CN211317624U - 发动机缸体气检测漏机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于测漏装置技术领域，尤其涉及发动机缸体气检测漏机，包括第一机架和第二机架，第二机架设置在第一机架的下方，第一机架上滑动安装有气检装置，气检装置包括封堵机构、夹具机构和检漏仪，封堵机构设置有四个内涨结构，夹具机构通过安装架安装在封堵机构的一侧，封堵机构的另一侧设有气动打标机，封堵机构电性连接检漏仪，第二机架上铺设有运输辊道，运输辊道一侧安装有三缸四缸识别装置，三缸四缸识别装置电性连接封堵装置，第二机架的下方设置有举升装置，举升装置通过第三机架安装在输送辊道下方，举升装置的动力端可穿设运输辊道设置。本实用新型自动化程度高，封堵效果好，自动识别三缸四缸发动机，节约人力，提高检测效率。

Description

发动机缸体气检测漏机

技术领域

本实用新型属于测漏装置技术领域，尤其涉及发动机缸体气检测漏机。

背景技术

测漏机又称试漏机，检漏机，它主要应用于汽车，内燃机，摩托车，压缩机等行业；是检测其零部件泄漏状态，保证产品质量的重要设。市场上主要的测漏机有：干式气密试漏机；干湿组合气密试漏机；和发动机总成气密试漏机。

在测漏机检测时，需要将被测物品的端口进行封堵，因此，封堵时气密性的好坏直接影响到测试结果的精度，目前对发动机缸体的气密性检测，采用手工堵塞发动机缸体各腔的入口，然后将气密性检测仪器伸入检测口，向腔体内注入气压，观察发动机缸体是否漏气。且均是通过人工单台单独检测，多个工序之间采用不同的工装，人工更换麻烦，对工人来说劳动强度极大，封堵效率低，且存在封堵不严的情况，气密性检测后，封堵物取出不便，降低工作效率。此外，汽车发动机分为三缸发动机和四缸发动机，气检需要更换不同的设备，自动化程度低，检测效率不高。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了发动机缸体气检测漏机，目的是为了解决现有技术中人工堵塞发动机缸体各腔的入口进行气检，造成封堵物取出不便，降低工作效率，工人劳动强度大，三缸发动机和四缸发动机，气检需要更换不同的设备，现有气检设备机自动化程度低，检测效率不高的技术问题。

本实用新型提供的发动机缸体气检测漏机，具体技术方案如下：

发动机缸体气检测漏机，包括第一机架和第二机架，所述第二机架设置在所述第一机架的下方，

所述第一机架上滑动安装有气检装置，所述气检装置包括封堵机构、夹具机构和检漏仪，所述封堵机构设置有四个内涨结构，所述夹具机构通过安装架安装在所述封堵机构的一侧，所述封堵机构的另一侧设有气动打标机，所述封堵机构电性连接所述检漏仪，

所述第二机架上铺设有运输辊道，所述运输辊道一侧安装有三缸四缸识别装置，所述三缸四缸识别装置电性连接封堵装置，所述第二机架的下方设置有举升装置，所述举升装置通过第三机架安装在输送辊道下方，所述举升装置的动力端可穿设所述运输辊道设置。

在某些实施方式中，包括安装部、第一气缸和气密部，所述安装部包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板的两端通过连接板连接，所述气密部包括压头、第一橡胶块、压块、第二橡胶块和固定块，所述固定块安装在第一安装板上，所述第二橡胶块的一端与所述固定块连接，另一端与压块的一端连接，所述压块的另一端与所述第一橡胶块的一端连接，所述第一橡胶块的另一端抵设所述压头，所述第一气缸安装在第二安装板上，所述第一气缸的动力端贯穿所述第一橡胶块、所述压块、所述第二橡胶块和所述固定块固定连接所述压头，所述压头设有多个气孔，所述气孔与抽气管连接。

在某些实施方式中，所述第一机架上还包括安装座，所述气检装置通过滑轨设置在所述安装座上，所述气检装置还包括第二气缸，所述第二气缸的动力端固定连接所述第二安装板。

在某些实施方式中，所述夹具机构包括多个第三气缸，所述第三气缸的动力端连接有夹持块，所述夹持块与汽车发动机缸体的沉头孔密封配合。

在某些实施方式中，所述气动打标机和所述封堵机构位于同一水平线上。

在某些实施方式中，所述输送辊道上设有阻挡板，所述三缸四缸识别装置包括光电感应器，所述光电感应器包括第一漫反射光电开关和第二漫反射光电开关，所述第一漫反射光电开关与所述阻挡板的距离小于所述第二漫反射光电开关与所述阻挡板的距离。

在某些实施方式中，所述举升装置为电缸。

在某些实施方式中，还包括操作显示屏，所述操作显示屏安装在所述第一机架上。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供的发动机缸体气检测漏机，运输辊道对发动机缸体移载至相应的检测位置，举升装置实现对发动机缸体举升，用于后续封堵操作。通过三缸四缸识别装置识别发动机的类型，以控制三个或者四个内涨结构进行封堵操作，夹持装置实现对缸体的夹持，内涨结构对汽车发动机缸体的封堵，检漏机对发动机进行气密性捡漏。

附图说明

图1是本实用新型提供的发动机缸体气检测漏机的立体结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型提供的发动机缸体气检测漏机的的正视图；

图4是本实用新型提供的发动机缸体气检测漏机的的侧视图；

图5是本实用新型气检装置的立体结构示意图；

图6是本实用新型气检装置的立体结构示意图；

图7是本实用新型气检装置的正视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图1-7，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型提供的发动机缸体气检测漏机，具体技术方案如下：

发动机缸体气检测漏机，包括第一机架1和第二机架2，第二机架2设置在第一机架1的下方。第一机架1上滑动安装有气检装置3，气检装置3安装在第二机架2的上方，气检装置3可以随着发动机缸体的位置进行滑动调节。气检装置3包括封堵机构31、夹具机构32和检漏仪33，封堵机构31设置有四个内涨结构311，用于配合三缸发动机或者四缸发动机的封堵。夹具机构32通过安装架321安装在封堵机构31的一侧，夹具机构32用于夹持发动机缸体。封堵机构31的另一侧设有气动打标机34，气动打标机34 用于对是否经过气检的缸体进行标记。封堵机构31电性连接检漏仪33，检漏仪33启动对发动机缸体的气密性检测。

第二机架2上铺设有运输辊道21，运输辊道21便于与生产线进行连接，自动移载发动机缸体。运输辊道21一侧安装有三缸四缸识别装置22，三缸四缸识别装置22电性连接封堵装置，三缸四缸识别装置 22识别发动机为三缸型还是四缸型，以控制三个或者四个内涨结构311进行封堵操作。第二机架2的下方设置有举升装置4，举升装置4通过第三机架41安装在输送辊道下方，举升装置4的动力端可穿设运输辊道21设置。举升装置4将发动机缸体举升至一定的位置，便于气检装置3对其固定和封堵。

本实施例中，包括安装部、第一气缸3111和气密部，安装部包括第一安装板3112和第二安装板3113，第一安装板3112和第二安装板3113的两端通过连接板3114连接，气密部包括压头3115、第一橡胶块3116、压块3117、第二橡胶块3118和固定块3119，固定块3119安装在第一安装板3112上，第二橡胶块3118 的一端与固定块3119连接，另一端与压块3117的一端连接，压块3117的另一端与第一橡胶块3116的一端连接，第一橡胶块3116的另一端抵设压头3115，第一气缸3111安装在第二安装板3113上，第一气缸 3111的动力端贯穿第一橡胶块3116、压块3117、第二橡胶块3118和固定块3119固定连接压头3115，压头3115设有多个气孔35，气孔35与抽气管连接。气密部伸入缸体内，动力气缸的动力端收缩，带动压头 3115向固定块3119的方向挤压，由于第一橡胶块3116两端设置的压头3115和压块3117，第二橡胶块3118 两端设置的压块3117和固定块3119，使第一橡胶块3116、第二橡胶块3118在压力的作用下，向外涨开，如此，第一橡胶块3116、第二橡胶块3118外侧抵住油缸的内壁，从而堵死套设在气密部的缸体。

本实施例中，第一机架1上还包括安装座11，气检装置3通过滑轨设置在安装座11上，气检装置3 还包括第二气缸12，第二气缸12的动力端固定连接第二安装板3113。第二气缸12推动气检装置3滑动。

本实施例中，夹具机构32包括多个第三气缸322，第三气缸322的动力端连接有夹持块323，夹持块 323与汽车发动机缸体的沉头孔密封配合。第三气缸322带动夹持块323伸入沉头孔一方面对发动机缸体进行固定，另一方面对发动机缸体进行辅助封堵。

本实施例中，气动打标机34和封堵机构31位于同一水平线上。便于气动打标机34对发动机缸体进行标记。

本实施例中，输送辊道上设有阻挡板223，三缸四缸识别装置22包括光电感应器，光电感应器包括第一漫反射光电开关221和第二漫反射光电开关222，第一漫反射光电开关221与阻挡板223的距离小于第二漫反射光电开关222与阻挡板223的距离。三缸发动机和四缸发动机的长度不一样，发动机在输送辊道上移动，在阻挡板223出被阻挡，第一漫反射光电开和第二漫反射光电开关222同时对缸体进行光感应。三缸发动机较短，因此仅第一漫反射光电开关221被三缸发动机阻挡，无法接受到光信号，第二漫反射光电开关222未被遮挡仍可接收到光信号，因此气检装置3中仅有3个内涨结构311进行封堵操作；四缸发动机较长，因此仅第一漫反射光电开关221、第二漫反射光电开关222均被四缸发动机阻挡，无法接受到光信号，因此气检装置3中4个内涨结构311均进行封堵操作。

本实施例中，举升装置4为电缸。

本实施例中，还包括操作显示屏5，操作显示屏5安装在第一机架1上。用于数据显示，并且对测漏机进行电信操控。

综上所述，本实用新型提供的发动机缸体气检测漏机，大体的实施方式如下：

发动机缸体在输送辊道上移动，在阻挡板223出被阻挡，第一漫反射光电开和第二漫反射光电开关222 同时对缸体进行光感应，识别发动机缸体为三缸型还是四缸型，电缸将发动机缸体举升至一定高度，第三气缸322带动夹持块323伸入沉头孔对发动机缸体进行固定和沉头孔的封堵，依据光电感应器的信号第一气缸3111推动相应数量的内涨机构对发动机缸体进行封堵，抽真空，检漏仪33进行气密性检测，然后气动打标机34对已经检测过的发动机缸体进行标记。本实用新型提供的发动机缸体气检测漏机，自动化程度高，封堵效果好，自动识别三缸四缸发动机，节约人力，提高检测效率。

上述仅本实用新型较佳可行实施例，并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的技术人员，在本实用新型的实质范围内，所作出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.发动机缸体气检测漏机，其特征在于，包括第一机架和第二机架，所述第二机架设置在所述第一机架的下方，

所述第一机架上滑动安装有气检装置，所述气检装置包括封堵机构、夹具机构和检漏仪，所述封堵机构设置有四个内涨结构，所述夹具机构通过安装架安装在所述封堵机构的一侧，所述封堵机构的另一侧设有气动打标机，所述封堵机构电性连接所述检漏仪，

所述第二机架上铺设有运输辊道，所述运输辊道一侧安装有三缸四缸识别装置，所述三缸四缸识别装置电性连接封堵装置，所述第二机架的下方设置有举升装置，所述举升装置通过第三机架安装在输送辊道下方，所述举升装置的动力端可穿设所述运输辊道设置。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体气检测漏机，其特征在于，包括安装部、第一气缸和气密部，所述安装部包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板的两端通过连接板连接，所述气密部包括压头、第一橡胶块、压块、第二橡胶块和固定块，所述固定块安装在第一安装板上，所述第二橡胶块的一端与所述固定块连接，另一端与压块的一端连接，所述压块的另一端与所述第一橡胶块的一端连接，所述第一橡胶块的另一端抵设所述压头，所述第一气缸安装在第二安装板上，所述第一气缸的动力端贯穿所述第一橡胶块、所述压块、所述第二橡胶块和所述固定块固定连接所述压头，所述压头设有多个气孔，所述气孔与抽气管连接。

3.根据权利要求2所述的发动机缸体气检测漏机，其特征在于，所述第一机架上还包括安装座，所述气检装置通过滑轨设置在所述安装座上，所述气检装置还包括第二气缸，所述第二气缸的动力端固定连接所述第二安装板。

4.根据权利要求1所述的发动机缸体气检测漏机，其特征在于，所述夹具机构包括多个第三气缸，所述第三气缸的动力端连接有夹持块，所述夹持块与汽车发动机缸体的沉头孔密封配合。

5.根据权利要求1所述的发动机缸体气检测漏机，其特征在于，所述气动打标机和所述封堵机构位于同一水平线上。

6.根据权利要求1所述的发动机缸体气检测漏机，其特征在于，所述输送辊道上设有阻挡板，所述三缸四缸识别装置包括光电感应器，所述光电感应器包括第一漫反射光电开关和第二漫反射光电开关，所述第一漫反射光电开关与所述阻挡板的距离小于所述第二漫反射光电开关与所述阻挡板的距离。

7.根据权利要求1所述的发动机缸体气检测漏机，其特征在于，所述举升装置为电缸。

8.根据权利要求1所述的发动机缸体气检测漏机，其特征在于，还包括操作显示屏，所述操作显示屏安装在所述第一机架上。

Images