CN211390983U - 一种可插拔的充电装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型内容实施例公开了一种可插拔的充电装置，包括电源连接器、功能盒以及车辆连接器，电源连接器用于与外部插座电连接；功能盒的一端与电源连接器可拆卸连接，另一端与车辆连接器电连接；电源连接器内设有电阻，功能盒可检测电阻的阻值，并输出充电功率至车辆连接器。利用本实用新型内容实施例能够自动对电源连接器内的电阻的阻值进行检测，根据所检测到的阻值的不同大小判断到所接入的电源连接器对应的充电场景，因此输出匹配的占空比以实现控制对应的电流。通过电源连接器与功能盒可拆卸连接，因此不再需要长期携带两种不同应用场景的充电装置，功能盒和车辆连接器可以共用，实现两种不同插口的复用节省成本。

Description

一种可插拔的充电装置
技术领域
本实用新型内容涉及充电安全防护领域，尤其涉及一种可插拔的充电装置。
背景技术
目前，新能源车辆已经进入快速发展期，充电仍然是客户抱怨的最大痛点。然而，当前大型直流充电站分布较少，交流220V的充电站分布较为广泛，车上的随车充电线只要能接入电网就能充电。因此，使用充电线给车辆充电的场景变的越来越多。在国际GBT18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》中规定，使用随车充电线充电为模式二充电。
现有技术中，使用模式二充电时必须根据供电端插座的供电能力，进行相应功率的输出。其中随车充电线的插口有两种，分别是10a和16a。在国标GBT 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》中规定，模式二充电时，根据充电插头、充电枪可选择的最大充电电流为8a、13a。其中，8a需要使用10a插口，13a充电需使用16a插口。目前的技术无法做到13a和8a的充电统一使用保护盒，因此用户需要携带两套随车充电线。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型内容实施例提出一种可插拔的充电装置，以解决上述技术问题。
一种可插拔的充电装置，包括电源连接器、功能盒以及车辆连接器，所述电源连接器用于与外部插座电连接，车辆连接器用于与车辆电源接口电连接；功能盒的一端与电源连接器可拆卸连接，另一端与车辆连接器电连接；所述电源连接器内设有电阻，所述功能盒可检测电阻的阻值，并输出充电功率至车辆连接器。
本实用新型通过设置功能盒，可以自动对电源连接器内的电阻的阻值进行检测，根据所检测到的阻值的不同大小，从而判断到所接入的电源连接器对应的充电场景，因此输出匹配的占空比以实现控制对应的电流。通过电源连接器与功能盒可拆卸连接，因此不再需要长期携带两种不同应用场景的充电装置，功能盒和车辆连接器可以共用，只需在对应的场景下更换对应的电源连接器即可，更加方便，节省成本。
优选的，所述电源连接器包括插头以及一端与插头固定连接的线缆，线缆的另一端与功能盒可拆卸连接。
电源连接器的具体构成由线缆和插头组成，插头与外部提供电源的插座连接，线缆的使用更加灵活。
优选的，所述线缆的另一端设有插接口，所述插接口与功能盒可拆卸连接。
通过插接口的方式，更加方便实现可拆卸连接。
优选的，所述功能盒包括壳体，壳体内设有控制器，控制器与电阻电连接。
控制器可以实现智能化检测电阻的阻值，通过电阻阻值识别线缆容量，控制充电功率。壳体可以对内部的控制器起到保护的作用。
优选的，所述电源连接器上设有导电触点，所述电阻与导电触点连接，导电触点与控制器导电接触。
导电触点的方式更加的方便快捷，不需要使用线缆连接的繁琐，也比采用连接器等进行连接的方式更加低成本。
本实用新型内容的有益效果：
本实用新型通过设置功能盒，可以自动对电源连接器内的电阻的阻值进行检测，根据所检测到的阻值的不同大小，从而判断到所接入的电源连接器对应的充电场景，因此输出匹配的占空比以实现控制对应的电流。通过电源连接器与功能盒可拆卸连接，因此不再需要长期携带两种不同应用场景的充电装置，功能盒和车辆连接器可以共用，只需在对应的场景下更换对应的电源连接器即可，实现两种不同插口的复用，更加方便，节省成本。
附图说明
图1是本实用新型内容实施例的结构图。
图中，1、电源连接器；11、插头；12、线缆；13、插接口；2、功能盒；3、车辆连接器。
具体实施方式
以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型内容的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1所示，一种可插拔的充电装置，包括电源连接器1、功能盒2以及车辆连接器3，所述电源连接1器用于与外部插座电连接，车辆连接器3用于与车辆电源接口电连接；功能盒2的一端与电源连接器1可拆卸连接，另一端与车辆连接器3电连接；所述电源连接器1内设有电阻，所述功能盒2可检测电阻的阻值，并输出充电功率至车辆连接器3。
本实用新型通过设置功能盒，可以自动对电源连接器1内的电阻的阻值进行检测，根据所检测到的阻值的不同大小，从而判断到所接入的电源连接器1对应的充电场景，因此输出匹配的占空比以实现控制对应的电流。通过电源连接器1与功能盒2可拆卸连接，因此不再需要长期携带两种不同应用场景的充电装置，功能盒2和车辆连接器3可以共用，只需在对应的场景下更换对应的电源连接器3即可，实现两种不同插口的复用，更加方便，节省成本。
本实用新型在GBT 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》中规定的模式二充电的基础上，增加可更换插接件，并设置识别插头的专门的电阻，通过判断接入的插头，从而可以控制占空比，对车辆发送最大可提供的电流能力。实现16A插口和10A插口的复用，节约了成本，方便了使用。
具体来讲，电源连接器1包括插头11以及一端与插头11固定连接的线缆12，线缆12的另一端与功能盒2可拆卸连接。更为具体的，线缆12的另一端设有插接口13，所述插接口13与功能盒2可拆卸连接。电源连接器1的具体构成由线缆12和插头11组成，插头11与外部提供电源的插座连接，线缆12的使用更加灵活。
所述线缆12的另一端设有插接口13，所述插接口13与功能盒2可拆卸连接。通过插接口13的方式，更加方便实现可拆卸连接。
所述功能盒2包括壳体，壳体内设有控制器，控制器与电阻电连接。控制器可以实现智能化检测电阻的阻值，通过电阻阻值识别线缆容量，控制充电功率。壳体可以对内部的控制器起到保护的作用。
所述电源连接器1上设有导电触点，所述电阻与导电触点连接，导电触点与控制器导电接触。导电触点的方式更加的方便快捷，不需要使用线缆连接的繁琐，也比采用连接器等进行连接的方式更加低成本。
本实用新型增加了插接件，也即是电源连接器1，其线缆12上包括有火线、零线。地线、和用于使电阻与功能盒2连接的两个触点。电阻接在两个触点之间。插头11的型号包括10A和16A两种，也就是在本实用新型中，电源连接器1包括10A和16A两种不同的型号，对应于10A型号的电源连接器11，其电阻的阻值设置为1500欧，对于16A型号的电源连接器，其电阻的阻值设置为680欧，并且设置10A型号的电源连接器11的线缆的线径对应为2.5mm，设置16A型号的电源连接器的线缆的线径为4mm。
功能盒2会根据插入的电源连接器1的线缆的电阻，判断电源连接器1的插头11的类型，进而控制所发送的占空比。其中，10A型号的插头11，对应的电阻阻值为1500欧，占空比为13.3％，充电电流对应为8A，16A型号的插头11，对应的电阻阻值为680欧，占空比为21.6％，充电电流对应为13A。
本实用新型的设置提高了使用效率，减少资源浪费。16A和10A的充电场景下，共用功能盒2和车辆连接器3。本实用新型减少了随车携带的不便利性。传统的方式下，为了兼容更多的充电场景(16A插头和13A插头)，需要携带两套随车充电线，仅仅需要一个随车的充电线的后半端，也即是仅需要一个车辆连接器3和功能盒2，以及两根可更换的电源连接器1。在原来的基础上减少了一组功能盒2和车辆连接器3。
以上，结合具体实施例对本实用新型内容的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型内容的思想。本领域技术人员在本实用新型内容具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型内容保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可插拔的充电装置，其特征在于，包括电源连接器、功能盒以及车辆连接器，所述电源连接器用于与外部插座电连接，车辆连接器用于与车辆电源接口电连接；功能盒的一端与电源连接器可拆卸连接，另一端与车辆连接器电连接；所述电源连接器内设有电阻，所述功能盒可检测电阻的阻值，并输出充电功率至车辆连接器。
2.如权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述电源连接器包括插头以及一端与插头固定连接的线缆，线缆的另一端与功能盒可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的充电装置，其特征在于，所述线缆的另一端设有插接口，所述插接口与功能盒可拆卸连接。
4.如权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述功能盒包括壳体，壳体内设有控制器，控制器与电阻电连接。
5.如权利要求4所述的充电装置，其特征在于，所述电源连接器上设有导电触点，所述电阻与导电触点连接，导电触点与控制器导电接触。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112744102A (zh) * 2021-02-20 2021-05-04 广州橙行智动汽车科技有限公司 车辆充电控制方法、装置、车辆及存储介质

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