CN211417088U - 汽车灯具与车身安装可调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车灯具与车身安装可调节机构，属于汽车灯具安装技术领域。它包括车灯主体，车灯主体上设有若干个贯穿车灯主体的连接孔，所述的连接孔上连有用于连接车身的紧固件，紧固件与连接孔螺接，所述的紧固件内穿设有固定在车身上的连接杆，当紧固件往脱离连接孔方向转动时，车灯主体能沿连接杆轴向往复移动，当紧固件往靠近连接孔方向转动时，所述的车灯主体、紧固件和连接杆形成固定连接。车身上的连接杆与紧固件相连且紧固件与连接孔螺接能弥补车身尺寸误差，从而能形成车灯主体、紧固件和连接杆的固定连接，方便安装，并能够根据误差对车灯与车身之间的距离进行调整，从而提高安装效率。

Description

汽车灯具与车身安装可调节机构

技术领域

本实用新型属于汽车灯具安装技术领域，涉及一种汽车灯具与车身安装可调节机构。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的，汽车灯具在安装时，容易因为产品或车灯的尺寸存在误差，需要对车灯或车身进行微调，从而导致安装效率降低。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车车灯安装定位卡扣 [申请号：201310627670.1]，包括呈帽子形状的卡扣本体，所述卡扣截面为椭圆形，所述卡扣的内壁面上下对称设有条筋，所述卡扣的边缘周围设有一圈凸起。该方案具有便于装车螺丝在定位卡扣内调节左右或上下，达到微调车灯左右或上下位置的优点，但是也存在当车灯或车身存在尺寸误差时会导致安装效率降低的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车灯具与车身安装可调节机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车灯具与车身安装可调节机构，包括车灯主体，车灯主体上设有若干个贯穿车灯主体的连接孔，所述的连接孔上连有用于连接车身的紧固件，紧固件与连接孔螺接，所述的紧固件内穿设有固定在车身上的连接杆，当紧固件往脱离连接孔方向转动时，车灯主体能沿连接杆轴向往复移动，当紧固件往靠近连接孔方向转动时，所述的车灯主体、紧固件和连接杆形成固定连接。

在上述的汽车灯具与车身安装可调节机构中，所述的连接孔内设有内螺纹，所述的连接孔内壁具有锥度，且连接孔的内径从底部至顶部逐渐增大，所述的紧固件具有外螺纹，紧固件插入至连接孔内并与连接孔通过螺纹配合连接。

在上述的汽车灯具与车身安装可调节机构中，所述的紧固件为膨胀螺母，膨胀螺母内设有固定孔，膨胀螺母通过固定孔套设在连接杆上。

在上述的汽车灯具与车身安装可调节机构中，所述的膨胀螺母顶部和底部分别为限位端和螺纹端，所述的固定孔贯穿限位端和螺纹端，螺纹端与连接孔螺纹配合连接，限位端的外径大于螺纹端顶部的外径。

在上述的汽车灯具与车身安装可调节机构中，所述的限位端顶部还设有若干个插入至螺纹端内的活动槽，所述的活动槽沿周向均匀设置，所述的活动槽截面呈扇形。

在上述的汽车灯具与车身安装可调节机构中，两个活动槽之间具有活动块，当膨胀螺母往靠近连接孔方向转动时，所述的活动块向靠近膨胀螺母轴心线方向运动。

在上述的汽车灯具与车身安装可调节机构中，所述的活动块呈倾斜设置，若干块活动块远离连接孔一侧合围形成固定孔的活动部分，固定孔活动部分的内径从底部至顶部逐渐增大，所述的活动块靠近连接孔一侧的倾斜角度与活动块远离连接孔一侧的倾斜角度相同。

在上述的汽车灯具与车身安装可调节机构中，所述的车灯主体上设有若干个支架，每个支架上均设有连接孔，其中部分支架上的连接孔的轴心线沿竖直方向设置，另一部分支架上的连接孔的轴心线沿水平方向设置。

在上述的汽车灯具与车身安装可调节机构中，部分支架上还设有若干个加强筋条，支架靠近车灯主体处的加强筋条相连呈若干个三角形，靠近连接孔顶部的加强筋条沿连接孔周向设置。

在上述的汽车灯具与车身安装可调节机构中，所述的车灯主体顶部还设有散热灯罩，所述的散热灯罩上设有若干个间隔均匀设置的防护筋条。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、车身上的连接杆与紧固件相连且紧固件与连接孔螺接能弥补车身尺寸误差，从而能形成车灯主体、紧固件和连接杆的固定连接，方便安装，并能够根据误差对车灯与车身之间的距离进行调整，从而提高安装效率。

2、紧固件与连接孔螺接还能够防止车灯与车身连接太紧密导致车灯散热变差。

3、将连接杆插入至固定孔内，连接孔的底部的内径大于顶部的内径，当紧固件往靠近连接孔方向转动时，连接孔内径减小会挤压紧固件从而将车灯主体、紧固件和连接杆固定，能够防止因连接杆尺寸误差导致车灯无法安装。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图1中A-A处的剖面示意图；

图4是膨胀螺母顶部的结构示意图；

图5是本实用新型工作状态时的结构示意图。

图中，车灯主体1、连接孔2、紧固件3、内螺纹4、外螺纹 5、膨胀螺母6、固定孔7、限位端8、螺纹端9、活动槽10、活动块11、支架12、加强筋条13、散热灯罩14、防护筋条15、车身101、连接杆102。

具体实施方式

如图1和图3所示，一种汽车灯具与车身安装可调节机构，包括车灯主体1，车灯主体1上设有若干个贯穿车灯主体1的连接孔2，所述的连接孔2上连有用于连接车身101的紧固件3，紧固件3与连接孔2螺接，所述的紧固件内穿设有固定在车身101 上的连接杆102，当紧固件3往脱离连接孔2方向转动时，车灯主体1能沿连接杆102轴向往复移动，当紧固件3往靠近连接孔 2方向转动时，所述的车灯主体1、紧固件3和连接杆102形成固定连接。

本实施例中，车身上的连接杆102与紧固件3相连且紧固件 3与连接孔2螺接能弥补车身尺寸误差，从而能形成车灯主体1、紧固件3和连接杆102的固定连接，方便安装，并能够根据误差对车灯与车身之间的距离进行调整，从而提高安装效率。

其次，紧固件3与连接孔2螺接还能够防止车灯与车身连接太紧密导致车灯散热变差。

连接孔2内设有内螺纹4，所述的连接孔2内壁具有锥度，且连接孔2的内径从底部至顶部逐渐增大，所述的紧固件3具有外螺纹5，紧固件3插入至连接孔2内并与连接孔2通过螺纹配合连接，紧固件3为膨胀螺母6，膨胀螺母6内设有固定孔7，膨胀螺母6通过固定孔7套设在连接杆102上。

本实施例中，结合图1、图3和图5所示，将连接杆插入至固定孔7内，连接孔2的底部的内径大于顶部的内径，当紧固件3往靠近连接孔2方向转动时，连接孔2内径减小会挤压紧固件3 从而将车灯主体1、紧固件3和连接杆102固定，能够防止因连接杆102尺寸误差导致车灯无法安装。

膨胀螺母6顶部和底部分别为限位端8和螺纹端9，所述的固定孔7贯穿限位端8和螺纹端9，螺纹端9与连接孔2螺纹配合连接，限位端8的外径大于螺纹端9顶部的外径。

本实施例中，结合图3所示，限位端8外径大于螺纹端9的外径能够对膨胀螺母6进行限位，防止膨胀螺母6全部插入至连接孔2中导致无法取出。

限位端8顶部还设有若干个插入至螺纹端9内的活动槽10，所述的活动槽10沿周向均匀设置，所述的活动槽10截面呈扇形。

本实施例中，结合图4所示，当膨胀螺母6往靠近连接孔2 方向转动时，连接孔2内径减小会挤压膨胀螺母6，活动槽10能方便膨胀螺母6向轴心线方向运动。

两个活动槽10之间具有活动块11，当膨胀螺母6往靠近连接孔2方向转动时，所述的活动块11向靠近膨胀螺母6轴心线方向运动。

本实施例中，结合图4所示，活动块11向靠近膨胀螺母6 轴心线方向运动能将连接杆102夹紧，从而将车灯主体1、紧固件3和连接杆102固定。

活动块11呈倾斜设置，若干块活动块11远离连接孔2一侧合围形成固定孔7的活动部分，固定孔7活动部分的内径从底部至顶部逐渐增大，所述的活动块11靠近连接孔2一侧的倾斜角度与活动块11远离连接孔2一侧的倾斜角度相同。

本实施例中，结合图3和图5所示，当膨胀螺母6往靠近连接孔2方向转动时，连接孔2能驱动倾斜设置的活动块11向固定孔7的轴心线方向运动从而将车灯主体1、紧固件3和连接杆102 固定。

车灯主体1上设有若干个支架12，每个支架12上均设有连接孔2，其中部分支架12上的连接孔2的轴心线沿竖直方向设置，另一部分支架12上的连接孔2的轴心线沿水平方向设置。

本实施例中，结合图1和图2所示，当车辆行驶时，同一方向震动的力会使膨胀螺丝6出现松动，不同方向设置的连接孔2 能避免车辆在行驶时出现震动导致车灯掉落。

部分支架12上还设有若干个加强筋条13，支架12靠近车灯主体1处的加强筋条13相连呈若干个三角形，靠近连接孔2顶部的加强筋条13沿连接孔2周向设置。

本实施例中，结合图2所示，加强筋条13能增加支架12的强度，在车灯与车身容易断裂处的支架12上设置加强筋条13能防止支架12断裂，连接孔2处沿周向设置加强筋条13能够增强支架的强度，防止在安装膨胀螺丝时连接孔2破损。

车灯主体1顶部还设有散热灯罩14，所述的散热灯罩14上设有若干个间隔均匀设置的防护筋条15。

本实施例中，结合图1所示，散热灯罩14能加快车灯内的灯的热量散发，防护筋条15能保护灯泡，防止灯泡损坏。

本实用新型的工作原理是：将车身101上的连接杆102与连接孔2一一对齐并将连接杆102穿过连接孔2，并将膨胀螺丝6 套设过连接杆102，将膨胀螺母6向靠近连接孔2方向转动，连接孔2能驱动倾斜设置的活动块11向固定孔7的轴心线方向运动从而将车灯主体1、紧固件3和连接杆102固定，车身上的连接杆102与紧固件3相连且紧固件3与连接孔2螺接能弥补车身尺寸误差，从而能形成车灯主体1、紧固件3和连接杆102的固定连接，方便安装，并能够根据误差对车灯与车身之间的距离进行调整，紧固件3与连接孔2螺接还能够防止车灯与车身连接太紧密导致车灯散热变差。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车灯主体1、连接孔2、紧固件3、内螺纹4、外螺纹5、膨胀螺母6、固定孔7、限位端8、螺纹端9、活动槽10、活动块11、支架12、加强筋条13、散热灯罩14、防护筋条15、车身101、连接杆102等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车灯具与车身安装可调节机构，包括车灯主体(1)，其特征在于，车灯主体(1)上设有若干个贯穿车灯主体(1)的连接孔(2)，所述的连接孔(2)上连有用于连接车身(101)的紧固件(3)，紧固件(3)与连接孔(2)螺接，所述的紧固件内穿设有固定在车身(101)上的连接杆(102)，当紧固件(3)往脱离连接孔(2)方向转动时，车灯主体(1)能沿连接杆(102)轴向往复移动，当紧固件(3)往靠近连接孔(2)方向转动时，所述的车灯主体(1)、紧固件(3)和连接杆(102)形成固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车灯具与车身安装可调节机构，其特征在于，所述的连接孔(2)内设有内螺纹(4)，所述的连接孔(2)内壁具有锥度，且连接孔(2)的内径从底部至顶部逐渐增大，所述的紧固件(3)具有外螺纹(5)，紧固件(3)插入至连接孔(2)内并与连接孔(2)通过螺纹配合连接。

3.根据权利要求2所述的汽车灯具与车身安装可调节机构，其特征在于，所述的紧固件(3)为膨胀螺母(6)，膨胀螺母(6)内设有固定孔(7)，膨胀螺母(6)通过固定孔(7)套设在连接杆(102)上。

4.根据权利要求3所述的汽车灯具与车身安装可调节机构，其特征在于，所述的膨胀螺母(6)顶部和底部分别为限位端(8)和螺纹端(9)，所述的固定孔(7)贯穿限位端(8)和螺纹端(9)，螺纹端(9)与连接孔(2)螺纹配合连接，限位端(8)的外径大于螺纹端(9)顶部的外径。

5.根据权利要求4所述的汽车灯具与车身安装可调节机构，其特征在于，所述的限位端(8)顶部还设有若干个插入至螺纹端(9)内的活动槽(10)，所述的活动槽(10)沿周向均匀设置，所述的活动槽(10)截面呈扇形。

6.根据权利要求5所述的汽车灯具与车身安装可调节机构，其特征在于，两个活动槽(10)之间具有活动块(11)，当膨胀螺母(6)往靠近连接孔(2)方向转动时，所述的活动块(11)向靠近膨胀螺母(6)轴心线方向运动。

7.根据权利要求6所述的汽车灯具与车身安装可调节机构，其特征在于，所述的活动块(11)呈倾斜设置，若干块活动块(11)远离连接孔(2)一侧合围形成固定孔(7)的活动部分，固定孔(7)活动部分的内径从底部至顶部逐渐增大，所述的活动块(11)靠近连接孔(2)一侧的倾斜角度与活动块(11)远离连接孔(2)一侧的倾斜角度相同。

8.根据权利要求1所述的汽车灯具与车身安装可调节机构，其特征在于，所述的车灯主体(1)上设有若干个支架(12)，每个支架(12)上均设有连接孔(2)，其中部分支架(12)上的连接孔(2)的轴心线沿竖直方向设置，另一部分支架(12)上的连接孔(2)的轴心线沿水平方向设置。

9.根据权利要求8所述的汽车灯具与车身安装可调节机构，其特征在于，部分支架(12)上还设有若干个加强筋条(13)，支架(12)靠近车灯主体(1)处的加强筋条(13)相连呈若干个三角形，靠近连接孔(2)顶部的加强筋条(13)沿连接孔(2)周向设置。

10.根据权利要求1所述的汽车灯具与车身安装可调节机构，其特征在于，所述的车灯主体(1)顶部还设有散热灯罩(14)，所述的散热灯罩(14)上设有若干个间隔均匀设置的防护筋条(15)。

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