CN211441920U - 一种汽车舱门缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车舱门缓冲结构，包括舱门，所述舱门的顶部开设有安插孔，所述安插杆的底部穿过安插孔并延伸至舱门的内腔，所述安插杆两侧的底部均固定连接有卡紧块，所述安插杆的顶部套设有紧固环，所述安插杆内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有活动杆，所述活动杆的两侧均固定连接有限位板，所述活动杆的顶部贯穿至安插杆的顶部并固定连接有缓冲块，所述缓冲块的内腔从上至下依次填充有海绵和塑胶颗粒。本实用新型通过设置舱门、紧固环、安插杆、缓冲块、橡胶圈、活动杆、限位板、定位块、弹簧、卡紧块、海绵、塑胶颗粒、安插孔、安装孔和定位槽的配合使用，具备缓冲效果好的优点。

Description

一种汽车舱门缓冲结构

技术领域

本实用新型涉及汽车舱门技术领域，具体为一种汽车舱门缓冲结构。

背景技术

汽车的舱门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成，门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板，车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条，内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。

汽车舱门属于汽车配件的一种，其内部有很多零部件构成，现实生活中有些人在关车门时无意中就会用很大的力，舱门随着力的方向闭合，此时会产生很大的冲击力，这样就会造成舱门内的零部件出现共振，现有的舱门缓冲效果不佳，长时间这样大力关车门会使零部件损坏，减少零部件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车舱门缓冲结构，具备缓冲效果好的优点，解决了现有的舱门缓冲效果不佳，长时间大力关车门时对舱门内的零部件造成损坏，减少零部件使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车舱门缓冲结构，包括舱门，所述舱门的顶部开设有安插孔，所述舱门的顶部设置有安插杆，所述安插杆的底部穿过安插孔并延伸至舱门的内腔，所述安插杆两侧的底部均固定连接有卡紧块，所述安插杆的顶部套设有紧固环，所述安插杆内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有活动杆，所述活动杆的两侧均固定连接有限位板，所述活动杆的顶部贯穿至安插杆的顶部并固定连接有缓冲块，所述缓冲块的内腔从上至下依次填充有海绵和塑胶颗粒，所述缓冲块的顶部固定连接有橡胶圈，所述安插杆的底部开设有定位槽，所述定位槽的内腔活动连接有定位块，所述定位块的底部与舱门内腔的底部固定连接。

优选的，所述安插杆的表面与紧固环的连接处通过螺纹连接，所述卡紧块的材质为软质橡胶，且数量为两个。

优选的，所述安插杆的内腔与限位板的连接处活动连接，所述缓冲块的材质为橡胶材质。

优选的，所述安插杆的表面与舱门的连接处活动连接，所述安插杆的顶部开设有安装孔。

优选的，所述限位板的数量为两个，所述活动杆的表面与安插杆的连接处活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置舱门、紧固环、安插杆、缓冲块、橡胶圈、活动杆、限位板、定位块、弹簧、卡紧块、海绵、塑胶颗粒、安插孔、安装孔和定位槽的配合使用，具备缓冲效果好的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置橡胶圈、海绵和塑胶颗粒，能够吸收冲击力；

通过设置限位板，能够有效避免活动杆从安插杆的内腔脱落；

通过设置定位槽和定位块，能够避免安插杆随意晃动；

通过设置紧固环和卡紧块，能够使安插杆固定在舱门的内表面；

通过设置弹簧，能够吸收一部分冲击力且能使缓冲块复位；

通过设置安插孔，能够方便安插杆安装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型缓冲块的剖视图。

图3为本实用新型舱门的俯视图。

图4为本实用新型安插杆的剖视图。

图中：1舱门、2紧固环、3安插杆、4缓冲块、5橡胶圈、6活动杆、7限位板、8定位块、9弹簧、10卡紧块、11海绵、12塑胶颗粒、13安插孔、14安装孔、15定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中的舱门1、紧固环2、安插杆3、缓冲块4、橡胶圈5、活动杆6、限位板7、定位块8、弹簧9、卡紧块10、海绵11、塑胶颗粒12、安插孔13、安装孔14和定位槽15等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-4，一种汽车舱门缓冲结构，包括舱门1，舱门1的顶部开设有安插孔13，舱门1的顶部设置有安插杆3，安插杆3的底部穿过安插孔13并延伸至舱门1的内腔，安插杆3两侧的底部均固定连接有卡紧块10，安插杆3的顶部套设有紧固环2，安插杆3内腔的底部固定连接有弹簧9，弹簧9的顶部固定连接有活动杆6，活动杆6的两侧均固定连接有限位板7，活动杆6的顶部贯穿至安插杆3的顶部并固定连接有缓冲块4，缓冲块4的内腔从上至下依次填充有海绵11和塑胶颗粒12，缓冲块4的顶部固定连接有橡胶圈5，安插杆3的底部开设有定位槽15，定位槽15的内腔活动连接有定位块8，定位块8的底部与舱门1内腔的底部固定连接；

安插杆3的表面与紧固环2的连接处通过螺纹连接，卡紧块10的材质为软质橡胶，且数量为两个；

安插杆3的内腔与限位板7的连接处活动连接，缓冲块4的材质为橡胶材质；

安插杆3的表面与舱门1的连接处活动连接，安插杆3的顶部开设有安装孔14；

限位板7的数量为两个，活动杆6的表面与安插杆3的连接处活动连接；

通过设置橡胶圈5、海绵11和塑胶颗粒12，能够吸收冲击力；

通过设置限位板7，能够有效避免活动杆6从安插杆3的内腔脱落；

通过设置定位槽15和定位块8，能够避免安插杆3随意晃动；

通过设置紧固环2和卡紧块10，能够使安插杆3固定在舱门的内表面；

通过设置弹簧9，能够吸收一部分冲击力，且能使缓冲块4复位；

通过设置安插孔13，能够方便安插杆3安装。

使用时，安插杆3通过安插孔13插进舱门1的内腔，定位块8进入定位槽15内，使安插杆3不能随意晃动，旋转紧固环2，紧固环2通过螺纹向下移动，安插杆3向上移动，安插杆3带动卡紧块10向上移动，在紧固环2和卡紧块10的配合作用下，使安插杆3固定在舱门1的内表面，用力关闭舱门时，此时产生的冲击力依次作用在橡胶圈5和缓冲块4上，缓冲块4内腔的海绵11和塑胶颗粒12吸收的很大一部分冲击力，剩余的冲击力使缓冲块4向下移动，缓冲块4带动活动杆6向下移动，活动杆6推动弹簧9收紧，此时弹簧9吸收了剩余的一部分冲击力，最后作用在舱门1上的冲击力只剩下很小的一部分，打开舱门1，弹簧9复位，弹簧9带动活动杆6上移，活动杆6带动缓冲块4上移，缓冲块4随之复位。

综上所述：该汽车舱门缓冲结构，通过舱门1、紧固环2、安插杆3、缓冲块4、橡胶圈5、活动杆6、限位板7、定位块8、弹簧9、卡紧块10、海绵11、塑胶颗粒12、安插孔13、安装孔14和定位槽15，解决了现有的舱门缓冲效果不佳，长时间大力关车门时对舱门内的零部件造成损坏，减少零部件使用寿命的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车舱门缓冲结构，包括舱门（1），其特征在于：所述舱门（1）的顶部开设有安插孔（13），所述舱门（1）的顶部设置有安插杆（3），所述安插杆（3）的底部穿过安插孔（13）并延伸至舱门（1）的内腔，所述安插杆（3）两侧的底部均固定连接有卡紧块（10），所述安插杆（3）的顶部套设有紧固环（2），所述安插杆（3）内腔的底部固定连接有弹簧（9），所述弹簧（9）的顶部固定连接有活动杆（6），所述活动杆（6）的两侧均固定连接有限位板（7），所述活动杆（6）的顶部贯穿至安插杆（3）的顶部并固定连接有缓冲块（4），所述缓冲块（4）的内腔从上至下依次填充有海绵（11）和塑胶颗粒（12），所述缓冲块（4）的顶部固定连接有橡胶圈（5），所述安插杆（3）的底部开设有定位槽（15），所述定位槽（15）的内腔活动连接有定位块（8），所述定位块（8）的底部与舱门（1）内腔的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车舱门缓冲结构，其特征在于：所述安插杆（3）的表面与紧固环（2）的连接处通过螺纹连接，所述卡紧块（10）的材质为软质橡胶，且数量为两个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车舱门缓冲结构，其特征在于：所述安插杆（3）的内腔与限位板（7）的连接处活动连接，所述缓冲块（4）的材质为橡胶材质。

4.根据权利要求1所述的一种汽车舱门缓冲结构，其特征在于：所述安插杆（3）的表面与舱门（1）的连接处活动连接，所述安插杆（3）的顶部开设有安装孔（14）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车舱门缓冲结构，其特征在于：所述限位板（7）的数量为两个，所述活动杆（6）的表面与安插杆（3）的连接处活动连接。

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