CN211369796U - 一种城市轨道交通用护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通用护栏，包括立杆A、风板A、风板B、风板C、风板D、底座A、立杆B、底座B、安装孔、轴、轴承、槽孔A、连接杆、凸头、槽孔B、重物板、丝牙和栓孔，所述立杆A安装在所述底座A上表面的中间位置，所述立杆B安装在所述底座B上表面的中间位置，所述立杆A设置在所述立杆B的左侧，所述立杆A与所述立杆B之间的顶端设置有所述风板A，所述风板A的下端设置有所述风板B，所述风板B的下端设置有所述风板C，所述风板C的下端设置有所述风板D，所述立杆A的右侧和所述立杆B的左侧设置有所述安装孔，且所述安装孔有八个，所述安装孔中安装有所述轴承，本实用新型具有易安装易拆卸和受力小的特点。

Description

一种城市轨道交通用护栏

技术领域

本实用新型涉及防护设备技术领域，具体涉及一种城市轨道交通用护栏。

背景技术

目前现有轨道防护多为地面进行固定不易拆卸，当设备损坏时需破坏地面建筑后才能进行更换费时费力，同时其上的玻璃会阻挡空气的流动，在列车行驶时，由于压强差的存在使得设备进一步受力，易造成设备的损坏。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种城市轨道交通用护栏，用以解决现有设备造价成本高且不易更换的问题，以达到减少生产成本的同时降低维护成本。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种城市轨道交通用护栏，包括立杆A、风板A、风板B、风板C、风板D、底座A、立杆B、底座B、安装孔、轴、轴承、槽孔A、连接杆、凸头、槽孔B、重物板、丝牙和栓孔，所述立杆A安装在所述底座A上表面的中间位置，所述立杆B安装在所述底座B上表面的中间位置，所述立杆A设置在所述立杆B的左侧，所述立杆A与所述立杆B之间的顶端设置有所述风板A，所述风板A的下端设置有所述风板B，所述风板B的下端设置有所述风板C，所述风板C的下端设置有所述风板D，所述立杆A的右侧和所述立杆B的左侧设置有所述安装孔，且所述安装孔有八个，所述安装孔中安装有所述轴承，且所述轴承上安装有所述轴，所述风板A的两侧设置有所述连接杆，两所述连接杆上设置有所述凸头，所述轴上设置有所述槽孔A，且所述凸头安装在所述槽孔中，所述风板A的下表面设置有所述槽孔B，且所述槽孔B中安装有所述重物板，所述底座A和所述底座B上表面的中间位置设置有所述栓孔，且所述立杆A与所述底座A之间通过所述丝牙连接。

进一步的，所述立杆B与所述底座B之间通过所述丝牙连接。

进一步的，所述风板B、所述风板C和所述风板D的下表面设置有所述槽孔A，且所述槽孔A中安装有所述重物板。

进一步的，所述风板B、所述风板C和所述风板D的两侧安装有所述连接杆。

进一步的，所述轴与所述连接杆之间通过螺栓固定连接。

进一步的，所述风板A与所述风板B之间的间隔为5MM，所述风板B与所述风板C之间的间隔为5MM,所述风板C与所述风板D之间的间隔为5MM。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1)、为解决现有设备安装时需将设备固定在地面中和当设备零件损坏更换不易的问题，本设计提出了底座A和底座B的设计，解决了现有设备安装时需将设备固定在地面中和当设备零件损坏更换不易的问题，有益于设备损坏时零件的及时更换。

2)、为解决现有设备在列车运营时由于设备两侧压强差易造成设备上玻璃受力破损的问题，本设计提出了风板A的设计，解决了现有设备在列车运营时由于设备两侧压强差易造成设备上玻璃受力破损的问题，有益于设备的保护。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型立杆A局部剖面结构示意图。

图3是本实用新型风板A剖面结构示意图。

图4是本实用新型底座A局部剖面结构示意图。

1-立杆A；2-风板A；3-风板B；4-风板C；5-风板D；6-底座A；7-立杆B；8-底座B；9-安装孔；10-轴；11-轴承；12-槽孔A；13-连接杆；14-凸头；15-槽孔B；16-重物板；17-丝牙；18-栓孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-4所示的一种城市轨道交通用护栏，包括立杆A1、风板A2、风板B3、风板C4、风板D5、底座A6、立杆B7、底座B8、安装孔9、轴10、轴承11、槽孔A12、连接杆13、凸头14、槽孔B15、重物板16、丝牙17和栓孔18，立杆A1安装在底座A6上表面的中间位置，立杆B7安装在底座B8上表面的中间位置，立杆A1设置在立杆B7的左侧，立杆A1与立杆B7之间的顶端设置有风板A2，风板A2的下端设置有风板B3，风板B3的下端设置有风板C4，风板C4的下端设置有风板D5，立杆A1的右侧和立杆B7的左侧设置有安装孔9，且安装孔9有八个，安装孔9中安装有轴承11，且轴承11上安装有轴10，风板A2的两侧设置有连接杆13，两连接杆13上设置有凸头14，轴10上设置有槽孔A12，且凸头14安装在槽孔A12中，风板A2的下表面设置有槽孔B15，且槽孔B15中安装有重物板16，底座A6和底座B8上表面的中间位置设置有栓孔18，且立杆A1与底座A6之间通过丝牙17连接。

更具体而言，立杆B7与底座B8之间通过丝牙17连接，风板A2与风板B3之间的间隔为5MM，风板B3与风板C4之间的间隔为5MM,风板C4与风板D5之间的间隔为5MM。

实施例2

如图1-3所示，风板B3、风板C4和风板D5的两侧安装有连接杆13，轴10与连接杆13之间通过螺栓固定连接，风板B3、风板C4和风板D5的下表面设置有槽孔A12，且槽孔A12中安装有重物板16

本实用新型改进于：一种城市轨道交通用护栏，通过风板A2、风板B3、风板C4和风板D5的可旋转式设计可在列车高速通过时降低该种设备两侧的压强差，即当该种设备的两侧产生明显的压强差时风板A2、风板B3、风板C4和风板D5会在风力的作用下转动进而增加空气的流动，实现压强差的降低，进而实现降低设备空气阻力的效果，同时当设备两侧的压强相当时，风板A2、风板B3、风板C4和风板D5会在自身底部重物板16的作用下竖起，起到阻挡行人的效果。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种城市轨道交通用护栏，包括立杆A(1)、风板A(2)、风板B(3)、风板C(4)、风板D(5)、底座A(6)、立杆B(7)、底座B(8)、安装孔(9)、轴(10)、轴承(11)、槽孔A(12)、连接杆(13)、凸头(14)、槽孔B(15)、重物板(16)、丝牙(17)和栓孔(18)，其特征在于：所述立杆A(1)安装在所述底座A(6)上表面的中间位置，所述立杆B(7)安装在所述底座B(8)上表面的中间位置，所述立杆A(1)设置在所述立杆B(7)的左侧，所述立杆A(1)与所述立杆B(7)之间的顶端设置有所述风板A(2)，所述风板A(2)的下端设置有所述风板B(3)，所述风板B(3)的下端设置有所述风板C(4)，所述风板C(4)的下端设置有所述风板D(5)，所述立杆A(1)的右侧和所述立杆B(7)的左侧设置有所述安装孔(9)，且所述安装孔(9)有八个，所述安装孔(9)中安装有所述轴承(11)，且所述轴承(11)上安装有所述轴(10)，所述风板A(2)的两侧设置有所述连接杆(13)，两所述连接杆(13)上设置有所述凸头(14)，所述轴(10)上设置有所述槽孔A(12)，且所述凸头(14)安装在所述槽孔A(12)中，所述风板A(2)的下表面设置有所述槽孔B(15)，且所述槽孔B(15)中安装有所述重物板(16)，所述底座A(6)和所述底座B(8)上表面的中间位置设置有所述栓孔(18)，且所述立杆A(1)与所述底座A(6)之间通过所述丝牙(17)连接。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用护栏，其特征在于：所述立杆B(7)与所述底座B(8)之间通过所述丝牙(17)连接。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用护栏，其特征在于：所述风板B(3)、所述风板C(4)和所述风板D(5)的下表面设置有所述槽孔A(12)，且所述槽孔A(12)中安装有所述重物板(16)。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用护栏，其特征在于：所述风板B(3)、所述风板C(4)和所述风板D(5)的两侧安装有所述连接杆(13)。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用护栏，其特征在于：所述轴(10) 与所述连接杆(13)之间通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通用护栏，其特征在于：所述风板A(2)与所述风板B(3)之间的间隔为5mm，所述风板B(3)与所述风板C(4)之间的间隔为5mm,所述风板C(4)与所述风板D(5)之间的间隔为5mm。

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