CN211313537U - 一种钢结构车棚支护弧形钢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种钢结构车棚支护弧形钢，属于钢结构车棚技术领域，包括装置主体、底部固定板、卡接插孔、装置主体二、顶部卡接孔、顶部固定板、中部贯穿孔和固定螺纹钉，装置主体左右两侧底部固定连接有底部固定板，装置主体表面开孔设置有卡接插孔，装置主体通过卡接插孔卡接设置有装置主体二，装置主体二顶部表面开孔设置有顶部卡接孔，装置主体二外侧表面套接设置有顶部固定板。由于装置主体二呈“L”状，装置的后端将被框其，而前端则留出空隙用于车辆的进出，且由于装置主体二由下至上高度逐渐增高，使得框架整体在架设好后四周都呈现弧形状，这样做的目的是起到一个导水的目的，避免雨天在棚顶积攒积水。

Description

一种钢结构车棚支护弧形钢

技术领域

本实用新型涉及钢结构车棚技术领域，更具体的，涉及一种支护弧形钢技术领域。

背景技术

车棚由立柱和顶棚组成，立柱多由金属合金制造，如钢，铝等，质量轻且质地硬，车棚在市场上的发展和使用越来越广泛，车棚作为城市公交设施绿色出行的一部分，是市民停放车的固定场所，但现有的车棚一般是由膜材料为张拉主体，与支撑构件或拉索共同组成的结构体系，该种车棚一旦固定就很难在进行拆除，从而对车棚后期的扩建或是移除操作造成影响。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决背景技术中提出的问题，从而提供一种钢结构车棚支护弧形钢。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种钢结构车棚支护弧形钢，包括装置主体、底部固定板、卡接插孔、装置主体二、顶部卡接孔、顶部固定板、中部贯穿孔和固定螺纹钉，所述装置主体左右两侧底部固定连接有底部固定板，所述装置主体表面开孔设置有卡接插孔，所述装置主体通过卡接插孔卡接设置有装置主体二，所述装置主体二顶部表面开孔设置有顶部卡接孔，所述装置主体二外侧表面套接设置有顶部固定板，所述顶部固定板一侧底部开孔设置有中部贯穿孔，且顶部固定板通过中部贯穿孔卡接在装置主体二中，所述顶部固定板顶部贯穿设置有固定螺纹钉，且固定螺纹钉贯穿设置在顶部卡接孔中。

优选的，所述装置主体呈倒“U”形状，且装置主体分布有多个。

优选的，所述卡接插孔分布有过个，且卡接插孔呈扇形设置。

优选的，所述装置主体二呈“L”状，且装置主体二由下至上高度逐渐增高。

优选的，所述顶部固定板呈“L”状，且顶部固定板平整的一面朝上。

优选的，所述顶部固定板两个为一组，且每组的顶部固定板之间呈反向设置。

有益效果：

1、该种钢结构车棚支护弧形钢设置有装置主体，装置主体呈倒“U”形状，且装置主体分布有多个，使用时先将装置主体前后依次排开，并通过底部固定板固定至地面，然后将装置主体二依次插入到卡接插孔中，通过该种设置就能将装置的框架进行快速的架设，且架设操作简单，仅凭单人就可快速的进行架设，由于装置主体二呈“L”状，且装置主体二由下至上高度逐渐增高，当装置主体二架设好后，由于装置主体二呈“L”状，装置的后端将被框其，而前端则留出空隙用于车辆的进出，且由于装置主体二由下至上高度逐渐增高，使得框架整体在架设好后四周都呈现弧形状，这样做的目的是起到一个导水的目的，避免雨天在棚顶积攒积水。

2、其次，顶部固定板呈“L”状，且顶部固定板平整的一面朝上，在装置主体二卡接进装置主体的同时要依次将每组顶部固定板进行卡接，而中部贯穿孔的目的是将装置主体和装置主体二的夹层处进行夹取固定，使装置主体和装置主体二卡接后不易发生偏移且减少间隙，从而提高装置受到摇晃时稳固性，通过该种设置使得装置在方便安装的同时也更加的牢固。

附图说明

图1为本实用新型的装置主体正面结构示意图。

图2为本实用新型的装置主体二侧面结构示意图。

图3为本实用新型的图1的A处结构示意图。

图4为本实用新型的顶部固定板侧面结构示意图。

图5为本实用新型的顶部固定板正面结构示意图。

图6为本实用新型的装置主体二俯视结构示意图。

图1-6中：1-装置主体，101-底部固定板，102-卡接插孔，2-装置主体二，201-顶部卡接孔，3-顶部固定板，301-中部贯穿孔，4-固定螺纹钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至6，本实用新型实施例中，一种钢结构车棚支护弧形钢，包括装置主体1、底部固定板101、卡接插孔102、装置主体二2、顶部卡接孔201、顶部固定板3、中部贯穿孔301和固定螺纹钉4，装置主体1左右两侧底部固定连接有底部固定板101，装置主体1表面开孔设置有卡接插孔102，装置主体1通过卡接插孔102卡接设置有装置主体二2，装置主体二2顶部表面开孔设置有顶部卡接孔201，装置主体二2外侧表面套接设置有顶部固定板3，顶部固定板3一侧底部开孔设置有中部贯穿孔301，且顶部固定板3通过中部贯穿孔301卡接在装置主体二2中，顶部固定板3顶部贯穿设置有固定螺纹钉4，且固定螺纹钉4贯穿设置在顶部卡接孔201中。

本实施例中，卡接插孔102分布有过个，且卡接插孔102呈扇形设置，呈扇形设置的卡接插孔102使得装置铺设好后，整体更加的圆滑。

本实施例中，装置主体二2呈“L”状，且装置主体二2由下至上高度逐渐增高，由于装置主体二2呈“L”状，且装置主体二2由下至上高度逐渐增高，当装置主体二2架设好后，由于装置主体二2呈“L”状，装置的后端将被框其，而前端则留出空隙用于车辆的进出，且由于装置主体二2由下至上高度逐渐增高，使得框架整体在架设好后四周都呈现弧形状，这样做的目的是起到一个导水的目的，避免雨天在棚顶积攒积水。

本实施例中，顶部固定板3呈“L”状，且顶部固定板3平整的一面朝上。

本实施例中，顶部固定板3两个为一组，且每组的顶部固定板3之间呈反向设置，之间呈反向设置的顶部固定板3夹取装置主体1和装置主体二2使会更加的牢固。

本实施例中，装置主体1呈倒“U”形状，且装置主体1分布有多个，使用时先将装置主体1前后依次排开，并通过底部固定板101固定至地面，然后将装置主体二2依次插入到卡接插孔102中，通过该种设置就能将装置的框架进行快速的架设，且架设操作简单，仅凭单人就可快速的进行架设。

本实施例中，顶部固定板3呈“L”状，且顶部固定板3平整的一面朝上，在装置主体二2卡接进装置主体1的同时要依次将每组顶部固定板3进行卡接，而中部贯穿孔301的目的是将装置主体1和装置主体二2的夹层处进行夹取固定，使装置主体1和装置主体二2卡接后不易发生偏移且减少间隙，从而提高装置受到摇晃时稳固性，通过该种设置使得装置在方便安装的同时也更加的牢固。

在使用本实用新型一种钢结构车棚支护弧形钢时，首先，检查设备是否完整，使用时先将装置主体1前后依次排开，并通过底部固定板101固定至地面，然后将装置主体二2依次插入到卡接插孔102中，在装置主体二2卡接进装置主体1的同时要依次将每组顶部固定板3进行卡接，而中部贯穿孔301的目的是将装置主体1和装置主体二2的夹层处进行夹取固定，使装置主体1和装置主体二2卡接后不易发生偏移且减少间隙，再然后将固定螺纹钉4穿过顶部卡接孔201和顶部固定板3进行固定，最后将防水帆布铺设在顶部固定板3顶部的平整处即可完成安装。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种钢结构车棚支护弧形钢，包括装置主体(1)、底部固定板(101)、卡接插孔(102)、装置主体二(2)、顶部卡接孔(201)、顶部固定板(3)、中部贯穿孔(301)和固定螺纹钉(4)，其特征在于，所述装置主体(1)左右两侧底部固定连接有底部固定板(101)，所述装置主体(1)表面开孔设置有卡接插孔(102)，所述装置主体(1)通过卡接插孔(102)卡接设置有装置主体二(2)，所述装置主体二(2)顶部表面开孔设置有顶部卡接孔(201)，所述装置主体二(2)外侧表面套接设置有顶部固定板(3)，所述顶部固定板(3)一侧底部开孔设置有中部贯穿孔(301)，且顶部固定板(3)通过中部贯穿孔(301)卡接在装置主体二(2)中，所述顶部固定板(3)顶部贯穿设置有固定螺纹钉(4)，且固定螺纹钉(4)贯穿设置在顶部卡接孔(201)中。

2.根据权利要求1所述的钢结构车棚支护弧形钢，其特征在于：所述装置主体(1)呈倒“U”形状，且装置主体(1)分布有多个。

3.根据权利要求1所述的钢结构车棚支护弧形钢，其特征在于：所述卡接插孔(102)分布有过个，且卡接插孔(102)呈扇形设置。

4.根据权利要求1所述的钢结构车棚支护弧形钢，其特征在于：所述装置主体二(2)呈“L”状，且装置主体二(2)由下至上高度逐渐增高。

5.根据权利要求1所述的钢结构车棚支护弧形钢，其特征在于：所述顶部固定板(3)呈“L”状，且顶部固定板(3)平整的一面朝上。

6.根据权利要求1所述的钢结构车棚支护弧形钢，其特征在于：所述顶部固定板(3)两个为一组，且每组的顶部固定板(3)之间呈反向设置。

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