CN211308892U - 一种新型的压缩空气辅助动力三体船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及三体船技术领域，且公开了一种新型的压缩空气辅助动力三体船，包括中间船体，所述中间船体的顶部固定连接有栏杆，所述中间船体的顶部固定连接有支架。该新型的压缩空气辅助动力三体船，通过第一侧隧道和第二侧隧道右端入口进入空气，因前面的空气进口大，进入船体中间位置时空气被压缩从而产生向上的升力使整个船体托起，达到吃水更浅，水的阻力更少的效果，中间船体底部的分别设置有第一断水台阶槽和第二断水台阶槽，使船底的水到达此第二断水台阶槽时产生断层，不再依附在船体上，使船体更轻盈，速度更快更省油，该三体船，运行平稳，快速提速，吃水更浅，减少来自水的阻力从而将性能提升，且节能减排。

Description

一种新型的压缩空气辅助动力三体船

技术领域

本实用新型涉及三体船技术领域，具体为一种新型的压缩空气辅助动力三体船。

背景技术

三体船共享一个主甲板及上层结构，其两个侧片体只能看成是附体，其排水量只占总排水量的10％以下，每个片体的长度小于船舶总长的三分之一，片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性，三体船型是英国首先提出来的。

现有的船体在运行时其稳定性不足，未能充分发挥动力应有的作用，速度不够快，且提速慢，现阶段发展的大体趋势是节能环保，现有的船体也不够节能减排，故而提出一种新型的压缩空气辅助动力三体船来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的压缩空气辅助动力三体船，具备快速提速，节能减排等优点，解决了一般的船体提速慢，不够节能减排的问题。

(二)技术方案

为实现上述快速提速，节能减排的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的压缩空气辅助动力三体船，包括中间船体，所述中间船体的顶部固定连接有栏杆，所述中间船体的顶部固定连接有支架，所述中间船体的左侧固定连接有发动机，所述发动机的底部固定连接有螺旋桨，所述中间船体的底部开设有第一断水台阶槽，所述中间船体的底部开设有第二断水台阶槽，所述中间船体的正面固定连接有第一侧船体，所述中间船体的背面固定连接有第二侧船体，所述中间船体与第一侧船体相对的一侧之间固定连接有第一侧隧道，所述中间船体与第二侧船体相对的一侧之间固定连接有第二侧隧道，所述支架的顶部固定连接有遮阳板，所述遮阳板的顶部固定连接有天线，所述遮阳板的顶部固定连接有两个探照灯，所述中间船体的顶部固定连接有座椅，所述中间船体的顶部固定连接有控制台。

优选的，所述中间船体的宽度占全船体总宽度的百分之四十五，所述第一侧船体和第二侧船体的宽度均占全船体总宽度的百分之七点五。

优选的，所述第一侧隧道和第二侧隧道的右端宽度各占全船体总宽度的百分之二十。

优选的，所述第一侧船体和第二侧船体的长度均占船体总长度的百分之五十，且第一侧船体和第二侧船体的长度比中间船体的长度短五分之二。

优选的，所述第一侧隧道和第二侧隧道的形状呈右边大左边小的圆筒形，且第一侧隧道和第二侧隧道分别在中间船体的正面和背面呈对称分布。

优选的，两个所述探照灯在遮阳板的顶部呈均匀分布，所述控制台与发动机电连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型的压缩空气辅助动力三体船，具备以下有益效果：

该新型的压缩空气辅助动力三体船，通过控制台启动两个发动机，双发动机发力，起速更快，通过第一侧隧道和第二侧隧道右端入口进入空气，因前面的空气进口大，进入船体中间位置时空气被压缩从而产生向上的升力使整个船体托起，达到吃水更浅，来自水的阻力更少的效果，中间船体底部的分别设置有第一断水台阶槽和第二断水台阶槽，使船底的水到达此第二断水台阶槽时产生断层，不再依附在船体上，使船体更轻盈，速度更快更省油，该三体船，运行平稳，快速提速，吃水更浅，减少来自水的阻力从而将性能提升，且节能减排。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构气流作用示意图；

图3为本实用新型结构的俯视图；

图4为本实用新型结构的左视图。

图中：1中间船体、2栏杆、3支架、4发动机、5螺旋桨、6第一断水台阶槽、7第二断水台阶槽、8第一侧船体、9第二侧船体、10第一侧隧道、11 第二侧隧道、12遮阳板、13天线、14探照灯、15座椅、16控制台。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种新型的压缩空气辅助动力三体船，包括中间船体1，中间船体1的宽度占全船体总宽度的百分之四十五，中间船体1的顶部固定连接有栏杆2，中间船体1的顶部固定连接有支架3，中间船体1的左侧固定连接有发动机4，发动机4的型号可为15FMHS，发动机4的底部固定连接有螺旋桨5，中间船体1的底部开设有第一断水台阶槽6，中间船体1的底部开设有第二断水台阶槽7，中间船体1的正面固定连接有第一侧船体8，中间船体1的背面固定连接有第二侧船体9，第一侧船体8和第二侧船体9的宽度均占全船体总宽度的百分之七点五，第一侧船体8和第二侧船体9的长度均占船体总长度的百分之五十，且第一侧船体8和第二侧船体9的长度比中间船体1的长度短五分之二，中间船体1与第一侧船体8相对的一侧之间固定连接有第一侧隧道10，中间船体1与第二侧船体9相对的一侧之间固定连接有第二侧隧道11，第一侧隧道10和第二侧隧道11的右端宽度各占全船体总宽度的百分之二十，第一侧隧道10和第二侧隧道11的形状呈右边大左边小的圆筒形，且第一侧隧道10和第二侧隧道11分别在中间船体1的正面和背面呈对称分布，支架3的顶部固定连接有遮阳板12，遮阳板12的顶部固定连接有天线13，遮阳板12的顶部固定连接有两个探照灯14，两个探照灯14在遮阳板12的顶部呈均匀分布，中间船体1的顶部固定连接有座椅15，中间船体 1的顶部固定连接有控制台16，控制台16与发动机4电连接，通过控制台16 启动两个发动机4，双发动机发力，起速更快，通过第一侧隧道10和第二侧隧道11右端入口进入空气，因前面的空气进口大，进入船体中间位置时空气被压缩从而产生向上的升力使整个船体托起，达到吃水更浅，来自水的阻力更少的效果，中间船体1底部的分别设置有第一断水台阶槽6和第二断水台阶槽7，使船底的水到达此第二断水台阶槽7时产生断层，不再依附在船体上，使船体更轻盈，速度更快更省油，该三体船，运行平稳，快速提速，吃水更浅，减少来自水的阻力从而将性能提升，且节能减排。

在使用时，通过控制台16启动两个发动机4，双发动机发力，起速更快，通过第一侧隧道10和第二侧隧道11右端入口进入空气，因前面的空气进口大，进入船体中间位置时空气被压缩从而产生向上的升力使整个船体托起，达到吃水更浅，来自水的阻力更少的效果，中间船体1底部的分别设置有第一断水台阶槽6和第二断水台阶槽7，使船底的水到达此第二断水台阶槽7时产生断层，不再依附在船体上，使船体更轻盈，速度更快更省油，该三体船，运行平稳，快速提速，吃水更浅，减少来自水的阻力从而将性能提升，且节能减排。

综上所述，该新型的压缩空气辅助动力三体船，通过控制台16启动两个发动机4，双发动机发力，起速更快，通过第一侧隧道10和第二侧隧道11右端入口进入空气，因前面的空气进口大，进入船体中间位置时空气被压缩从而产生向上的升力使整个船体托起，达到吃水更浅，来自水的阻力更少的效果，中间船体1底部的分别设置有第一断水台阶槽6和第二断水台阶槽7，使船底的水到达此第二断水台阶槽7时产生断层，不再依附在船体上，使船体更轻盈，速度更快更省油，该三体船，运行平稳，快速提速，吃水更浅，减少来自水的阻力从而将性能提升，且节能减排，解决了一般的船体提速慢，不够节能减排的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型的压缩空气辅助动力三体船，包括中间船体(1)，其特征在于：所述中间船体(1)的顶部固定连接有栏杆(2)，所述中间船体(1)的顶部固定连接有支架(3)，所述中间船体(1)的左侧固定连接有发动机(4)，所述发动机(4)的底部固定连接有螺旋桨(5)，所述中间船体(1)的底部开设有第一断水台阶槽(6)，所述中间船体(1)的底部开设有第二断水台阶槽(7)，所述中间船体(1)的正面固定连接有第一侧船体(8)，所述中间船体(1)的背面固定连接有第二侧船体(9)，所述中间船体(1)与第一侧船体(8)相对的一侧之间固定连接有第一侧隧道(10)，所述中间船体(1)与第二侧船体(9)相对的一侧之间固定连接有第二侧隧道(11)，所述支架(3)的顶部固定连接有遮阳板(12)，所述遮阳板(12)的顶部固定连接有天线(13)，所述遮阳板(12)的顶部固定连接有两个探照灯(14)，所述中间船体(1)的顶部固定连接有座椅(15)，所述中间船体(1)的顶部固定连接有控制台(16)。

2.根据权利要求1所述的一种新型的压缩空气辅助动力三体船，其特征在于：所述中间船体(1)的宽度占全船体总宽度的百分之四十五，所述第一侧船体(8)和第二侧船体(9)的宽度均占全船体总宽度的百分之七点五。

3.根据权利要求1所述的一种新型的压缩空气辅助动力三体船，其特征在于：所述第一侧隧道(10)和第二侧隧道(11)的右端宽度各占全船体总宽度的百分之二十。

4.根据权利要求1所述的一种新型的压缩空气辅助动力三体船，其特征在于：所述第一侧船体(8)和第二侧船体(9)的长度均占船体总长度的百分之五十，且第一侧船体(8)和第二侧船体(9)的长度比中间船体(1)的长度短五分之二。

5.根据权利要求1所述的一种新型的压缩空气辅助动力三体船，其特征在于：所述第一侧隧道(10)和第二侧隧道(11)的形状呈右边大左边小的圆筒形，且第一侧隧道(10)和第二侧隧道(11)分别在中间船体(1)的正面和背面呈对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种新型的压缩空气辅助动力三体船，其特征在于：两个所述探照灯(14)在遮阳板(12)的顶部呈均匀分布，所述控制台(16)与发动机(4)电连接。

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