CN211335855U - 一种汽车跛行模式控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车跛行模式控制电路，包括电阻R1、电阻R4；所述电阻R4的一端接微控制单元MCU的控制脚和上拉电阻R3，上拉电阻R3另一端连接电源VCC1，电阻R4另一端接三极管Q2的基极和滤波电容C2，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2集电极接电阻R2的一端,电阻R2另一端接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极连接电源VCC，三极管Q1集电极接电阻R5，电阻R5另一端接到三极管Q3的发射极，三极管Q3的基极连接电阻R8，电阻R8的另一端连接车灯的开关，所述三极管Q3集电极连接电阻R9，电阻R9另一端分别连接电阻R10、电容C4和二极管D1正极；本实用新型电路采用分立的阻容元件进行设计，可靠性高，工作稳定，性能好，电路简单，可降低成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车控制电路，具体是一种汽车跛行模式控制电路。
背景技术
目前汽车大部分的功能都是由车身控制器控制的，车身控制器技术的发展趋势是模块化和集成化，而大多的控制器所涉及到的功能与驾驶安全息息相关，比如车辆的灯控系统，远近光灯，位置灯，日间行车灯等，但当控制器由于硬件或是软件原因不能正常工作时，这些功能均失效，如果驾驶员继续行驶的话会给驾驶安全留下隐患。因此，当控制器无法正常工作时就需要一个不受控制器控制的安全工作模式，确保用户可以安全停车或送到附近的修理厂，这个工作模式称为跛行模式。
现有的一些汽车跛行模式控制电路依然采用了一些芯片元件进行设计，成本较高，另外一些采用逻辑门芯片进行设计的汽车跛行模式控制电路，逻辑判断方式较为复杂，容易出现故障，稳定性较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车跛行模式控制电路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车跛行模式控制电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、二极管D1；所述电阻R4的一端接微控制单元MCU的控制脚和上拉电阻R3，上拉电阻R3另一端连接电源VCC1，电阻R4另一端接三极管Q2的基极和滤波电容C2，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2集电极接电阻R2的一端,电阻R2另一端接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极连接电源VCC，三极管Q1集电极接电阻R5，电阻R5另一端接到三极管Q3的发射极，三极管Q3的基极连接电阻R8，电阻R8的另一端连接车灯的开关，所述三极管Q3集电极连接电阻R9，电阻R9另一端分别连接电阻R10、电容C4和二极管D1正极，电阻R10和电容C4的另一端都接地，二极管D1负极连接车灯跛行模式控制端。
作为本实用新型再进一步的优选方案：所述微控制单元MCU正常运行时，微控制单元MCU控制脚输出持续的低电平。
作为本实用新型再进一步的优选方案：当所述微控制单元MCU出现故障失效或者运行不正常时，微控制单元MCU控制脚不输出持续的低电平。
作为本实用新型再进一步的优选方案：所述三极管Q1为PNP三极管。
作为本实用新型再进一步的优选方案：所述三极管Q2为NPN三极管。
作为本实用新型再进一步的优选方案：所述三极管Q3为PNP三极管。
作为本实用新型再进一步的优选方案：所述电源VCC为IGN电源。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.确保车辆在微控制单元MCU失效的情况下，驾驶员能安全停车或送修车辆，消除驾驶车辆的安全隐患；2.电路采用分立的阻容元件进行设计，可靠性高，工作稳定，性能好；3.适用范围广，可适用各种车型；4.电路简单，可降低成本。
附图说明
图1为本实用新型汽车跛行模式控制电路的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中，一种包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、二极管D1；所述电阻R4的一端接微控制单元MCU的控制脚和上拉电阻R3，上拉电阻R3另一端连接电源VCC1，电源VCC1为5V电源，电阻R4另一端接三极管Q2的基极和滤波电容C2，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2集电极接电阻R2的一端,电阻R2另一端接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极连接电源VCC，三极管Q1集电极接电阻R5，电阻R5另一端接到三极管Q3的发射极，三极管Q3的基极连接电阻R8，电阻R8的另一端连接车灯的开关，所述三极管Q3集电极连接电阻R9，电阻R9另一端分别连接电阻R10、电容C4和二极管D1正极，电阻R10和电容C4的另一端都接地，二极管D1负极连接车灯跛行模式控制端。
所述三极管Q1为PNP三极管，所述三极管Q2为NPN三极管，所述三极管Q3为PNP三极管，所述电源VCC为IGN电源。
在汽车工作过程中，当微控制单元MCU正常运行时，微控制单元MCU控制脚输出持续的低电平，此时三极管Q2的基极处于低电平状态，三极管Q2处于截止状态，三极管Q1、三极管Q3都截止，所以跛行模式控制端不会输出持续高电平，跛行模式不会触发。
当微控制单元MCU出现故障失效了或者运行不正常，微控制单元MCU控制脚不会继续输出持续的低电平，上拉电阻R3将微控制单元MCU控制脚的电压上拉到5V，此时三极管Q2、三极管Q1处于导通状态，IGN电源电流入三极管Q3的发射极，此时开启日间行车灯开关后输出持续的低电平，三极管Q3导通并且经过电阻R9和R10分压，所以跛行模式控制端会输出高电平，跛行模式会触发。
综上所述，本实用新型确保车辆在微控制单元MCU失效的情况下，驾驶员能安全停车或送修车辆，消除驾驶车辆的安全隐患；且电路采用分立的阻容元件进行设计，可靠性高，工作稳定，性能好，电路简单，可降低成本；另外本实用新型适用范围广，可适用各种车型。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种汽车跛行模式控制电路，其特征在于，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C1、电容C2、电容C3、电容C4、三极管Q1、三极管Q2、三极管Q3、二极管D1；所述电阻R4的一端接微控制单元MCU的控制脚和上拉电阻R3，上拉电阻R3另一端连接电源VCC1，电阻R4另一端接三极管Q2的基极和滤波电容C2，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2集电极接电阻R2的一端,电阻R2另一端接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极连接电源VCC，三极管Q1集电极接电阻R5，电阻R5另一端接到三极管Q3的发射极，三极管Q3的基极连接电阻R8，电阻R8的另一端连接车灯的开关，所述三极管Q3集电极连接电阻R9，电阻R9另一端分别连接电阻R10、电容C4和二极管D1正极，电阻R10和电容C4的另一端都接地，二极管D1负极连接车灯跛行模式控制端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车跛行模式控制电路，其特征在于，所述微控制单元MCU正常运行时，微控制单元MCU控制脚输出持续的低电平。
3.根据权利要求2所述的一种汽车跛行模式控制电路，其特征在于，当所述微控制单元MCU出现故障失效或者运行不正常时，微控制单元MCU控制脚不输出持续的低电平。
4.根据权利要求3所述的一种汽车跛行模式控制电路，其特征在于，所述三极管Q1为PNP三极管。
5.根据权利要求4所述的一种汽车跛行模式控制电路，其特征在于，所述三极管Q2为NPN三极管。
6.根据权利要求5所述的一种汽车跛行模式控制电路，其特征在于，所述三极管Q3为PNP三极管。
7.根据权利要求1-6任一所述的一种汽车跛行模式控制电路，其特征在于，所述电源VCC为IGN电源。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113296431A (zh) * | 2021-04-19 | 2021-08-24 | 东风汽车集团股份有限公司 | 用于汽车电子控制器的跛行回家控制电路 |
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2019
- 2019-11-28 CN CN201922094889.5U patent/CN211335855U/zh active Active
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