CN211335998U - 一种铁路用一体密封型接点组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路用一体密封型接点组，包括底壳、上壳体、中心摆动体、静点单元、动接点、驱动块、绝缘防护罩及接线柱，本实用新型一种铁路用一体密封型接点组是一个密封绝缘一体型接点单元，原安装及外形尺寸几乎不变，可以与现有的接点完全互换，功能大幅升级，安装使用时无需调整、简单快捷；采用了电接触冗余技术、往复直线运动技术、凹凸状嵌套物理隔离技术、一体密封技术和互换性技术等；多处采用光轴、轴承和滚动技术，使接点组使用中磨耗低、运动旋转灵活、无卡组，电气动作可靠、长寿命、无故障、免维修，经过各项试验测试达到了铁路总公司对接点组的最高要求，电气性能可靠、稳定安全。

Description

一种铁路用一体密封型接点组

技术领域

本实用新型涉及一种铁路用一体密封型接点组，属于铁路道岔转辙机技术领域。

背景技术

目前生产和使用的接点组，设计于上个世纪70年代，适应于人口很少流动和物质运输很少的计划经济时代。随着经济改革，人才流动、旅游发展、物资流通，和国际贸易发展，对铁路运输形成极大压力，一直无法满足国民经济的发展。从1997年4月开始，铁路进行了6次连续大提速，客运还是不能满足需求；2008年高速铁路有了一定规模，2015年开始高速铁路迈入新征程，规模超前、管理加强，对设备的要求更高了。原有接点产品已经难以适应高速铁路运输生产，提出了零故障、免维修要求。现有接点无法克服设计缺陷，虽然在材料上、生产加工和质量控制上下了很大功夫，但是依然出现这样那样的失效故障，造成表示缺失或错误，影响列车进出站时间，降低铁路运输效率，造成铁路运输的巨大损失。目前使用的接点组产品，其结构简单，为开放型分散结构、动接点与静接点分别安装组合使用，据统计常发故障为挡环掉出、开口销断裂、点接触、接触不良、接点片偏向单边、短路、接点片污损、绝缘电阻低、电寿命低等等，这些故障很难彻底消除，根本原因在设计方面。依据有关技术标准，在TB/1477-2005《ZD6系列电动转辙机》中，4.18转辙机寿命可靠工作30万次。为了适应高铁运营，2011年3月实施新的国家标准GB/T 25338[1].1-2010其中5.10.1转辙机试验寿命的动作次数分为30万次、100万次两个等级，增加了100万次这个等级。据统计数据，现有接点无法完成100万次的现场正常使用，设备长期带病运行，电务段检修任务很大，而且经常进行救援性抢修，付出极大的人力财力，最有害的是影响列车正常运营。究其原因，接点虽然安装在转辙机内部，但是，转辙机设备终归是室外设备，受到高温高湿、严寒沿海各种气候条件和气氛污染，自然造成接点表面恶化、接触电阻增大、绝缘降低等，另外，人为无意伤害无法彻底杜绝，这是开放型接点的致命缺陷。通过上述情况可以看出，现有接点的技术方案已经不能适应高速铁路客车及地下铁运行的需要，而且改良方案也不能从根本上解决原设计上存在的重大问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有产品在设计方面的缺陷，提供一种铁路用一体密封型接点组，解决了现有技术中存在的问题。将二静一动共三个产品结合设计成一个整体产品，才能采用物理封闭技术。在设计思想上，保持了现有接点产品使用中动作有扫程、动点旋转、大面积线接触、较大的启动和通过电流、断开距离大、迅速断开等优点，采用了原外形尺寸和安装尺寸，以保证与现有接点进行完全的互换性。实现了完全线接触、接点冗余、动点旋转良好磨损小、长寿命等明显的优势，同时克服了使用的室外环境恶劣条件的影响，解决了常发故障，如挡环掉出、开口销断裂、点接触、接触不良、接点片偏向单边、短路、接点片污损、绝缘电阻低、电寿命低等等这些很难彻底消除的痼疾。

为了解决上述产品缺陷，实现新的技术方法，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型是一种铁路用一体密封型接点组，包括底壳、上壳体、中心摆动体、静点单元、动接点、驱动块、绝缘防护罩及接线柱，由固定螺栓将底壳和上壳体固定为一体，通过安装螺栓将接点组安装于自动开闭器底座上，所述上壳体设置在底壳的上方，所述上壳体通过固定螺栓与底壳固定连接，所述上壳体顶部的两端均对称设置有六个接线柱，所述接线柱的下方均设置有静点上片和静点下片，静点上片和静点下片组合成为静点单元，所述静点单元位于动点光轴的两侧，所述静点单元设置有静点右单元和静点左单元，静点右单元和静点左单元组合成为一组静接点，形成共六组静接点；所述中心摆动体设置在底壳的内部，所述中心摆动体由动点光轴、滚轮、动点、摆动下块、摆动上块和滚轮轴组成，所述动点光轴设置在底壳的内部，且所述动点光轴等间距设置有三个，三个所述动点光轴的两端均设置有动点，所述动点光轴的上方设置有摆动上块，所述动点光轴的下方设置有摆动下块，所述摆动下块的底部设有滚轮轴，所述滚轮轴的轴上设置有滚轮；所述滚轮与驱动块在开关动作时处于活动链接状态，所述驱动块是单独于接点组的，且通过M6的螺栓将其安装于自动开闭器支架上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述动点光轴与底壳之间通过中部的两个隔板上设置的导向块提供支撑，导向块安装有密封圈，动点光轴可在对称的二个导向块上运动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述动接点采用实心圆柱哑铃结构，安装于动点光轴两端，动作时与静点右单元和静点左单元形成一组接点开关组合，形成共六组动点与静点组合，以线接触方式闭合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，相邻的所述静点右单元和静点左单元中间增加凸起或者凹槽状物理隔离以增加电气爬电距离。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述接线柱的端子外设置有绝缘防护罩。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上壳体与底壳连接部位均开设有凹凸槽，导向块与底壳连接的内隔板也开设有凹凸槽，导向块与动点光轴之间有密封圈，通过固定螺栓将上下壳体进行固定连接，且边沿及槽内设有绝缘密封胶，形成一体密封型接点组。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种铁路用一体密封型接点组是一个密封绝缘一体型接点单元，原安装及外形尺寸几乎不变，可以与现有的接点完全互换，功能大幅升级，安装时不需要调整、简单方便快捷；采用了电接触冗余技术、往复直线运动技术、凹凸状物理嵌套隔离技术、一体密封技术和互换性技术等；多处采用光轴、轴承和滚动技术，使接点组使用中磨耗低、旋转及运动灵活、无卡组，电气动作可靠、长寿命、无故障、免维修，经过各项试验测试超过了目前铁路总公司对接点组的最高要求，电气性能可靠、稳定安全；解决了现有设备的诸多缺陷，比如点接触、挡环断裂、接点柱断裂、磨损大、接点片单边偏差大、小环境影响大(结霜、污损、白醭)等影响电接触的诸多故障，可以保证铁路关键设备使用的质量安全性。底壳和上壳体均采用物理性能和化学性能优良的透明材料，可以透过壳体看见接点接触情况和接点磨损等使用状况，以防备出现万一的电气故障，可以及时发现并进行更换或者维修。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是本实用新型的中心摆动体的结构示意图；

图5是本实用新型的中心摆动体的侧视图；

图6是本实用新型的接点组合示意图。

图中：1、底壳；2、上壳体；3、中心摆动体；4、静点上片；5、动接点；6、静点下片；7、驱动块；8、固定螺栓；9、安装螺栓；10、接线柱；11、静点右单元；12、静点左单元；13、导向块；14、凹凸槽；15、动点光轴；16、滚轮；17、绝缘防护罩；18、密封圈；19、动点；20、摆动下块；21、摆动上块；22、滚轮轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-6所示，本实用新型提供一种铁路用一体密封型接点组，包括底壳1、上壳体2、中心摆动体3、静点单元、动接点5、驱动块7、绝缘防护罩17及接线柱10，由固定螺栓8将底壳1和上壳体2固定为一体，通过安装螺栓9将接点组安装于自动开闭器底座上，所述上壳体2设置在底壳1的上方，所述上壳体2通过固定螺栓8与底壳1固定连接，所述上壳体2顶部的两端均对称设置有六个接线柱10，所述接线柱10的下方均设置有静点上片4和静点下片6，静点上片4和静点下片6组合成为静点单元，所述静点单元位于动点光轴15的两侧，所述静点单元设置有静点右单元11和静点左单元12，静点右单元11和静点左单元12组合成为一组静接点，形成共六组静接点；所述中心摆动体3设置在底壳1的内部，所述中心摆动体3由动点光轴15、滚轮16、动点19、摆动下块20、摆动上块21和滚轮轴22组成，所述动点光轴15设置在底壳1的内部，且所述动点光轴15等间距设置有三个，三个所述动点光轴15的两端均设置有动点19，所述动点光轴15的上方设置有摆动上块21，所述动点光轴15的下方设置有摆动下块20，所述摆动下块20的底部设有滚轮轴22，所述滚轮轴22的轴上设置有滚轮16，所述滚轮16与驱动块7在开关动作时处于活动链接状态，所述驱动块7是单独于接点组的，且通过M6的螺栓将其安装于自动开闭器支架上。

所述动点光轴15与底壳1之间通过中部的两个隔板上设置的导向块13提供支撑，导向块13安装有密封圈18，动点光轴15可在对称的二个导向块13上运动，所述动接点5采用实心圆柱哑铃结构，安装于动点光轴15两端，动作时与静点右单元11和静点左单元12形成一组接点开关组合，形成共六组动点19与静点组合，以线接触方式闭合，相邻的所述静点右单元11和静点左单元12中间增加凸起或者凹槽状物理隔离以增加电气爬电距离，接线柱10的端子处设置有绝缘防护罩17，以保证电气绝缘电阻和冲击耐压，设计上形成强制断开，不受磨损落粉、异物及潮湿等其它因素干扰，保证了产品的整体电气绝缘性能优良，所述上壳体2与底壳1连接部位均开设有凹凸槽14，导向块13与底壳1连接的内隔板也开设有凹凸槽14，导向块13与动点光轴15之间有密封圈18，通过固定螺栓8将上下壳体进行固定连接，且边沿及槽内设有绝缘密封胶，形成一体密封型接点组。

所述接点开关组合保持了原有的左右单元结构，但是方向上与原有不同，旋转了90°，设计为同电位的上下二个弹片，增加了一个接触点，形成冗余结构，任意一边的上片或下片通过动接点5都可以与另一边的上下任一接点片电气连通都可以形成接通状态，形成接触冗余，使接点组接触时更加安全可靠。

所述动点19采用实心哑铃结构，动点19侧面带有微小夹角的弧面、摩擦力微小，动点19受接点片摩擦力推动下在光轴两端光孔中可以顺畅的自由旋转，轴小而旋转惯量较大，利于旋转，没有固定点磨损而影响动点19寿命的情况发生。淘汰了现有薄壁形状动接点5环及挡环阻挡结构，形成机械强度高旋转良好、无开口销挡环接点柱等的断裂失效故障隐患。

所述上壳体2与底壳1连接部位均开设有凹凸槽14，导向块13与底壳1连接的内隔板也开设有凹凸槽14，导向块13与动点光轴15之间有密封件，通过固定螺栓8将上下壳体进行固定连接，且边沿及槽内设有绝缘密封胶，形成一体密封型接点组。

具体的，使用本实用新型时，底壳1和上壳体2均采用物理性能和化学性能优良的透明材料，可以透过壳体看见接点接触情况和接点磨损等使用状况，以备及时发现及时进行更换或者维修，在原安装及外形尺寸几乎不变，可以与现有的接点完全互换，功能大幅升级，安装时无需调整、简单快捷；本实用新型采用了电接触冗余技术、将扇形旋转摆动转换为往复直线运动技术、凹凸状物理嵌套隔离技术、一体密封技术和互换性技术等；多处采用光轴、轴承和滚动技术，使接点组使用中磨耗低、运动旋转灵活、无卡组，电气动作可靠、长寿命、无故障、免维修，经过各项试验测试超过了铁路总公司对接点组的最高要求，电气性能可靠、稳定安全；解决了现有设备的诸多缺陷，比如点接触、挡环断裂、接点柱断裂、接点片单边偏差大、小环境影响大(结霜、污损、白醭)等影响电接触的诸多故障，可以保证铁路关键设备使用的质量安全性。

进一步的，封闭结构可以采用半封闭结构形型。

进一步的，中心摆动体3和动点19组合，可以一分为三、各自独立。摆动块随之进行改动为三个槽孔。

进一步的，动点19也可以采用现有环状或者斜面插片形状的。

进一步的，静点单元可以采用接线部分后伸结构，而非上翻结构。

本发明技术用于控制铁路道岔转辙机的动作、表示进出站道岔停留于定位或反位位置和状态、并实现机构锁闭和电气连锁的动接点5组，尤其适用于高速铁路或者地铁用的转辙机配套接点组。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路用一体密封型接点组，包括底壳(1)、上壳体(2)、中心摆动体(3)、静点单元、动接点(5)、驱动块(7)、绝缘防护罩(17)及接线柱(10)，由固定螺栓(8)将底壳(1)和上壳体(2)固定为一体，通过安装螺栓(9)将接点组安装于自动开闭器底座上，其特征在于，所述上壳体(2)设置在底壳(1)的上方，所述上壳体(2)通过固定螺栓(8)与底壳(1)固定连接，所述上壳体(2)顶部的两端均对称设置有六个接线柱(10)，所述接线柱(10)的下方均设置有静点上片(4)和静点下片(6)，静点上片(4)和静点下片(6)组合成为静点单元，所述静点单元位于动点光轴(15)的两侧，所述静点单元设置有静点右单元(11)和静点左单元(12)，静点右单元(11)和静点左单元(12)组合成为一组静接点，形成共六组静接点；所述中心摆动体(3)设置在底壳(1)的内部，所述中心摆动体(3)由动点光轴(15)、滚轮(16)、动点(19)、摆动下块(20)、摆动上块(21)和滚轮轴(22)组成，所述动点光轴(15)设置在底壳(1)的内部，且所述动点光轴(15)等间距设置有三个，三个所述动点光轴(15)的两端均设置有动点(19)，所述动点光轴(15)的上方设置有摆动上块(21)，所述动点光轴(15)的下方设置有摆动下块(20)，所述摆动下块(20)的底部设有滚轮轴(22)，所述滚轮轴(22)的轴上设置有滚轮(16)，所述滚轮(16)与驱动块(7)在开关动作时处于活动链接状态，所述驱动块(7)是单独于接点组的，且通过M6的螺栓将其安装于自动开闭器支架上。

2.根据权利要求1所述的一种铁路用一体密封型接点组，其特征在于，所述动点光轴(15)与底壳(1)之间通过中部的两个隔板上设置的导向块(13)提供支撑，导向块(13)安装有密封圈(18)，动点光轴(15)可在对称的二个导向块(13)上运动。

3.根据权利要求1所述的一种铁路用一体密封型接点组，其特征在于，所述动接点(5)采用实心圆柱哑铃结构，安装于动点光轴(15)两端，动作时与静点右单元(11)和静点左单元(12)形成一组接点开关组合，形成共六组动点(19)与静点组合，以线接触方式闭合。

4.根据权利要求1所述的一种铁路用一体密封型接点组，其特征在于，相邻的所述静点右单元(11)和静点左单元(12)中间增加凸起或者凹槽状物理隔离以增加电气爬电距离。

5.根据权利要求1所述的一种铁路用一体密封型接点组，其特征在于，所述接线柱(10)的端子外设置有绝缘防护罩(17)。

6.根据权利要求2所述的一种铁路用一体密封型接点组，其特征在于，所述上壳体(2)与底壳(1)连接部位均开设有凹凸槽(14)，所述导向块(13)与底壳(1)连接的内隔板也开设有凹凸槽(14)，导向块(13)与动点光轴(15)之间有密封圈(18)，通过固定螺栓(8)将上下壳体进行固定连接，且边沿及槽内设有绝缘密封胶，形成一体密封型接点组。

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