CN211426712U - 一种车载继电器诊断电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载继电器诊断电路，包括继电器输出控制电路，继电器输出控制电路包括继电器KM和三极管Q1，继电器KM的常闭触点接地，继电器KM的弱电线圈的一端以及其常开触点均和电池的正极连接，继电器KM的常开触点和电池的正极之间设置保险装置，继电器KM的弱电线圈的另一端和三极管Q1的集电极电性连接，三极管Q1的基极接收来着MCU控制端的控制信号，三极管Q1的发射极接地，继电器KM的输出端与诊断保护电路的输入端电性连接,并向诊断保护电路发送继电器KM的输出端的电压状态信号，所述诊断保护电路与MCU反馈端电性连接，诊断保护电路用于检测继电器KM的输出端的电压状态信号，并向MCU反馈端发送继电器KM的输出端的电压状态信号。
Description
技术领域
本实用新型涉及载继电器诊断电路技术领域，具体为一种车载继电器诊断电路。
背景技术
目前在车载继电器的输出保护电路中，继电器与电源连接处设置保险丝, 继电器输出端的负载电路发生短路故障时，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度时，通过自身熔断切断与电源的连接电流，从而起到保护电路安全运行的作用。缺陷在于，当异常电流小于1.5倍的正常电流时，保险丝的熔断时间较长，导致保险丝在熔断前继电器及相关PCB走线过热损坏，甚至燃烧；保险丝熔断后，控制电路不会收到相应的故障反馈，用户不易发现故障，导致在维护判断电路故障时，不仅要大量的人力物力去排除短路故障，而且还需要更换保险丝，增加了电路的维护成本。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种安全且方便维护的车载继电器诊断电路。
所述的一种车载继电器诊断电路，包括继电器输出控制电路，继电器输出控制电路包括继电器KM和三极管Q1，所述继电器KM的常闭触点接地，继电器KM的弱电线圈的一端以及其常开触点均和电池的正极连接，继电器KM的常开触点和电池的正极之间设置保险装置，继电器KM的弱电线圈的另一端和三极管Q1的集电极电性连接，所述三极管Q1的基极接收来着MCU控制端的控制信号，三极管Q1的发射极接地，所述继电器KM的输出端与诊断保护电路的输入端电性连接,并向诊断保护电路发送继电器KM的输出端的电压状态信号，所述诊断保护电路与MCU反馈端电性连接，诊断保护电路用于检测继电器KM的输出端的电压状态信号，并向MCU反馈端发送继电器KM的输出端的电压状态信号。
所述的一种车载继电器诊断电路，继电器KM正常工作时，继电器KM的常开触点闭合与继电器KM的输出端导通，继电器KM的输出端与继电器KM的常闭触点断开，此时，电池的电流流经保险装置经继电器KM的常开触点到继电器KM的输出端，最终继电器KM输出控制电路对外输出驱动，诊断保护电路上产生诊断电压。当继电器KM输出端口意外发生对地短路时，诊断保护电路的诊断电压变为零，MCU反馈端检测到诊断保护电路的输出端异常后，MCU的控制端向三极管Q1的基极发送控制信使得三极管Q1截止导通，即MCU的控制端发出零伏电压。三极管Q1截止导通后，继电器KM的弱电线圈无电流流通，使得继电器KM的弱电线圈的线圈两端的电压差为零，使得继电器KM的常开触点断开与继电器KM的输出端断开，继电器KM的输出端与继电器KM的常闭触点导通接地，此时，继电器KM的输出端与电池切断通电，继电器KM的输出端的电压变为零伏，进而达到电路短路保护的目的。当继电器KM的输出端与继电器KM的常闭触点导通接地，诊断保护电路检测到继电器KM的输出端的电压变为零伏，此时，继电器KM的输出端与电池正极短路时，诊断保护电路由零伏电压变为产生诊断电压，反馈至MCU反馈端，MCU记录电路短路故障反馈诊断信息，进而保证了电路的安全性和方便维护。
附图说明
图1为本实用新型一种车载继电器诊断电路的电路图。
具体实施方式
如图1所示，一种车载继电器诊断电路，包括继电器输出控制电路，继电器输出控制电路包括继电器KM和三极管Q1，所述继电器KM的常闭触点接地，继电器KM的弱电线圈的一端以及其常开触点均和电池的正极连接，继电器KM的常开触点和电池的正极之间设置保险装置，继电器KM的弱电线圈的另一端和三极管Q1的集电极电性连接，所述三极管Q1的基极接收来着MCU控制端的控制信号，三极管Q1的发射极接地，所述继电器KM的输出端与诊断保护电路的输入端电性连接,并向诊断保护电路发送继电器KM的输出端的电压状态信号，所述诊断保护电路与MCU反馈端电性连接，诊断保护电路用于检测继电器KM的输出端的电压状态信号，并向MCU反馈端发送继电器KM的输出端的电压状态信号。
电器KM正常工作时，继电器KM的常开触点NO闭合与继电器KM的输出端COM导通，继电器KM的输出端COM与继电器KM的常闭触点NC断开，此时，电池VBAT的电流流经保险装置Fuse经继电器KM的常开触点NO到继电器KM的输出端COM，最终继电器KM输出控制电路对外输出驱动，诊断保护电路上产生诊断电压。当继电器KM输出端口COM意外发生对地短路时，诊断保护电路的诊断电压变为零，MCU反馈端检测到诊断保护电路的输出端异常后，MCU的控制端向三极管Q1的基极发送控制信使得三极管Q1截止导通，即MCU的控制端发出零伏电压。三极管Q1截止导通后，继电器KM的弱电线圈无电流流通，使得继电器KM的弱电线圈的线圈两端的电压差为零，使得继电器KM的常开触点NO断开与继电器KM的输出端COM断开，继电器KM的输出端COM与继电器KM的常闭触点NC导通接地，此时，继电器KM的输出端COM与电池VBAT切断通电，继电器KM的输出端COM的电压变为零伏，进而达到电路短路保护的目的。当继电器KM的输出端COM与继电器KM的常闭触点NC导通接地，诊断保护电路检测到继电器KM的输出端COM的电压变为零伏，此时，继电器KM的输出端COM与电池VBAT正极短路时，诊断保护电路由零伏电压变为产生诊断电压，反馈至MCU反馈端，MCU记录电路短路故障反馈诊断信息，进而保证了电路的安全性和方便维护。
继电器KM的弱电线圈的线圈两端之间设置有二极管D1，所述二极管D1的正极端与三极管Q1的集电极连接，其负极端与电池的正极连接, 用于吸收继电器KM弱电线圈产生的正向干扰电压脉冲。继电器KM的输出端COM连接有退耦滤波电容C1，退耦滤波电容C1的另一端接地，防止前后电路网络电流大小变化时，在供电电路中所形成的电流冲击对网络的正常工作产生影响。诊断保护电路包括分压电路以及滤波电容C2，所述分压电路的输入端和继电器KM的输出端COM电性连接，所述分压电路的输出端和MCU反馈端电性连接，分压电路的输出端和MCU反馈端之间设置接地的滤波电容C2。分压电路包括分压电阻R1、分压电阻R2，所述分压电阻R1一端和继电器KM的输出端COM电性连接，其另一端分别连接分压电阻R2和滤波电容C2的一端以及与MCU反馈端电性连接，所述分压电阻R2和滤波电容C2的另一端均接地。
其中，保险装置Fuse为保险丝Fuse，电池VBAT的电压为12V，MCU的型号为富士通公司的MB91520系列MCU，三极管Q1的型号为MUN5211T1, 二极管D1的型号为BA521，退耦滤波电容C1的电容值为10nF, 分压电阻R1的阻值为120K，分压电阻R2的阻值为33K，滤波电容C2的电容值为1 nF。
当MCU的控制端向三极管Q1的基极发送控制信为５V时，使得三极管Q1导通，集电极被拉到GND，继电器KM的弱电线圈的线圈两端的电压差为12V。继电器KM的常开触点NO闭合与继电器KM的输出端COM导通，继电器KM的输出端COM与继电器KM的常闭触点NC断开，此时，电池VBAT的电流流经保险丝Fuse经继电器KM的常开触点NO到继电器KM的输出端COM，最终继电器KM输出控制电路对外输出12V电压驱动。由于分压电阻R1的阻值为120K，分压电阻R2的阻值为33K,分压电阻R1和分压电阻R2组成的分压电路上分的电压为2.6V。当继电器KM的输出端COM意外发生对地短路，则继电器KM的输出端COM的电压由12V变为0V，分压电阻R1和分压电阻R2组成的分压电路上分的电压由2.6V变为0V，此时，MCU反馈端检测到诊断保护电路的输出端0V后，MCU的控制端向三极管Q1的基极发送0V控制信使得三极管Q1截止导通，继电器KM的弱电线圈无电流流通，使得继电器KM的弱电线圈的线圈两端的电压差为0V，继电器KM的输出端COM与继电器KM的常闭触点NC导通接地，此时，继电器KM的输出端COM与电池VBAT切断通电，继电器KM的输出端COM的电压变为0V，进而达到电路短路保护的目的。当继电器KM的输出端COM与继电器KM的常闭触点NC导通接地，诊断保护电路检测到继电器KM的输出端COM的电压变为0V，此时，继电器KM的输出端COM与电池VBAT正极短路时，分压电阻R1和分压电阻R2组成的分压电路上分的电压由0V变为12V，并反馈至MCU反馈端，MCU记录电路短路故障反馈诊断信息，进而保证了电路的安全性和方便维护。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种车载继电器诊断电路，包括继电器输出控制电路，继电器输出控制电路包括继电器KM和三极管Q1，所述继电器KM的常闭触点接地，继电器KM的弱电线圈的一端以及其常开触点均和电池的正极连接，继电器KM的常开触点和电池的正极之间设置保险装置，其特征在于：继电器KM的弱电线圈的另一端和三极管Q1的集电极电性连接，所述三极管Q1的基极接收来着MCU控制端的控制信号，三极管Q1的发射极接地，所述继电器KM的输出端与诊断保护电路的输入端电性连接,并向诊断保护电路发送继电器KM的输出端的电压状态信号，所述诊断保护电路与MCU反馈端电性连接，诊断保护电路用于检测继电器KM的输出端的电压状态信号，并向MCU反馈端发送继电器KM的输出端的电压状态信号。
2.根据权利要求1所述一种车载继电器诊断电路，其特征在于：继电器KM的弱电线圈的线圈两端之间设置有二极管D1，所述二极管D1的正极端与三极管Q1的集电极连接，其负极端与电池的正极连接。
3.根据权利要求2所述一种车载继电器诊断电路，其特征在于：所述继电器KM的输出端连接有退耦滤波电容C1，退耦滤波电容C1的另一端接地。
4.根据权利要求3所述一种车载继电器诊断电路，其特征在于：所述诊断保护电路包括分压电路以及滤波电容C2，所述分压电路的输入端和继电器KM的输出端电性连接，所述分压电路的输出端和MCU反馈端电性连接，分压电路的输出端和MCU反馈端之间设置接地的滤波电容C2。
5.根据权利要求4所述一种车载继电器诊断电路，其特征在于：所述分压电路包括分压电阻R1、分压电阻R2，所述分压电阻R1一端和继电器KM的输出端电性连接，其另一端分别连接分压电阻R2和滤波电容C2的一端以及与MCU反馈端电性连接，所述分压电阻R2和滤波电容C2的另一端均接地。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN211426712U true CN211426712U (zh) | 2020-09-04 |
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ID=72287878
Family Applications (1)
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| CN201922309236.4U Active CN211426712U (zh) | 2019-12-20 | 2019-12-20 | 一种车载继电器诊断电路 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-12-20 CN CN201922309236.4U patent/CN211426712U/zh active Active
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