CN211413499U - 一种高连接强度的高铁用钢丝绳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高连接强度的高铁用钢丝绳，包括绳体以及两个结构相同的连接头，连接头包括套筒以及连接片；套筒包括相对的第一端和第二端，第二端与连接片一体连接，第二端开设有侧孔，侧孔位于连接片的上方，绳体的端部从第一端穿过套筒并从侧孔内穿出，绳体的端部在侧孔处与套筒焊接连接；连接片远离第二端的一端开设有固定孔。本实用新型能够有效提高钢丝绳的结构强度，保证其使用时的安全性和使用寿命，同时能提高连接端的连接结构稳定性，避免由于震动等原因造成连接松动。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢丝绳技术领域，尤其涉及一种高连接强度的高铁用钢丝绳。
背景技术
钢丝绳是将力学性能和几何尺寸符合要求的钢丝按照一定的规则捻制在一起的螺旋状钢丝束，钢丝绳由钢丝、绳芯及润滑脂组成。在物料搬运机械中，供提升、牵引、拉紧和承载之用。钢丝绳的强度高、自重轻、工作平稳、不易骤然整根折断，工作可靠，因此，在各个行业得到广泛运用。
在高铁运行过程中，也应用了大量高铁专用的钢丝绳，但是现有的高铁用钢丝绳仅简单的应用钢丝绳两端套装接头，接头与钢丝绳之间连接强度不够，在使用过程中，会出现接头与钢丝绳之间连接松脱的风险。另外，接头与机械结构的连接端仅为一层薄片，利用螺栓连接锁紧时由于运行或者震动等原因，导致钢丝绳与机械结构连接处松动，存在安全隐患。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提供了一种高连接强度的高铁用钢丝绳。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高连接强度的高铁用钢丝绳，包括绳体以及两个结构相同的连接头，所述连接头包括套筒以及连接片；所述套筒包括相对的第一端和第二端，所述第二端与所述连接片一体连接，所述第二端开设有侧孔，所述侧孔位于所述连接片的上方，所述绳体的端部从所述第一端穿过所述套筒并从所述侧孔内穿出，所述绳体的端部在所述侧孔处与所述套筒焊接连接；所述连接片远离所述第二端的一端开设有固定孔。
优选地，所述套筒的侧壁为冲压的多边形结构。
优选地，所述连接片远离所述第二端的一端为圆弧形。
优选地，所述第二端与所述连接片连接处内部设有圆角，所述圆角指向所述侧孔。
优选地，所述连接片为两片相互平行的两个，两个所述连接片均与所述第二端一体连接且均位于所述侧孔的下方。
优选地，两个所述连接片之间的距离大于等于一个连接片的厚度。
优选地，所述连接头与所述绳体的外表面均涂有防腐涂层。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：侧孔的设计，便于绳体从套筒内穿出，保证绳体能够穿过套头整体，从而能够通过焊接的方式将绳体与接头紧密连接，从而有效提高了绳体与接头之间连接的结构强度；两个连接片的设计，能够在连接时，利用两个连接片之间结构的稳定性，将待连接的机械结构的连接端夹在中间，能有效避免因运行或震动导致的连接松动，有效提高了安全性。
附图说明
图1为本实用新型的一种高连接强度的高铁用钢丝绳的整体结构示意图。
图2为本实用新型的一种高连接强度的高铁用钢丝绳的一实施例的接头的结构示意图。
图3为本实用新型的一种高连接强度的高铁用钢丝绳的二实施例的接头的结构示意图。
具体实施方式
为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
请结合参照图1、图2和图3，图1为本实用新型的一种高连接强度的高铁用钢丝绳的整体结构示意图，图2为本实用新型的一种高连接强度的高铁用钢丝绳的一实施例的接头的结构示意图，图3为本实用新型的一种高连接强度的高铁用钢丝绳的二实施例的接头的结构示意图。
如图1所示，本实用新型一实施例的一种高连接强度的高铁用钢丝绳，包括绳体1以及两个结构相同的连接头2，连接头2包括套筒21以及连接片22；套筒21包括相对的第一端211和第二端212，第二端212与连接片22一体连接，第二端212开设有侧孔213，侧孔213位于连接片22的上方，绳体1的端部从第一端211穿过套筒21并从侧孔213内穿出，绳体1的端部在侧孔213处与套筒21焊接连接；连接片22远离第二端212的一端开设有固定孔221。
如图1所示，在一实施例中，绳体1两端分别套装连接头2，且绳体1的端部从第一端211穿入套筒21，并从第二端212的侧孔213处穿出，如此能够保证绳体1与套筒21充分连接接触，避免现有技术的封闭套筒21不能确保绳体1穿到顶端的情况。穿出侧孔213的绳体1经过修剪后通过焊接的方式将绳体1端部与套筒21在侧孔213处进行焊接连接，保证绳体1与连接头2之间连接的结构强度，从而能保证在钢丝绳使用时连接的稳定性，提高钢丝绳使用寿命，以及安全性。
如图1和图2所示，优选地，套筒21的侧壁为冲压的多边形结构214，通常是在绳体1穿入套筒21后对套筒21侧壁进行冲压，从而将绳体1压紧在套筒21内，保证套筒21与绳体1紧密连接，进一步提高连接强度。多边形结构214优先为5-8条边，能在保证压紧效果的同时便于冲压。
如图1所示，优选地，连接片22远离第二端212的一端为圆弧形222，便于在连接片22连接后，在连接处可以旋转，提高连接的灵活性。
如图2所示，优选地，第二端212与连接片22连接处内部设有圆角215，圆角215指向侧孔213，圆角215的设置，能在绳体1端部从套筒21内穿出侧孔213时起到导向作用，避免绳体1在第二端212内卡阻，提高绳体1穿出的顺滑性。
如图3所示，在二实施例中，连接片22为两片相互平行的两个，两个连接片22均与第二端212一体连接且均位于侧孔213的下方。两个连接片22的设计，能够在与机械结构或者两根钢丝绳之间连接时，提高连接的稳定性。利用两个连接片22之间夹装待连接件，能在运行或者震动的环形中，始终保持连接的稳定性，避免连接处松动，提高安全性。更进一步地，两个连接片22之间的距离大于等于一个连接片22的厚度，便于在两根钢丝绳拼接时，一个连接头2的连接片22插装入另一个连接头2的两个连接片22之间，形成有效连接。
优选地，连接头2与绳体1的外表面均涂有防腐涂层，能够保证钢丝绳在室外使用时，防止由于雨雪或空气中存在的腐蚀性物质对钢丝绳造成腐蚀，提高钢丝绳的使用寿命。
由上，本实用新型的一种高连接强度的高铁用钢丝绳，侧孔的设计，便于绳体从套筒内穿出，保证绳体能够穿过套头整体，从而能够通过焊接的方式将绳体与接头紧密连接，从而有效提高了绳体与接头之间连接的结构强度；两个连接片的设计，能够在连接时，利用两个连接片之间结构的稳定性，将待连接的机械结构的连接端夹在中间，能有效避免因运行或震动导致的连接松动，有效提高了安全性。
本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。
Claims (7)
1.一种高连接强度的高铁用钢丝绳，包括绳体以及两个结构相同的连接头，其特征在于：所述连接头包括套筒以及连接片；所述套筒包括相对的第一端和第二端，所述第二端与所述连接片一体连接，所述第二端开设有侧孔，所述侧孔位于所述连接片的上方，所述绳体的端部从所述第一端穿过所述套筒并从所述侧孔内穿出，所述绳体的端部在所述侧孔处与所述套筒焊接连接；所述连接片远离所述第二端的一端开设有固定孔。
2.如权利要求1所述的高连接强度的高铁用钢丝绳，其特征在于：所述套筒的侧壁为冲压的多边形结构。
3.如权利要求1所述的高连接强度的高铁用钢丝绳，其特征在于：所述连接片远离所述第二端的一端为圆弧形。
4.如权利要求1所述的高连接强度的高铁用钢丝绳，其特征在于：所述第二端与所述连接片连接处内部设有圆角，所述圆角指向所述侧孔。
5.如权利要求1所述的高连接强度的高铁用钢丝绳，其特征在于：所述连接片为两片相互平行的两个，两个所述连接片均与所述第二端一体连接且均位于所述侧孔的下方。
6.如权利要求5所述的高连接强度的高铁用钢丝绳，其特征在于：两个所述连接片之间的距离大于等于一个连接片的厚度。
7.如权利要求1所述的高连接强度的高铁用钢丝绳，其特征在于：所述连接头与所述绳体的外表面均涂有防腐涂层。
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- 2019-12-28 CN CN201922412025.3U patent/CN211413499U/zh active Active
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