CN211366859U - 一种自动解锁拖车阀装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动解锁拖车阀装置，其安装在制动阀到制动盘的油管上，可包括阀座、阀芯、复位弹簧、阀盖和润滑油嘴，所述阀座内设有流道，所述流道具有第一端口、第二端口和第三端口，其中，所述第一端口和所述第二端口分别与所述制动阀和所述制动盘连通，所述阀盖密封安装在所述第三端口上，所述润滑油嘴密封安装在所述阀盖上并与所述流道连通，所述阀芯活动安装在所述流道中，使得所述第二端口或者与所述第一端口连通或者与所述第三端口连通，所述复位弹簧一端抵接所述第一端口，另一端抵接所述阀芯。本实用新型操作简单，可以解决现有拖车阀忘记关闭时导致制动油无法从制动阀流到制动盘的问题，防止制动失效的产生，消除安全隐患。

Description

一种自动解锁拖车阀装置

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，具体地涉及一种自动解锁拖车阀装置。

背景技术

现有叉车采用的拖车阀装置操作比较繁琐，当车子出现故障时，要解除制动拖车时，需要把拖车阀的顶针手动旋转进去，堵住往制动阀的方向的端口，以将润滑油注入到制动盘中，松开刹车片，使得叉车可以被拖动。当车子维护好，需要手动把拖车阀顶针旋开，导通制动阀往制动盘的方向，方能恢复使用。如果忘记旋开顶针，会导致制动失效，存在很大的安全隐患。

发明内容

本实用新型旨在提供一种自动解锁拖车阀装置，以解决上述问题。为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

根据本发明实施例，提供了一种自动解锁拖车阀装置，其安装在制动阀到制动盘的油管上，可包括阀座、阀芯、复位弹簧、阀盖和润滑油嘴，所述阀座内设有流道，所述流道具有第一端口、第二端口和第三端口，其中，所述第一端口和所述第二端口分别与所述制动阀和所述制动盘连通，所述阀盖密封安装在所述第三端口上，所述润滑油嘴密封安装在所述阀盖上并与所述流道连通，所述阀芯活动安装在所述流道中，使得所述第二端口或者与所述第一端口连通或者与所述第三端口连通，所述复位弹簧一端抵接所述第一端口，另一端抵接所述阀芯。

进一步地，所述流道为圆柱形流道，第一端口和第三端口位于所述圆柱形流道的轴向两端，第二端口位于所述圆柱形流道的侧面上。

进一步地，所述流道包括第一流道部分和第二流道部分，所述第二流道部分的直径大于所述第一流道部分的直径；所述第一端口设置在所述第一流道部分上，所述第二端口和所述第三端口位于所述第二流道部分上。

进一步地，第一流道部分与第二流道部分之间为锥形过渡部，所述阀芯具有与所述锥形过渡部配合的锥面。

进一步地，所述阀芯包括弹簧固定部和主体，所述主体的直径大于所述弹簧固定部的直径，所述锥面设置在靠近所述弹簧固定部的所述主体的一侧上。

进一步地，所述主体上设有一环形导油槽。

进一步地，所述导油槽的截面下部分为矩形，上部分为倒等腰梯形。

进一步地，所述弹簧固定部的直径小于所述第一流道部分的直径。

进一步地，所述阀盖与所述阀座之间通过O形密封圈密封。

本实用新型采用上述技术方案，具有的有益效果是：本实用新型操作简单，可以解决现有拖车阀忘记关闭时导致制动油无法从制动阀流到制动盘的问题，防止制动失效的产生，消除安全隐患。

附图说明

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

图1是本实用新型的自动解锁拖车阀装置的正视图；

图2是安装在叉车上的图1所示的自动解锁拖车阀装置的剖视图，示出其处于正常状态；

图3是安装在叉车上的图1所示的自动解锁拖车阀装置的剖视图，示出其处于拖车状态。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至3所示，一种自动解锁拖车阀装置，其安装在制动阀到制动盘的油管上，可包括阀座1、阀芯2、复位弹簧3、阀盖4和润滑油嘴5。阀座1可以是圆形或方形，其内设有流道11。流道11具有第一端口111、第二端口112和第三端口113，其中，第一端口111和所述第二端口112分别与所述制动阀和所述制动盘连通，第三端口113与润滑油嘴5连通。优选地，流道11为圆柱形流道，第一端口111和第三端口113位于流道11的轴向两端，第二端口位于流道11的侧面上。阀盖4密封安装(例如，通过O形密封圈6和螺钉7)在阀座1的第三端口113上。润滑油嘴5密封安装在阀盖4上并与流道11连通，因此，黄油可以通过黄油枪从润滑油嘴5打入到流道11中。阀芯2活动安装在流道11中，复位弹簧3一端抵接第一端口111，另一端抵接阀芯2。因此，阀芯2可以在复位弹簧3和阀芯两端的油压的作用下在流道中运动，以使第二端口112或者与第一端口111连通或者与第三端口113连通。具体地说，在正常状态下，阀芯2在制动油和复位弹簧3的作用下靠近第三端口113，第一端口111与第二端口112连通，制动油从制动阀流向制动盘，如图2箭头方向所示；在拖车状态下，从润滑油嘴5打入的黄油将阀芯2朝向第一端口111的方向推动，使得黄油能够通过第二端口112流向制动盘，如图3箭头方向所示。

在所示实施例中，流道11包括第一流道部分和第二流道部分，其中，第一流道部分的直径大于第二流道部分的直径。所述第一流道部分与所述第二流道部分之间为锥形过渡部114。锥形过渡部114的锥角角度例如为40-60度。第一端口111位于第一流道部分上(具体地，端部处)，所述第二端口112和所述第三端口113位于所述第二流道部分上，具体地，第三端口113位于第二流道部分的端部处。阀芯2具有与锥形过渡部114配合的锥面23，通过锥面23与锥形过渡部114配合，可以更好地堵住往第一端口111的流动，而使黄油从第三端口113流向制动盘。应该理解，阀芯2与流道11之间的配合可以是平面配合，即没有锥形过渡部114和锥面23。

阀芯2包括主体21和弹簧固定部22，其中主体21的直径大于弹簧固定部22的直径。锥面23设置在靠近弹簧固定部22的主体21的一侧上。主体21上设有一环形导油槽211，该环形导油槽211在叉车从拖车状态恢复到正常状态时，可以使黄油向第一端口的方向渗透并溶解在制动油中，减小黄油对阀芯2的阻力，从而加快阀芯2向第三端口113移动的速度，即制动油从制动阀到制动盘的导通速度。在所示实施例中，环形导油槽211的截面下部分为矩形，上部分为倒等腰梯形。弹簧固定部22的直径小于所述第一流道部分的直径，这一方面便于弹簧安装，另一方面减小其对制动油的阻力。

下面描述一下本实用新型的工作原理。当叉车出现故障，需要解除制动拖车时，可以直接接通黄油枪，往润滑油嘴5灌注黄油，黄油推动阀芯克服弹簧力往里(向第一端口111)移动，封住往制动阀的方向，使黄油往制动盘方向移动，建立压力，解除制动，实现拖车功能，如图3所示。当叉车维护好后，需要解除拖车动能时，驱动发动机，放开手刹，制动油和弹簧力(回复力)推动阀芯2向第二端口112移动，同时黄油溶解在制动油中，制动油无法从制动阀流到制动盘即可自动解除，恢复正常状态，如图2所示。此装置操作简单，仅需在拖车时打入黄油即可，可以解决现有拖车阀忘记关闭时导致制动油无法从制动阀流到制动盘的问题，防止制动失效的产生，消除安全隐患。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种自动解锁拖车阀装置，其安装在制动阀到制动盘的油管上，其特征在于，包括阀座、阀芯、复位弹簧、阀盖和润滑油嘴，所述阀座内设有流道，所述流道具有第一端口、第二端口和第三端口，其中，所述第一端口和所述第二端口分别与所述制动阀和所述制动盘连通，所述阀盖密封安装在所述第三端口上，所述润滑油嘴密封安装在所述阀盖上并与所述流道连通，所述阀芯活动安装在所述流道中，使得所述第二端口或者与所述第一端口连通或者与所述第三端口连通，所述复位弹簧一端抵接所述第一端口，另一端抵接所述阀芯。

2.如权利要求1所述的自动解锁拖车阀装置，其特征在于，所述流道为圆柱形流道，第一端口和第三端口位于所述圆柱形流道的轴向两端，第二端口位于所述圆柱形流道的侧面上。

3.如权利要求2所述的自动解锁拖车阀装置，其特征在于，所述流道包括第一流道部分和第二流道部分，所述第二流道部分的直径大于所述第一流道部分的直径；所述第一端口设置在所述第一流道部分上，以及所述第二端口和所述第三端口位于所述第二流道部分上。

4.如权利要求3所述的自动解锁拖车阀装置，其特征在于，所述第一流道部分与所述第二流道部分之间为锥形过渡部，所述阀芯具有与所述锥形过渡部配合的锥面。

5.如权利要求4所述的自动解锁拖车阀装置，其特征在于，所述锥形过渡部的锥角角度为40-60度。

6.如权利要求4所述的自动解锁拖车阀装置，其特征在于，所述阀芯包括弹簧固定部和主体，所述主体的直径大于所述弹簧固定部的直径，所述锥面设置在靠近所述弹簧固定部的所述主体的一侧上。

7.如权利要求6所述的自动解锁拖车阀装置，其特征在于，所述主体上设有一环形导油槽。

8.如权利要求7所述的自动解锁拖车阀装置，其特征在于，所述导油槽的截面下部分为矩形，上部分为倒等腰梯形。

9.如权利要求6所述的自动解锁拖车阀装置，其特征在于，所述弹簧固定部的直径小于所述第一流道部分的直径。

10.如权利要求1所述的自动解锁拖车阀装置，其特征在于，所述阀盖与所述阀座之间通过O形密封圈密封。

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