“口”字型分布在第二齿轮6的四周,可对风机安装台9起到支撑作用,减轻丝杆4所受到的压力,进而增加整个风机安装台9在升降、工作时的稳定性。
如图1所示,下面对齿轮旋转组件进行具体结构的描述:
所述齿轮旋转组件包括转动轮10和转动手柄11,其中,所述转动轮10位于所述第一齿轮5的上方,并与第一齿轮5同轴设置,所述转动手柄11固定在所述转动轮10上。
在本实施例中,通过将转动轮10与第一齿轮5同轴设置,使转动轮10与第一齿轮5同步转动,进而通过转动手柄11转动转动轮10,进而实现整个风机安装台9的升降。
同时,在本实施例中,为了给转动手柄11留出足够的空间,本实施做出以下设置:
所述第一齿轮5和所述第二齿轮6之间还传动连接有第三齿轮13。
如图1所示,通过在第一齿轮5和第二齿轮6之间设置第三齿轮13,可增加转动手柄11与风机安装台9之间的距离,避免转动手柄11与风机安装台11接触,影响风机安装台9的工作。
当然,在本实施例中,第三齿轮13也可采用第一齿轮5相同的固定方式。
在本实施例中,为了增加整个冷却装置在工作时的稳定,在行走板车8上还设置有定位组件,进而防止行走板车8出现移位,具体设置如下:
所述行走板车8上还设有定位组件,其中,所述定位组件包括螺杆16和定位板17。
所述螺杆16的底端固定连接所述定位板17,所述螺杆16的顶端设有转动杆,所述行走板车8的顶面开有螺纹通孔18,所述螺杆16螺纹穿过所述螺纹通孔18。
如图1、图2和图3,在行走板车8上的顶部设置有螺纹通孔18,并在螺纹通孔18中螺纹连接有螺杆17,且螺杆17的底端固定有定位板17。
通过上述设计,在装置进行工作时,通过转动杆旋动螺杆17,使定位板17接触并抵紧底面,进而实现行走板车8的固定,防止其在工作时发生移位,增加装置在工作时的稳定性。
在本实施例中,螺纹通孔18分布在行走板车8的四个端脚区域上。
在本实施例中,行走板车8的顶面是由若干装饰板拼接而成,即图2中的行走板车8则是拆除装饰板后的结构示意图。
在本实施例中,还在行走板车8上设置有以下操作器件:
所述行走板车8的顶部还设有防水箱19和牵引连接杆20,其中,所述防水箱19内设有控制面板。
在本实施例中,控制面板则是用于控制抽风机1的工作以及电源的接线,将其安装在防水箱19中,可以起到保护作用。
而设置牵引连接杆20则可以实现行走板车8与牵引车的快速连接,可实现行走板车8的快速移动,增加使用的便捷性。
同时,在本实施例中,行走板车8的底端设有4个轮子,其中,前面两个而刹车万向轮,后面两个为定向轮。通过上述设计,可进一步的增加行走板车8的机动性以及稳定性。
综上所述,采用本实用新型提供的航空发动机冷却装置,具有如下技术效果:
(1)本实用新型为一种航空发动机冷却装置,在需要对航空发动机进行冷却时,只需将集风罩3对接在发动机的尾喷上,然后利用抽风机1抽风产生的负压,让空气从发动机进气道进入,流经压气机叶片、燃烧室、涡轮叶片,从而带走发动机内大量的热量,达到让发动机迅速降温的目的。
通过上述设计,本实用新型一方面可实现航空发动机的快速降温,提高内窥效率,另一方面,还不会对发动机产生损伤,避免使用传统冷转发动机方式降温所存在的损伤发动机的问题,提高了发动机的使用寿命。
(2)本实用新型还设置有风机升降机构2,通过齿轮旋转组件带动第一齿轮5和第二齿轮6转动,由于丝杆4螺纹连接在第二齿轮6的中心,所以可实现丝杆4的上下运动,进而实现抽风机1的升降。通过上述设计,一方面,可调节高度,适用不同型号飞机的不同高度的航空发动机,增加使用的实用性;另一方面,还能在拖行时降低抽风机的高度,进而降低整个装置的重心,有效防止发生侧翻。
(3)本实用新型还设置有定位组件,通过螺杆16将定位板17下压,与地面抵触,在进行冷却工作时,能够保证整个装置的稳定性,提高工作时的安全性。
本实用新型不局限于上述可选实施方式,任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品,但不论在其形状或结构上作任何变化,凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案,均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种航空发动机冷却装置,其特征在于:包括抽风机(1)和风机升降机构(2);
所述抽风机(1)的抽风端上设有集风罩(3);
所述风机升降机构(2)包括丝杆(4)、第一齿轮(5)、第二齿轮(6)和齿轮旋转组件,其中,所述齿轮旋转组件传动连接所述第一齿轮(5);
所述第一齿轮(5)和所述第二齿轮(6)相互啮合,且成一字形设置在安装板(7)上,所述安装板(7)固定在行走板车(8)的顶面,且高于所述行走板车(8)的顶面;
所述丝杆(4)竖直设置,所述丝杆(4)的底端为自由端,螺纹穿过所述第二齿轮(6)的轴心和所述安装板(7),所述丝杆(4)的顶端为支撑端,通过轴承连接有风机安装台(9),所述抽风机(1)固定在所述风机安装台(9)上。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置,其特征在于:所述第二齿轮(6)的轴心设有螺母,其中,所述丝杆(4)螺纹连接所述螺母。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置,其特征在于:所述齿轮旋转组件包括转动轮(10)和转动手柄(11),其中,所述转动轮(10)位于所述第一齿轮(5)的上方,并与第一齿轮(5)同轴设置,所述转动手柄(11)固定在所述转动轮(10)上。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置,其特征在于:所述安装板(7)上还竖直设有若干伸缩杆(12),其中,所述伸缩杆(12)的伸缩端固定连接所述风机安装台(9)的底部。
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机冷却装置,其特征在于:所述伸缩杆(12)的数量为4根,且均匀分布在所述第二齿轮(6)的四周。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置,其特征在于:所述第一齿轮(5)和所述第二齿轮(6)之间还传动连接有第三齿轮(13)。
7.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置,其特征在于:所述安装板(7)的底部通过若干支撑杆(14)固定连接在所述行走板车(8)的顶面。
8.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置,其特征在于:所述集风罩(3)为喇叭形,且在所述集风罩(3)的前端设有硅胶保护套(15)。
9.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置,其特征在于:所述行走板车(8)上还设有定位组件,其中,所述定位组件包括螺杆(16)和定位板(17);
所述螺杆(16)的底端固定连接所述定位板(17),所述螺杆(16)的顶端设有转动杆,所述行走板车(8)的顶面开有螺纹通孔(18),所述螺杆(16)螺纹穿过所述螺纹通孔(18)。
10.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置,其特征在于:所述行走板车(8)的顶部还设有防水箱(19)和牵引连接杆(20),其中,所述防水箱(19)内设有控制面板。
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