CN211412612U - 一种汽车轮毂烘干装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车轮毂烘干装置，包括烘干箱、温度控制器、电加热器和烘干支架，电加热器通过连接块与烘干箱内腔顶壁连接，烘干支架设置在烘干箱底部，温度控制器与电加热器电连接，烘干支架包括橡胶垫和承载托盘等，隔热板固连在滑动板的下端，滑动板和隔热板的中部均开设有贯穿的圆形通孔，减速电机的输出端通过轴承与滑动板和隔热板固定连接，2块L型连接板分别相对的连接在隔热板与减速电机之间，减速电机的工作端固连有承载托盘，承载托盘外部设置有可拆卸的橡胶垫。本实用新型的烘干支架可以带动轮毂进行转动，提高轮毂漆面的品质，承载托盘上设置有橡胶垫，避免轮毂与承载托盘刚性接触时，造成轮毂表面产生划痕。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件维修设备技术领域，特别涉及一种汽车轮毂烘干装置。
背景技术
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。据《2013-2017年中国汽车轮毂行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示2010年以来，以拉动内需为主的宏观经济政策，为汽车行业的稳步发展提供了基础和保证，汽车轮毂在生产是需要进行喷漆，且喷漆后需要进行烘干处理。
传统的汽车轮毂喷漆生产用的烘干装置在对汽车轮毂烘干处理不够均匀，从而影响轮毂漆面的品质，且目前使用的车轮毂喷漆生产用的烘干装置与轮毂接触时多为刚性接触，处于造成轮毂表面产生划痕。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种汽车轮毂烘干装置，用以解决背景技术中存在的问题。
一种汽车轮毂烘干装置，包括烘干箱、温度控制器、电加热器和烘干支架，电加热器通过连接块与烘干箱内腔顶壁连接，烘干支架设置在烘干箱底部，温度控制器与电加热器电连接；
烘干箱包括箱体、第一箱门和第二箱门，箱体内部为空腔结构，第一箱门和第二箱门一端铰接在烘干箱的一侧，另一端与烘干箱卡合连接；
箱体内部设置有滑道，且箱体顶壁上设置有贯穿的出气口；
所述的滑道前端设置有呈八字型的圆弧倒角，其目的是方便滑动板插接至滑道内；
温度控制器上还设置有定时器，温度控制器一端与电加热器连通，另一端与定时器连通，定时器与外部电源连接；
电加热器为径向向外的螺旋式电加热器；
烘干支架包括橡胶垫、承载托盘、减速电机、轴承、滑动板、隔热板和2 块L型连接板，隔热板固连在滑动板的下端，滑动板和隔热板的中部均开设有贯穿的圆形通孔，减速电机的输出端通过轴承与滑动板和隔热板固定连接， 2块L型连接板分别相对的连接在隔热板与减速电机之间，减速电机的工作端固连有承载托盘，承载托盘外部设置有可拆卸的橡胶垫；
承载托盘和橡胶垫上均匀的设置有多个第二通孔；
所述的橡胶垫材质为丁基橡胶。
优选的，所述的烘干箱外部包覆有硅酸铝纤维制成的隔热层。
优选的，所述的第一箱门为透明材质构成的。
本实用新型的有益效果：
1.本实用新型的烘干支架可以带动轮毂进行转动，提高轮毂漆面的品质。
2.本实用新型承载托盘上设置有橡胶垫，避免轮毂与承载托盘刚性接触时，造成轮毂表面产生划痕。
3.本实用新型的烘干支架可以从箱体内部滑出，方便对其进行维修。
4.本实用新型的烘干箱外部包覆的硅酸铝纤维制成的隔热层可以减少热量对外部的传导，同时防止烫伤到工作人员。
5.本实用新型的橡胶垫的材质为丁基橡胶，它耐热、耐臭氧、耐老化、耐化学药品，并有吸震、电绝缘性能。
附图说明
图1是本实用新型的立体示意图。
图2是没有安装第一箱门和第二箱门的本实用新型立体示意图。
图3是烘干支架的立体示意图。
图4是烘干支架的剖视图。
图5是滑道安装在箱体内部的结构示意图。
图6是图5中A处局部放大示意图。
图7是电加热器的立体示意图。
具体实施方式
请参阅图1至图7所示，一种汽车轮毂烘干装置，包括烘干箱1、温度控制器2、电加热器3和烘干支架4，电加热器3通过连接块30与烘干箱1内腔顶壁连接，烘干支架4设置在烘干箱1底部，温度控制器2与电加热器3 电连接；
烘干箱1包括箱体10、第一箱门11和第二箱门12，箱体10内部为空腔结构，第一箱门11和第二箱门12一端铰接在烘干箱1的一侧，另一端与烘干箱1卡合连接；
箱体10内部设置有滑道100，且箱体10顶壁上设置有贯穿的出气口101；
所述的滑道100前端设置有呈八字型的圆弧倒角，其目的是方便滑动板 44插接至滑道100内；
温度控制器2上还设置有定时器，温度控制器2一端与电加热器3连通，另一端与定时器连通，定时器与外部电源连接；
电加热器3为径向向外的螺旋式电加热器；
烘干支架4包括橡胶垫40、承载托盘41、减速电机42、轴承43、滑动板44、隔热板45和2块L型连接板46，隔热板45固连在滑动板44的下端，滑动板44和隔热板45的中部均开设有贯穿的圆形通孔，减速电机42的输出端通过轴承43与滑动板44和隔热板45固定连接，2块L型连接板46分别相对的连接在隔热板45与减速电机42之间，减速电机42的工作端固连有承载托盘41，承载托盘41外部设置有可拆卸的橡胶垫40；
承载托盘41和橡胶垫40上均匀的设置有多个第二通孔410；
所述的橡胶垫40材质为丁基橡胶。
优选的，所述的烘干箱1外部包覆有硅酸铝纤维制成的隔热层。
优选的，所述的第一箱门11为透明材质构成的。
温度控制器2和电加热器3为现有技术，并无具体型号限定，电加热器3 具有加热功能即可，温度控制器2具有对电加热器3加热温度具有恒温调节作用即可。
本实施例的工作原理及使用过程：
请参阅图1至图7所示，使用时，打开第一箱门11和第二箱门12，将滑动板44向外(即朝向工作人员的方向)拉动一半距离，将汽车轮毂放置在承载托盘41上部的橡胶垫40上，放置好后，将滑动板44向内部推送，推送完成后，关闭第一箱门11，将减速电机42供电，减速电机42带动承载托盘41 上的轮毂缓慢转动，同时将定时器与外部电源连接，定时器工作时长根据需要设置，在这里我们设置为60分钟，将温度控制器2的温度设置为65°，电加热器3进行工作，对轮毂进行烘干处理，箱体10内部的水蒸汽将会从出气口101排出，烘干箱1外部包覆的硅酸铝纤维制成的隔热层可以减少热量对外部的传导，同时防止烫伤到工作人员，橡胶垫40可以避免在上下搬运汽车轮毂时轮毂与承载托盘41刚性连接，划伤轮毂，橡胶垫40的材质为丁基橡胶，它耐热、耐臭氧、耐老化、耐化学药品，并有吸震、电绝缘性能，其可以承受的温度为180°，远远满足轮毂烘干所使用的65°，待设定的时间到后，定时器20将电路转为断路状态，电加热器3停止工作，减速电机42停止转动，利用棉手套将第一箱门11打开，待轮毂降至室温后，将其取出，需要注意的是第二箱门12在电加热器3工作时，是持续打开的，其目的是增加减速电机42的散热功能，烘干支架4可以在箱体10内取出，便于对其进行维修。
Claims (3)
1.一种汽车轮毂烘干装置，其特征在于：包括烘干箱(1)、温度控制器(2)、电加热器(3)和烘干支架(4)，电加热器(3)通过连接块(30)与烘干箱(1)内腔顶壁连接，烘干支架(4)设置在烘干箱(1)底部，温度控制器(2)与电加热器(3)电连接；
烘干箱(1)包括箱体(10)、第一箱门(11)和第二箱门(12)，箱体(10)内部为空腔结构，第一箱门(11)和第二箱门(12)一端铰接在烘干箱(1)的一侧，另一端与烘干箱(1)卡合连接；
箱体(10)内部设置有滑道(100)，且箱体(10)顶壁上设置有贯穿的出气口(101)；
所述的滑道(100)前端设置有呈八字型的圆弧倒角，其目的是方便滑动板(44)插接至滑道(100)内；
温度控制器(2)上还设置有定时器，温度控制器(2)一端与电加热器(3)连通，另一端与定时器连通，定时器与外部电源连接；
电加热器(3)为径向向外的螺旋式电加热器；
烘干支架(4)包括橡胶垫(40)、承载托盘(41)、减速电机(42)、轴承(43)、滑动板(44)、隔热板(45)和2块L型连接板(46)，隔热板(45)固连在滑动板(44)的下端，滑动板(44)和隔热板(45)的中部均开设有贯穿的圆形通孔，减速电机(42)的输出端通过轴承(43)与滑动板(44)和隔热板(45)固定连接，2块L型连接板(46)分别相对的连接在隔热板(45)与减速电机(42)之间，减速电机(42)的工作端固连有承载托盘(41)，承载托盘(41)外部设置有可拆卸的橡胶垫(40)；
承载托盘(41)和橡胶垫(40)上均匀的设置有多个第二通孔(410)；
所述的橡胶垫(40)材质为丁基橡胶。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂烘干装置，其特征在于：所述的烘干箱(1)外部包覆有硅酸铝纤维制成的隔热层。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂烘干装置，其特征在于：所述的第一箱门(11)为透明材质构成的。
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Publications (1)
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| CN201922356517.5U Expired - Fee Related CN211412612U (zh) | 2019-12-25 | 2019-12-25 | 一种汽车轮毂烘干装置 |
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2019
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