CN211448834U - 一种航空发动机冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机冷却装置，包括抽风机和风机升降机构，所述抽风机的抽风端上设有集风罩，所述风机升降机构包括丝杆、第一齿轮、第二齿轮和齿轮旋转组件，其中，所述齿轮旋转组件传动连接所述第一齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮相互啮合，且成一字形设置在安装板上，所述安装板固定在行走板车的顶面，且高于所述行走板车的顶面，所述丝杆竖直设置，所述丝杆的底端为自由端，螺纹穿过所述第二齿轮的轴心和所述安装板，所述丝杆的顶端为支撑端，通过轴承连接有风机安装台，所述抽风机固定在所述风机安装台上。本实用新型一方面可实现航空发动机的快速降温，另一方面，还不会对发动机产生损伤，提高了发动机的使用寿命。

Description

一种航空发动机冷却装置

技术领域

本实用新型涉及航空发动机冷却技术领域，具体涉及一种航空发动机冷却装置。

背景技术

民航客机在进行过站，航后检查时，维修人员发现发动机遭遇鸟击的情况较为多见，如果发生鸟击的部位位于内涵道区域，则需要进行发动机内窥探伤。但是，飞机落地时，发动机温度很高，需要经过大概7至8小时的自然冷却时间，维修人员才能使用孔探设备对发动机进行探伤。

一直以来，维修过程中出现的此类等待时间迫使飞机处于不必要的闲置状态，该问题对航空公司飞机利用率、航班量都会产生较大影响，对航空公司经营效益的长远影响也是不容忽视的。若采用冷转发动机的方式进行降温，既不能达到很好的降温效果，也会对发动机使用寿命产生一定影响。因此，如何保证既不对发动机产生不良影响，又能有效缩短发动机的冷却时间，提高内窥效率，成为一个亟待解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有飞机发动机自然冷却时间长，且采用冷转发动机方式会导致发动机损伤的问题，本实用新型的目的在于提供一种既不会对发动机产生不良影响，又能有效缩短发动机的冷却时间，提高内窥效率的冷却装置。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种航空发动机冷却装置，包括抽风机和风机升降机构；

所述抽风机的抽风端上设有集风罩；

所述风机升降机构包括丝杆、第一齿轮、第二齿轮和齿轮旋转组件，其中，所述齿轮旋转组件传动连接所述第一齿轮；

所述第一齿轮和所述第二齿轮相互啮合，且成一字形设置在安装板上，所述安装板固定在行走板车的顶面，且高于所述行走板车的顶面；

所述丝杆竖直设置，所述丝杆的底端为自由端，螺纹穿过所述第二齿轮的轴心和所述安装板，所述丝杆的顶端为支撑端，通过轴承连接有风机安装台，所述抽风机固定在所述风机安装台上。

优化的，所述第二齿轮的轴心设有螺母，其中，所述丝杆螺纹连接所述螺母。

优化的，所述齿轮旋转组件包括转动轮和转动手柄，其中，所述转动轮位于所述第一齿轮的上方，并与第一齿轮同轴设置，所述转动手柄固定在所述转动轮上。

优化的，所述安装板上还竖直设有若干伸缩杆，其中，所述伸缩杆的伸缩端固定连接所述风机安装台的底部。

进一步优化的，所述伸缩杆的数量为4根，且均匀分布在所述第二齿轮的四周。

优化的，所述第一齿轮和所述第二齿轮之间还传动连接有第三齿轮。

优化的，所述安装板的底部通过若干支撑杆固定连接在所述行走板车的顶面。

优化的，所述集风罩为喇叭形，且在所述集风罩的前端设有硅胶保护套。

优化的，所述行走板车上还设有定位组件，其中，所述定位组件包括螺杆和定位板；

所述螺杆的底端固定连接所述定位板，所述螺杆的顶端设有转动杆，所述行走板车的顶面开有螺纹通孔，所述螺杆螺纹穿过所述螺纹通孔。

优化的，所述行走板车的顶部还设有防水箱和牵引连接杆，其中，所述防水箱内设有控制面板。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型为一种航空发动机冷却装置，在需要对航空发动机进行冷却时，只需将集风罩对接在发动机的尾喷上，然后利用抽风机抽风产生的负压，让空气从发动机进气道进入，流经压气机叶片、燃烧室、涡轮叶片，从而带走发动机内大量的热量，达到让发动机迅速降温的目的。

通过上述设计，本实用新型一方面可实现航空发动机的快速降温，提高内窥效率，另一方面，还不会对发动机产生损伤，避免使用传统冷转发动机方式降温所存在的损伤发动机的问题，提高了发动机的使用寿命。

(2)本实用新型还设置有风机升降机构，通过齿轮旋转组件带动第一齿轮和第二齿轮转动，由于丝杆螺纹连接在第二齿轮的中心，所以可实现丝杆的上下运动，进而实现抽风机的升降。通过上述设计，一方面，可调节高度，适用不同型号飞机的不同高度的航空发动机，增加使用的实用性；另一方面，还能在拖行时降低抽风机的高度，进而降低整个装置的重心，有效防止发生侧翻。

(3)本实用新型还设置有定位组件，通过螺杆将定位板下压，与地面抵触，在进行冷却工作时，能够保证整个装置的稳定性，提高工作时的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的航空发动机冷却装置的立体结构示意图。

图2是本实用新型提供的安装板与行走板车的固定示意结构图。

图3是本实用新型提供的行走板车的正视图。

附图标记，1-抽风机，2-风机升降机构；3-集风罩；4-丝杆；5-第一齿轮；6-第二齿轮；7-安装板；8-行走板车；9-风机安装台；10-转动轮；11-转动手柄；12-伸缩杆；13-第三齿轮；14-支撑杆；15-硅胶保护套；16-螺杆；17-定位板；18-螺纹通孔；19-防水箱；20-牵引连接杆，21-固定架；22-齿轮轴；23-风机防雨罩。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本实用新型的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时,指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性,并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

此外，特定特征、结构、功能或特性可以以任何适合的方式组合到一个或多个实施例中。例如，第一实施例可以结合第二实施例，只要与这两个实施例相关联的特定特征、结构、功能或特性不互相排斥。

实施例一

如图1～3所示，本实施例所提供的航空发动机冷却装置，包括抽风机1和风机升降机构2。

所述抽风机1的抽风端上设有集风罩3。

所述风机升降机构2包括丝杆4、第一齿轮5、第二齿轮6和齿轮旋转组件，其中，所述齿轮旋转组件传动连接所述第一齿轮5。

所述第一齿轮5和所述第二齿轮6相互啮合，且成一字形设置在安装板7上，所述安装板7固定在行走板车8的顶面，且高于所述行走板车8的顶面。

所述丝杆4竖直设置，所述丝杆4的底端为自由端，螺纹穿过所述第二齿轮6的轴心和所述安装板7，所述丝杆4的顶端为支撑端，通过轴承连接有风机安装台9，所述抽风机1固定在所述风机安装台9上。

如图1～3所示，下面对航空发动机冷却装置进行具体结构的描述：

首先，本实施例所提供的冷却装置安装在行走板车8上，即抽风机1和风机升降机构2均是安装在行走板车8上。

通过上述设计，使得航空发动机冷却装置可快速移动，增加使用的便捷性。

如图1所示，下面对抽风机1进行具体结构的描述：

首先，抽风机1作为冷却装置的冷却动力，在本实施例中，抽风机1的抽风端上安装有集风罩3。

即在本实施例中，将集风罩3安装在航空发动机的尾喷上，然后利用抽风机1抽风产生的负压，让空气从发动机进气道进入，流经发动机内的压气机叶片、燃烧室和涡轮叶片，从而带走发动机内大量的热量，达到让发动机迅速降温的目的。

通过上述设计，即可实现航空发动机的快速降温，且还不会损伤航空发动机。

在本实施例中，为了保证抽风机1的正常工作以及使用寿命，可在风机安装台9上设置风机防雨罩23，罩住抽风机1，达到保护抽风机1的目的。

同时，为了保护航空发动机的尾喷口不被破坏，本实施例还做出了以下保护措施，具体为：

所述集风罩3为喇叭形，且在所述集风罩3的前端设有硅胶保护套15。

通过上述设计，即可实现抽风机1与发动机尾喷的软连接，有效的避免了冷却装置对发动机尾喷口造成损伤，进而达到保护发动机的目的。

如图1、图2和图3所示，下面对风机升降机构2进行具体结构的描述：

首先，风机升降机构2用于升降抽风机1，以便适用不同高度的航空发动机，增加使用的实用性。

在本实施例中，风机升降机构2通过第一齿轮5、第二齿轮6和丝杆4实现抽风机1的升降，具体原理如下：

由于第一齿轮5和第二齿轮6成一字形设置在安装板7上，且相互啮合，所以，第一齿轮5转动时，即可带动第二齿轮6转动，而由于丝杆4螺纹穿过第二齿轮6的轴心，即第二齿轮6转动时，可使丝杆4转动，但由于第一齿轮6位置不动，所以，会在螺纹的作用下，使丝杆4上下移动。

又由于丝杆4的顶端通过轴承连接有风机安装台9，即风机安装台9的底部设有轴承，而丝杆4的顶端转动连接轴承，通过上述设计，即丝杆4转动，而不会导致风机安装台9转动，进而实现抽风机1的升降。

而齿轮旋转组件则是用于带动第一齿轮5转动，进而实现整个风机安装台9的升降。

在本实施例中，为了满足丝杆4具有足够的上升或下降空间，在本实施例中，将安装板7设置在行走板车8顶部上方，具体设置如下：

所述安装板7的底部通过若干支撑杆14固定连接在所述行走板车8的顶面。

即如图1、图2和图3所示，一方面，使用支撑杆14可使安装板7与行走板车8的顶部之间留有足够的距离，供丝杆4上下移动，保证整个抽风机1的正常升降；另一方面，还能固定安装板7，保证整个风机升降机构2在运行时的稳定性。

在本实施例中，第一齿轮5是通过固定架21和齿轮轴22安装在安装板7上，即如图1所示，固定架21呈U形，安装在安装板7上，而齿轮轴22安装在固定架21上，对第一齿轮5起到固定作用。

同时，下面对丝杆4如何螺纹连接第二齿轮6进行具体的描述：

所述第二齿轮6的轴心设有螺母，其中，所述丝杆4螺纹连接所述螺母。

在本实施例中，第二齿轮6的轴心设置有螺母，即丝杆4的底端螺纹穿过螺母，进而实现与第二齿轮6的螺纹连接。

在本实施例中，举例螺母为梯形螺母。

在本实施例中，为了增加风机安装台9的稳定性，本实施例具体做出了以下设置：

所述安装板7上还竖直设有若干伸缩杆12，其中，所述伸缩杆12的伸缩端固定连接所述风机安装台9的底部。

所述伸缩杆12的数量为4根，且均匀分布在所述第二齿轮6的四周。

如图1所示，在第二齿轮6的四周设置4根伸缩杆12，即呈“口”字型分布在第二齿轮6的四周，可对风机安装台9起到支撑作用，减轻丝杆4所受到的压力，进而增加整个风机安装台9在升降、工作时的稳定性。

如图1所示，下面对齿轮旋转组件进行具体结构的描述：

所述齿轮旋转组件包括转动轮10和转动手柄11，其中，所述转动轮10位于所述第一齿轮5的上方，并与第一齿轮5同轴设置，所述转动手柄11固定在所述转动轮10上。

在本实施例中，通过将转动轮10与第一齿轮5同轴设置，使转动轮10与第一齿轮5同步转动，进而通过转动手柄11转动转动轮10，进而实现整个风机安装台9的升降。

同时，在本实施例中，为了给转动手柄11留出足够的空间，本实施做出以下设置：

所述第一齿轮5和所述第二齿轮6之间还传动连接有第三齿轮13。

如图1所示，通过在第一齿轮5和第二齿轮6之间设置第三齿轮13，可增加转动手柄11与风机安装台9之间的距离，避免转动手柄11与风机安装台11接触，影响风机安装台9的工作。

当然，在本实施例中，第三齿轮13也可采用第一齿轮5相同的固定方式。

在本实施例中，为了增加整个冷却装置在工作时的稳定，在行走板车8上还设置有定位组件，进而防止行走板车8出现移位，具体设置如下：

所述行走板车8上还设有定位组件，其中，所述定位组件包括螺杆16和定位板17。

所述螺杆16的底端固定连接所述定位板17，所述螺杆16的顶端设有转动杆，所述行走板车8的顶面开有螺纹通孔18，所述螺杆16螺纹穿过所述螺纹通孔18。

如图1、图2和图3，在行走板车8上的顶部设置有螺纹通孔18，并在螺纹通孔18中螺纹连接有螺杆17，且螺杆17的底端固定有定位板17。

通过上述设计，在装置进行工作时，通过转动杆旋动螺杆17，使定位板17接触并抵紧底面，进而实现行走板车8的固定，防止其在工作时发生移位，增加装置在工作时的稳定性。

在本实施例中，螺纹通孔18分布在行走板车8的四个端脚区域上。

在本实施例中，行走板车8的顶面是由若干装饰板拼接而成，即图2中的行走板车8则是拆除装饰板后的结构示意图。

在本实施例中，还在行走板车8上设置有以下操作器件：

所述行走板车8的顶部还设有防水箱19和牵引连接杆20，其中，所述防水箱19内设有控制面板。

在本实施例中，控制面板则是用于控制抽风机1的工作以及电源的接线，将其安装在防水箱19中，可以起到保护作用。

而设置牵引连接杆20则可以实现行走板车8与牵引车的快速连接，可实现行走板车8的快速移动，增加使用的便捷性。

同时，在本实施例中，行走板车8的底端设有4个轮子，其中，前面两个而刹车万向轮，后面两个为定向轮。通过上述设计，可进一步的增加行走板车8的机动性以及稳定性。

综上所述，采用本实用新型提供的航空发动机冷却装置，具有如下技术效果：

(1)本实用新型为一种航空发动机冷却装置，在需要对航空发动机进行冷却时，只需将集风罩3对接在发动机的尾喷上，然后利用抽风机1抽风产生的负压，让空气从发动机进气道进入，流经压气机叶片、燃烧室、涡轮叶片，从而带走发动机内大量的热量，达到让发动机迅速降温的目的。

通过上述设计，本实用新型一方面可实现航空发动机的快速降温，提高内窥效率，另一方面，还不会对发动机产生损伤，避免使用传统冷转发动机方式降温所存在的损伤发动机的问题，提高了发动机的使用寿命。

(2)本实用新型还设置有风机升降机构2，通过齿轮旋转组件带动第一齿轮5和第二齿轮6转动，由于丝杆4螺纹连接在第二齿轮6的中心，所以可实现丝杆4的上下运动，进而实现抽风机1的升降。通过上述设计，一方面，可调节高度，适用不同型号飞机的不同高度的航空发动机，增加使用的实用性；另一方面，还能在拖行时降低抽风机的高度，进而降低整个装置的重心，有效防止发生侧翻。

(3)本实用新型还设置有定位组件，通过螺杆16将定位板17下压，与地面抵触，在进行冷却工作时，能够保证整个装置的稳定性，提高工作时的安全性。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种航空发动机冷却装置，其特征在于：包括抽风机(1)和风机升降机构(2)；

所述抽风机(1)的抽风端上设有集风罩(3)；

所述风机升降机构(2)包括丝杆(4)、第一齿轮(5)、第二齿轮(6)和齿轮旋转组件，其中，所述齿轮旋转组件传动连接所述第一齿轮(5)；

所述第一齿轮(5)和所述第二齿轮(6)相互啮合，且成一字形设置在安装板(7)上，所述安装板(7)固定在行走板车(8)的顶面，且高于所述行走板车(8)的顶面；

所述丝杆(4)竖直设置，所述丝杆(4)的底端为自由端，螺纹穿过所述第二齿轮(6)的轴心和所述安装板(7)，所述丝杆(4)的顶端为支撑端，通过轴承连接有风机安装台(9)，所述抽风机(1)固定在所述风机安装台(9)上。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置，其特征在于：所述第二齿轮(6)的轴心设有螺母，其中，所述丝杆(4)螺纹连接所述螺母。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置，其特征在于：所述齿轮旋转组件包括转动轮(10)和转动手柄(11)，其中，所述转动轮(10)位于所述第一齿轮(5)的上方，并与第一齿轮(5)同轴设置，所述转动手柄(11)固定在所述转动轮(10)上。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置，其特征在于：所述安装板(7)上还竖直设有若干伸缩杆(12)，其中，所述伸缩杆(12)的伸缩端固定连接所述风机安装台(9)的底部。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机冷却装置，其特征在于：所述伸缩杆(12)的数量为4根，且均匀分布在所述第二齿轮(6)的四周。

6.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置，其特征在于：所述第一齿轮(5)和所述第二齿轮(6)之间还传动连接有第三齿轮(13)。

7.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置，其特征在于：所述安装板(7)的底部通过若干支撑杆(14)固定连接在所述行走板车(8)的顶面。

8.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置，其特征在于：所述集风罩(3)为喇叭形，且在所述集风罩(3)的前端设有硅胶保护套(15)。

9.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置，其特征在于：所述行走板车(8)上还设有定位组件，其中，所述定位组件包括螺杆(16)和定位板(17)；

所述螺杆(16)的底端固定连接所述定位板(17)，所述螺杆(16)的顶端设有转动杆，所述行走板车(8)的顶面开有螺纹通孔(18)，所述螺杆(16)螺纹穿过所述螺纹通孔(18)。

10.根据权利要求1所述的一种航空发动机冷却装置，其特征在于：所述行走板车(8)的顶部还设有防水箱(19)和牵引连接杆(20)，其中，所述防水箱(19)内设有控制面板。

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