CN211442291U - 一种动力集中型动车组列水电连接板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力集中型动车组列水电连接板，包括板体，所述板体顶部中间位置横向垂直固定连接有两块相互平行的隔板，位于所述板体顶部前侧的隔板底部左右两侧均通过铰链铰接有盖板；两块所述隔板相反一侧的板体顶部左右两部位均垂直连接有倒凹型架；倒凹型架底部下端面与板体顶部垂直固定连接。本实用新型在进行接线过程中，拉动圆球带动拉杆和挤压塑料柱配合上升，并且对弹簧进行挤压，直至挤压塑料柱从塑料立柱上端面脱离后，然后将带有铜环的接线有套接在塑料立柱上，此时再松掉圆球，弹簧的弹性复位带动挤压塑料柱复位贯穿在塑料立柱上，并对带有铜环的线束压合住，方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及动车组技术领域，具体为一种动力集中型动车组列水电连接板。
背景技术
目前，在机车交流传动系统中，模块需要与变流器的水循环系统进行水连接，同时还需要与牵引变流器输入、输出的高压交流电连接。功率模块通过水连接完成冷却液在水冷系统与模块水冷基板中的循环，是功率模块有效散热安全可靠工作的重要保证。电连接是完成功率模块与变流器高压交流电的电连接。因此水电连接的的性能至关重要。是保证模块和整车系统安全可靠工作的决定性因素。
经检索公开(公告)号CN107611629A，公开动力集中型动车组辅助变流器水电连接板，解决目前现有的辅助变流器水电连接板布局不合理、结构尺寸大、整体重量大的问题，方案：包括连接板体，板体沿长度方向轴线对称布置有三个第一电连接插头、两个第二电连接插头、两个水连接快接插头、两个导向柱及八个防插错销钉通孔，中心拧有连接螺钉，连接板体四角开有减重缺口。
但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷：
第一、该技术方案中设置的电连接插头还需要使用外部扳手和螺母配合才能进行压紧，操作起来十分不便，不够快捷；
第二、该技术方案水电不具有分离放置水管和电线的区域，导致水管晃动产生异响情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动力集中型动车组列水电连接板，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动力集中型动车组列水电连接板，包括板体，所述板体顶部中间位置横向垂直固定连接有两块相互平行的隔板，位于所述板体顶部前侧的隔板底部左右两侧均通过铰链铰接有盖板；
两块所述隔板相反一侧的板体顶部左右两部位均垂直连接有倒凹型架；倒凹型架底部下端面与板体顶部垂直固定连接，位于所述倒凹型架下部内侧的板体上垂直固定连接有塑料立柱，塑料立柱上套接有接线铜环；倒凹型架顶部中间位置竖直开设有穿孔，穿孔内竖直贯穿有拉杆，拉杆下端面固定连接有挤压塑料柱，挤压塑料柱中部竖直开设有通口，通口活动套接在塑料立柱上，位于挤压塑料柱上部的拉杆上套接有弹簧。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述板体前后两侧中部均一体化固定连接有侧翼部，位于所述侧翼部中部位置竖直开设有安装孔。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述盖板远离铰链的端部中间位置竖直向下螺纹拧合贯穿有固定螺栓；位于所述板体顶部后侧的隔板顶部左右两侧均竖直开设有螺栓孔；螺栓孔与固定螺栓适配。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述拉杆上端面固定连接有圆球，拉杆、圆球和板体均为PEEK塑料制成。
作为本实用新型的一种优选实施方式，横向对齐的两个倒凹型架下方的接线铜环之间焊接有电线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型在进行接线过程中，拉动圆球带动拉杆和挤压塑料柱配合上升，并且对弹簧进行挤压，直至挤压塑料柱从塑料立柱上端面脱离后，然后将带有铜环的接线有套接在塑料立柱上，此时再松掉圆球，弹簧的弹性复位带动挤压塑料柱复位贯穿在塑料立柱上，并对带有铜环的线束压合住，方便快捷。
2.本实用新型由于设置两块隔板可以将水管和电线进行独立分隔放置，并且当盖板通过铰链盖合在隔板上时，然后旋转固定螺栓与螺栓孔配合从而可以对放置在两个隔板之间的水管部进行限位阻挡稳定，此时盖板能够对水管进行压合稳定。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种动力集中型动车组列水电连接板的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种动力集中型动车组列水电连接板的螺栓孔在隔板上分布俯视结构示意图；
图3为本实用新型一种动力集中型动车组列水电连接板的倒凹型架结构示意图；
图4为本实用新型一种动力集中型动车组列水电连接板的电线与接线铜环连接侧视结构示意图。
图中：板体1、安装孔2、铰链3、盖板4、侧翼部5、电线6、倒凹型架7、隔板8、固定螺栓9、螺栓孔10、拉杆11、圆球12、穿孔13、弹簧14、通口 15、接线铜环16、塑料立柱17、挤压塑料柱18。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种动力集中型动车组列水电连接板，包括板体1，板体1顶部中间位置横向垂直固定连接有两块相互平行的隔板8，位于板体1顶部前侧的隔板8底部左右两侧均通过铰链3铰接有盖板 4；
两块隔板8相反一侧的板体1顶部左右两部位均垂直连接有倒凹型架7；倒凹型架7底部下端面与板体1顶部垂直固定连接，位于倒凹型架7下部内侧的板体1上垂直固定连接有塑料立柱17，塑料立柱17上套接有接线铜环16；倒凹型架7顶部中间位置竖直开设有穿孔13，穿孔13内竖直贯穿有拉杆11，拉杆11下端面固定连接有挤压塑料柱18，挤压塑料柱18中部竖直开设有通口15，通口15活动套接在塑料立柱17上，位于挤压塑料柱18上部的拉杆11上套接有弹簧14，在进行接线过程中，拉动圆球12带动拉杆11和挤压塑料柱18配合上升，并且对弹簧14进行挤压，直至挤压塑料柱18从塑料立柱17上端面脱离后，然后将带有铜环的接线有套接在塑料立柱17上，此时再松掉圆球12，弹簧 14的弹性复位带动挤压塑料柱18复位贯穿在塑料立柱17上，并对带有铜环的线束压合住，方便快捷。
本实施例中，板体1前后两侧中部均一体化固定连接有侧翼部5，位于侧翼部5中部位置竖直开设有安装孔2，该安装孔2可以方便后期通过安装螺栓与安装孔2与车厢进行固定安装板体1。
本实施例中，盖板4远离铰链3的端部中间位置竖直向下螺纹拧合贯穿有固定螺栓9；位于板体1顶部后侧的隔板8顶部左右两侧均竖直开设有螺栓孔 10；螺栓孔10与固定螺栓9适配，当盖板4通过铰链3盖合在隔板8上时，然后旋转固定螺栓9与螺栓孔10配合从而可以对放置在两个隔板8之间的水管部进行限位阻挡稳定，此时盖板4能够对水管进行压合稳定。
本实施例中，拉杆11上端面固定连接有圆球12，拉杆11、圆球12和板体 1均为PEEK塑料制成，具有强度高，使用寿命久，并达到绝缘的效果。
本实施例中，横向对齐的两个倒凹型架7下方的接线铜环16之间焊接有电线6，电线6除了两端部位露出状，其他部位均为绝缘包裹状态，避免出现触电的安全隐患。
在一种动力集中型动车组列水电连接板使用的时候，需要说明的是，本实用新型为一种动力集中型动车组列水电连接板，包括板体1、安装孔2、铰链3、盖板4、侧翼部5、电线6、倒凹型架7、隔板8、固定螺栓9、螺栓孔10、拉杆 11、圆球12、穿孔13、弹簧14、通口15、接线铜环16、塑料立柱17、挤压塑料柱18，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
使用时，在进行接线过程中，拉动圆球12带动拉杆11和挤压塑料柱18配合上升，并且对弹簧14进行挤压，直至挤压塑料柱18从塑料立柱17上端面脱离后，然后将带有铜环的接线有套接在塑料立柱17上，此时再松掉圆球12，弹簧14的弹性复位带动挤压塑料柱18复位贯穿在塑料立柱17上，并对带有铜环的线束压合住，方便快捷，盖板4远离铰链3的端部中间位置竖直向下螺纹拧合贯穿有固定螺栓9；位于板体1顶部后侧的隔板8顶部左右两侧均竖直开设有螺栓孔10；螺栓孔10与固定螺栓9适配，当盖板4通过铰链3盖合在隔板8上时，然后旋转固定螺栓9与螺栓孔10配合从而可以对放置在两个隔板8之间的水管部进行限位阻挡稳定，此时盖板4能够对水管进行压合稳定。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种动力集中型动车组列水电连接板，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)顶部中间位置横向垂直固定连接有两块相互平行的隔板(8)，位于所述板体(1)顶部前侧的隔板(8)底部左右两侧均通过铰链(3)铰接有盖板(4)；
两块所述隔板(8)相反一侧的板体(1)顶部左右两部位均垂直连接有倒凹型架(7)；倒凹型架(7)底部下端面与板体(1)顶部垂直固定连接，位于所述倒凹型架(7)下部内侧的板体(1)上垂直固定连接有塑料立柱(17)，塑料立柱(17)上套接有接线铜环(16)；倒凹型架(7)顶部中间位置竖直开设有穿孔(13)，穿孔(13)内竖直贯穿有拉杆(11)，拉杆(11)下端面固定连接有挤压塑料柱(18)，挤压塑料柱(18)中部竖直开设有通口(15)，通口(15)活动套接在塑料立柱(17)上，位于挤压塑料柱(18)上部的拉杆(11)上套接有弹簧(14)。
2.根据权利要求1所述的一种动力集中型动车组列水电连接板，其特征在于：所述板体(1)前后两侧中部均一体化固定连接有侧翼部(5)，位于所述侧翼部(5)中部位置竖直开设有安装孔(2)。
3.根据权利要求1所述的一种动力集中型动车组列水电连接板，其特征在于：所述盖板(4)远离铰链(3)的端部中间位置竖直向下螺纹拧合贯穿有固定螺栓(9)；位于所述板体(1)顶部后侧的隔板(8)顶部左右两侧均竖直开设有螺栓孔(10)；螺栓孔(10)与固定螺栓(9)适配。
4.根据权利要求1所述的一种动力集中型动车组列水电连接板，其特征在于：所述拉杆(11)上端面固定连接有圆球(12)，拉杆(11)、圆球(12)和板体(1)均为PEEK塑料制成。
5.根据权利要求1所述的一种动力集中型动车组列水电连接板，其特征在于：横向对齐的两个倒凹型架(7)下方的接线铜环(16)之间焊接有电线(6)。
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