CN211441851U - 一种行李箱刹车系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种行李箱刹车系统，包括电源组件、控制组件、刹车组件，其中所述电源组件的输出端与控制组件的输入端连接；其中所述刹车组件包括刹车臂、复位弹簧、传力杆、驱动杆机构、支架及安装在所述支架上且设有轮孔的轮子，用户可以通过控制组件启动驱动电机，进而可以带动传力杆在沿自身长度方向移动，进而传力杆的突出部在运动过程中将挤压或取消挤压刹车臂的斜面，从而刹车臂将在水平方向上产生位移或者在复位弹簧的作用下复位，于是刹车臂的头部将卡入轮子的轮孔或从轮孔中离开，实现了刹车或解除刹车，而上述过程只需通过控制驱动电机即可实现，耗费体力较小。

Description

一种行李箱刹车系统

技术领域

本实用新型涉及拉杆箱包领域，尤指一种行李箱刹车系统。

背景技术

拉杆箱是一种常用的生活用品，在其底部设有滚轮，使得拉动方便省力，深受人们的喜爱。然而，当人们带着拉杆箱乘坐公交或者火车时，如果将拉杆箱放置在车内的地板上，由于受到惯性的作用，在车辆加速或者减速的过程中，拉杆箱容易滑动碰到其他乘客，为使用者带来不便，更为严重的是，还可能将其他乘客碰伤。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种行李箱刹车系统，刹车或解除刹车的时候耗费体力较小的刹车系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种行李箱刹车系统，包括电源组件、控制组件、刹车组件，其中所述电源组件的输出端与控制组件的输入端连接；其中所述刹车组件包括刹车臂、复位弹簧、传力杆、驱动杆机构、支架及安装在所述支架上且设有轮孔的轮子，所述驱动杆机构包括驱动螺杆、第一套筒、与控制组件电性连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与驱动螺杆连接，且所述第一套筒的一端套接在驱动螺杆的表面并与驱动螺杆螺纹连接，所述第一套筒的另一端连接于所述传力杆的一端；所述刹车臂活动安装于所述支架内部，且所述刹车臂设有斜面和头部，所述刹车臂的头部对准轮子的轮孔；所述复位弹簧设置在支架内部，且复位弹簧的一端与支架内壁贴紧，复位弹簧的另一端连接于所述刹车臂的一侧；所述传力杆可移动地连接于所述支架，所述传力杆远离第一套筒的一端为突出部，所述突出部抵住所述刹车臂的斜面；所述驱动电机带动驱动螺杆旋转，并使得第一套筒带动传力杆沿传力杆长度方向移动；传力杆的突出部挤压刹车臂的斜面，迫使刹车臂整体在水平方向上产生位移，进而对准轮孔的刹车臂的头部伸进轮孔。

进一步，刹车组件还包括轴承、轴承座、上轮座、下轮座；轴承座通过铆钉连接于支架表面，且轴承位于轴承座的内部，支架通过轴承转动连接于下轮座，使得支架相对于下轮座在水平方向上以任意角度转动，上轮座安装在下轮座上。

进一步，刹车组件还包括空心轴，其中空心轴一端插接在轴承座的中心位置，空心轴的另一端贯穿下轮座，并通过垫圈安装在下轮座上；其中传力杆一端连接于第一套筒，传力杆另一端贯穿空心轴并通过突出部与刹车臂的斜面贴紧。

进一步，所述刹车臂为“丁”字型结构，其中所述刹车臂包括沿水平方向延伸的水平部以及垂直连接在水平部的垂直部，其中刹车臂的头部设置在垂直部末端的一侧，刹车臂的斜面设置在水平部的表面；其中支架内部设置有用于容纳刹车臂的“T”字型的第一容纳槽，其中所述第一容纳槽包括沿水平方向延伸的水平容纳槽以及沿垂直方向延伸的竖直容纳槽，且竖直容纳槽与水平容纳槽连通；刹车臂的垂直部放置在支架的竖直容纳槽内，且刹车臂的头部延伸出竖直容纳槽并与位于同一侧的轮子的轮孔对齐，刹车臂的水平部放置在支架的水平容纳槽内，并通过传力杆的突出部抵住所述刹车臂的斜面从而使得刹车臂沿水平容纳槽方向移动。

进一步，刹车臂靠近复位弹簧的一侧设置有复位凹槽，其中复位弹簧的一端连接于支架的水平容纳槽的内壁，复位弹簧的另一端抵住刹车臂的复位凹槽内。

进一步，刹车组件还包括缓冲机构，缓冲机构包括缓冲柱、缓冲套筒、位于第一套筒内的缓冲弹簧，其中缓冲柱的一端设置有一圈凸台，另一侧设置有用于与传力杆连接的传力缺口，其中所述缓冲套筒连接于第一套筒远离驱动螺杆的一端，且缓冲套筒与第一套筒的轴向位于同一直线上，其中所述缓冲柱穿过缓冲套筒，所述缓冲弹簧套设在缓冲柱上，且缓冲弹簧的一端抵止于缓冲套筒的内壁，缓冲弹簧的另一端抵止于凸台的底部；所述传力杆靠近第一套筒的末端设置有固定螺杆，传力杆通过固定螺杆头部卡设在传力缺口内实现与缓冲柱连接。

进一步，所述电池组件包括电池盒，所述控制组件包括控制PCB板以及设置在控制PCB板上的控制开关，其中所述电池盒与控制PCB板电性连接，且控制PCB板与驱动电机控制连接。

进一步，控制PCB板上还设置有电量指示灯，所述电量指示灯与控制PCB板电性连接。

进一步，所述驱动杆机构还包括套筒保护壳、电机保护壳，其中所述套筒保护壳固定设置在上轮座的表面，且套筒保护壳将第一套筒包裹；所述电机保护壳固定设置在套筒保护壳的上端，且电机保护壳分别将驱动螺杆以及驱动电机包裹。

进一步，所述驱动螺杆的端部设置有一圈齿轮牙，且电机保护壳对应驱动螺杆端部的位置设置有手动解除缺口。

本实用新型的有益效果在于：用户可以通过控制组件启动驱动电机，进而可以带动传力杆在沿自身长度方向移动，进而传力杆的突出部在运动过程中将挤压或取消挤压刹车臂的斜面，从而刹车臂将在水平方向上产生位移或者在复位弹簧的作用下复位，于是刹车臂的头部将卡入轮子的轮孔或从轮孔中离开，实现了刹车或解除刹车，而上述过程只需通过控制驱动电机即可实现，耗费体力较小。

附图说明

图1是本实用新型中刹车组件的立体结构示意图。

图2是本实用新型中刹车组件的俯视图。

图3是图2中沿剖面线B-B的剖视图去。

图4是本实用新型中驱动螺杆的立体结构示意图。

图5是本实用新型中缓冲柱的立体结构示意图

图6是本实用新型中传力杆的结构示意图。

图7是本实用新型中刹车臂的立体结构示意图。

图8是本实用新型中刹车臂的另一立体结构示意图。

图9是本实用新型中支架的立体结构示意图。

图10是本实用新型中行李箱刹车系统的立体结构示意图。

图11是本实用新型中行李箱刹车系统的另一立体结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1-11所示，本实用新型关于一种行李箱刹车系统，包括电源组件、控制组件、刹车组件10，其中所述电源组件的输出端与控制组件的输入端连接；其中所述刹车组件包括支架110、轴承130、轴承座140、上轮座150和下轮座160、安装在支架110两侧的轮子120；轴承座140通过铆钉连接与支架110表面，且轴承130位于轴承座140的内部，支架110通过轴承130转动连接于下轮座160，使得支架110可以相对于下轮座160在水平方向上以任意角度转动，上轮座150安装在下轮座160上，当此行李箱刹车系统被应用于箱包上时，将上轮座150安装在箱包内部，再用螺丝铆钉将上轮座150和下轮座160安装在箱包上即可。

请参阅图1-3所示，所述刹车组件还包括刹车臂1C0、复位弹簧、传力杆1B0、空心轴1A0、安装在下轮座160上的驱动杆机构，所述刹车臂1C0活动安装于所述支架110内部，且所述刹车臂1C0设有斜面1C11和头部1C21，所述刹车臂1C0的头部1C21对准轮子120的轮孔122；当刹车臂1C0的头部1C21伸进轮孔122后卡住轮子120，使轮子120不能转动，从而使箱子不能移动，达到刹车的目的。

请参阅图1-8所示，所述复位弹簧设置在支架110内部，且复位弹簧的一端与支架110内壁贴紧，复位弹簧的另一端连接于所述刹车臂1C0的一侧；所述传力杆1B0可移动地连接于所述支架110，所述传力杆1B0的一端为突出部1B2，所述突出部1B2抵住所述刹车臂1C0的斜面1C11；其中所述驱动杆机构包括驱动电机170、驱动螺杆180、第一套筒190，所述驱动电机170的输出轴与驱动螺杆180连接，且所述第一套筒190的一端套接在驱动螺杆180的表面并与驱动螺杆180螺纹连接，所述第一套筒190的另一端连接于所述传力杆1B0，所述驱动电机170带动驱动螺杆180旋转，并使得第一套筒190带动传力杆1B0沿传力杆1B0长度方向移动，当驱动电机170带动驱动螺杆180旋转时，第一套筒190会带动传力杆1B0向上移动，于是传力杆1B0的突出部1B2将会挤压刹车臂1C0的斜面1C11，迫使刹车臂1C0整体在水平方向上产生位移，进而对准轮孔122的刹车臂1C0的头部1C21便会伸进轮孔122，如此，刹车臂1C0的头部1C21便会卡住轮子，实现刹车功能。在本具体实施例中，轮子120包括两片，两片轮子120分别安装于支架110的两侧。对应的，刹车臂1C0也设有两个，两个刹车臂1C0分别对两片轮子120进行刹车或解除刹车。

请参阅图7-8所示，其中所述刹车臂1C0为“丁”字型结构，其中所述刹车臂1C0包括沿水平方向延伸的水平部1C1，以及垂直连接在水平部1C1的垂直部1C2，其中刹车臂1C0的垂直部1C2远离水平部1C1的末端的一侧设置有凸起的头部1C21，所述水平部1C1的表面设置有斜面1C11；其中支架110内部设置有用于容纳刹车臂1C0的“T”字型的第一容纳槽，请参阅图9所示，其中所述第一容纳槽包括沿水平方向延伸的水平容纳槽111以及沿垂直方向延伸的竖直容纳槽112，且竖直容纳槽112与水平容纳槽111连通；在安装时，两刹车臂1C0的垂直部1C2放置在支架110的竖直容纳槽112内，且刹车臂1C0的头部1C21延伸出竖直容纳槽112并与位于同一侧的轮子120的轮孔122对齐，且同时刹车臂1C0的水平部1C1放置在支架110的水平容纳槽111内，并通过传力杆1B0的突出部1B2抵住所述刹车臂1C0的斜面1C11从而使得刹车臂1C0沿水平容纳槽111方向移动；

其中进一步论述，复位弹簧是为了解除轮子120的刹车状态设置的。在本实施方式中，复位弹簧的一端连接于支架110的水平容纳槽111的内壁，复位弹簧的另一端抵住刹车臂1C0的一侧，为了使复位弹簧能够牢靠的抵住刹车臂1C0，刹车臂1C0被复位弹簧抵住的位置设置有复位凹槽1C12。

进一步，所述刹车组件还包括空心轴1A0，其中空心轴1A0一端插接在轴承座140的中心位置，空心轴1A0与第一套筒190的轴线位于同一直线上。空心轴1A0可以起到作为轴承130以及轴承座140等旋转部件的旋转中心轴的作用，同时，空心轴1A0还用于容置传力杆1B0。在本实施方式中，空心轴1A0的另一端贯穿下轮座160，并通过垫圈安装在下轮座160上。传力杆1B0一端连接于驱动杆机构的第一套筒190，传力杆1B0另一端贯穿空心轴1A0通过突出部1B2与刹车臂1C0的斜面1C11贴紧。

请参阅图3-6所示，进一步，所述刹车组件还包括缓冲机构，缓冲机构包括缓冲柱210、缓冲套筒200、位于第一套筒190内的缓冲弹簧220，其中缓冲柱210的一端设置有一圈凸台211，另一侧设置有用于与传力杆1B0连接的传力缺口212，其中所述缓冲套筒200连接于第一套筒160远离驱动螺杆180的一端，且缓冲套筒200与第一套筒190的轴向位于同一直线上，其中所述缓冲柱210穿过缓冲套筒200，且所述缓冲弹簧220套设在缓冲柱210上，且缓冲弹簧220的一端抵止于缓冲套筒200的内壁，缓冲弹簧220的另一端抵止于凸台211的底部；且所述传力杆1B0靠近第一套筒190的末端设置有固定螺杆1B1，传力杆1B0通过固定螺杆1B1卡设在传力缺口212内。在实际刹车过程中，当驱动电机170带动驱动螺杆180旋转时，第一套筒190通过缓冲弹簧220将力传递至传力杆1B0，当传力杆1B0因刹车臂1C0的头部1C21已经卡进轮孔122不能进一步向下运动时，如果驱动电机170没有恰好停止时，那么缓冲弹簧220将会进一步被压缩，以承受额外的推力，防止因传力杆1B0进一步推动刹车臂1C0可能造成的损害。此外，缓冲机构还用于当刹车臂1C0的头部1C21在水平方向上产生位移进入轮子120未对准通孔受阻时，缓冲弹簧220被压缩，吸收第一套筒190上行的行程，防止因传力杆1B0进一步推动导致刹车臂1C0可能造成的损害。

请参阅图10-11所示，其中在本具体实施例中，所述电池组件包括电池盒11，所述控制组件包括控制PCB板以及控制开关12，其中所述电池盒11与控制PCB板电性连接，且控制PCB板分别与控制开关12以及驱动电机170电性连接。控制PCB板可控制驱动电机170转动时间，进行刹车操作时，驱动电机170正转，当刹车臂1C0的头部1C21伸进轮孔122后卡住轮子120，让驱动电机170停止转动。当解除刹车时，PCB板控制驱动电机170反转，使第一套筒190上移，到达起始位置后PCB控制驱动电机170停止转动。

在本实施方式中，控制PCB板连接了两组导线，每组导线连接了一个驱动电机170，这样，一个控制PCB板可以同时控制两个驱动电机170对两组轮子120进行刹车或解除刹车。可以理解的是，控制PCB板还可以连接组以上的导线，从而能够同时控制更多的驱动电机170对多组轮子120进行刹车或解除刹车。控制PCB板上还设置有电量指示灯，所述电量指示灯与控制PCB板电性连接。

上述行李箱刹车系统，控制PCB板的控制开关12可以控制驱动电机170的输出轴带动驱动螺杆180旋转，同时第一套筒190向上移动，第一套筒190将带动传力杆1B0在空心轴1A0内部向上运动，于是传力杆1B0的突出部1B2在沿刹车臂1C0的斜面1C11上移的同时，刹车臂1C0会因为受到突出部1B2的挤压在水平方向上产生位移，使得刹车臂1C0的头部1C21卡入轮子120的轮孔122，实现了刹车的目的，此时复位弹簧处于压缩状态；当驱动电机170的输出轴带动驱动螺杆180旋转，同时第一套筒190向下移动，第一套筒190将带动传力杆1B0在空心轴1A0内部向下运动，这样刹车臂1C0受到突出部1B2的压力将会去除，于是复位弹簧便可以将刹车臂1B0复位，从而解除刹车状态。上述行李箱刹车系统在刹车和解除刹车时只需按动控制开关12即可实现，耗费体力较小。

请参阅图1-3所示，所述驱动杆机构还包括套筒保护壳240、电机保护壳230，其中所述套筒保护壳240固定设置在上轮座150的表面，且套筒保护壳240将第一套筒190包裹，且第一套筒190可在套筒保护壳240内部移动；所述电机保护壳230固定设置在套筒保护壳240的上端，且电机保护壳230分别将驱动螺杆180以及驱动电机170包裹。

此外，当刹车系统处于刹车状态时，如遇电池没有电力或其他原因导致刹车不能解锁，影响箱包拖行时，需要设置一个手动解除刹车状态的装置。在本实施方式中，其中所述驱动螺杆180的端部设置有一圈齿轮牙181，且电机保护壳230对应驱动螺杆180的端部位置设置有手动解除缺口231，用户可以通过笔或螺丝刀或用一个随箱子附送的一字型杆穿过手动解除缺口231，通过手动解除缺口231并拨动驱动螺杆180端部齿轮牙181，即可推动驱动螺杆1810，并使得第一套筒190向下移动，即可推动传力杆1B0的突出部1B2，使突出部1B2脱离刹车臂1C0，从而刹车臂1C0的头部1C21从轮孔122内移开，使轮子120解除刹车状态。

请参阅图10-11所示，在本具体实施例中，还包括固定于拉杆箱体上的固定组件、穿设固定组件的拉杆组件、安装于拉杆组件一端的手柄组件；所述固定组件包括固定座13；其中电池盒11连接所述固定座13的底部，所述控制开关12安装于所述固定座13的表面，控制PCB板安装于固定座13内，其中拉杆组件穿设所述固定座13；所述拉杆组件包括依次嵌套安装的第一管件21、第二管件22与第三管件23，所述第一管件穿设所述固定座13；所述手柄组件包括手柄本体31、连接于所述手柄本体一端的第一连接座32、连接所述手柄本体31另一端的第二连接座33、其中手柄本体的第一连接座32以及第二连接座33分别与位于两侧的第三管件23连接。

以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种行李箱刹车系统，其特征在于：包括电源组件、控制组件、刹车组件，其中所述电源组件的输出端与控制组件的输入端连接；其中所述刹车组件包括刹车臂、复位弹簧、传力杆、驱动杆机构、支架及安装在所述支架上且设有轮孔的轮子，所述驱动杆机构包括驱动螺杆、第一套筒、与控制组件电性连接的驱动电机，所述驱动电机的输出轴与驱动螺杆连接，且所述第一套筒的一端套接在驱动螺杆的表面并与驱动螺杆螺纹连接，所述第一套筒的另一端连接于所述传力杆的一端；所述刹车臂活动安装于所述支架内部，且所述刹车臂设有斜面和头部，所述刹车臂的头部对准轮子的轮孔；所述复位弹簧设置在支架内部，且复位弹簧的一端与支架内壁贴紧，复位弹簧的另一端连接于所述刹车臂的一侧；所述传力杆可移动地连接于所述支架，所述传力杆远离第一套筒的一端为突出部，所述突出部抵住所述刹车臂的斜面；所述驱动电机带动驱动螺杆旋转，并使得第一套筒带动传力杆沿传力杆长度方向移动；传力杆的突出部挤压刹车臂的斜面，迫使刹车臂整体在水平方向上产生位移，进而对准轮孔的刹车臂的头部伸进轮孔。

2.根据权利要求1所述的一种行李箱刹车系统，其特征在于：所述刹车组件还包括轴承、轴承座、上轮座、下轮座；轴承座通过铆钉连接于支架表面，且轴承位于轴承座的内部，支架通过轴承转动连接于下轮座，使得支架相对于下轮座在水平方向上以任意角度转动，上轮座安装在下轮座上。

3.根据权利要求2所述的一种行李箱刹车系统，其特征在于：所述刹车组件还包括空心轴，其中空心轴一端插接在轴承座的中心位置，空心轴的另一端贯穿下轮座，并通过垫圈安装在下轮座上；其中传力杆一端连接于第一套筒，传力杆另一端贯穿空心轴并通过突出部与刹车臂的斜面贴紧。

4.根据权利要求1所述的一种行李箱刹车系统，其特征在于：所述刹车臂为“丁”字型结构，其中所述刹车臂包括沿水平方向延伸的水平部以及垂直连接在水平部的垂直部，其中刹车臂的头部设置在垂直部末端的一侧，刹车臂的斜面设置在水平部的表面；其中支架内部设置有用于容纳刹车臂的“T”字型的第一容纳槽，其中所述第一容纳槽包括沿水平方向延伸的水平容纳槽以及沿垂直方向延伸的竖直容纳槽，且竖直容纳槽与水平容纳槽连通；刹车臂的垂直部放置在支架的竖直容纳槽内，且刹车臂的头部延伸出竖直容纳槽并与位于同一侧的轮子的轮孔对齐，刹车臂的水平部放置在支架的水平容纳槽内，并通过传力杆的突出部抵住所述刹车臂的斜面从而使得刹车臂沿水平容纳槽方向移动。

5.根据权利要求4所述的一种行李箱刹车系统，其特征在于：刹车臂靠近复位弹簧的一侧设置有复位凹槽，其中复位弹簧的一端连接于支架的水平容纳槽的内壁，复位弹簧的另一端抵住刹车臂的复位凹槽内。

6.根据权利要求1所述的一种行李箱刹车系统，其特征在于：刹车组件还包括缓冲机构，缓冲机构包括缓冲柱、缓冲套筒、位于第一套筒内的缓冲弹簧，其中缓冲柱的一端设置有一圈凸台，另一侧设置有用于与传力杆连接的传力缺口，其中所述缓冲套筒连接于第一套筒远离驱动螺杆的一端，且缓冲套筒与第一套筒的轴向位于同一直线上，其中所述缓冲柱穿过缓冲套筒，所述缓冲弹簧套设在缓冲柱上，且缓冲弹簧的一端抵止于缓冲套筒的内壁，缓冲弹簧的另一端抵止于凸台的底部；所述传力杆靠近第一套筒的末端设置有固定螺杆，传力杆通过固定螺杆头部卡设在传力缺口内实现与缓冲柱连接。

7.根据权利要求1所述的一种行李箱刹车系统，其特征在于：所述电源组件包括电池盒，所述控制组件包括控制PCB板以及控制开关，其中所述电池盒与控制PCB板电性连接，且控制PCB板分别与控制开关以及驱动电机电性连接。

8.根据权利要求7所述的一种行李箱刹车系统，其特征在于：控制PCB板上还设置有电量指示灯，所述电量指示灯与控制PCB板电性连接。

9.根据权利要求2所述的一种行李箱刹车系统，其特征在于：所述驱动杆机构还包括套筒保护壳、电机保护壳，其中所述套筒保护壳固定设置在上轮座的表面，且套筒保护壳将第一套筒包裹；所述电机保护壳固定设置在套筒保护壳的上端，且电机保护壳分别将驱动螺杆以及驱动电机包裹。

10.根据权利要求9所述的一种行李箱刹车系统，其特征在于：所述驱动螺杆的端部设置有一圈齿轮牙，且电机保护壳对应驱动螺杆端部的位置设置有手动解除缺口。

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