CN211308726U - 一种皮卡车架加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种皮卡车架加固结构，包括纵梁，所述纵梁设置有两个，两个所述纵梁与横梁接口处皆焊接有支撑块，所述横梁通过皆第一固定螺栓与加强板固定连接，其中一个所述加强板远离横梁的一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁镶嵌有两个第一滑块，两个所述第一滑块之间皆通过第二弹簧固定连接，其中一个所述第一滑块远离横梁的一侧通过铰接轴铰接在连接杆的一端，所述连接杆的另一端固定安装在第二滑块靠近横梁的一侧，所述第二滑块嵌入在第二滑槽的内壁。本实用新型通过设置连接杆与加强板相互配合，能够避免横梁与纵梁之间产生裂缝，产生安全隐患的问题，提高了车架的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身结构设计技术领域，具体为一种皮卡车架加固结构。
背景技术
如中国授权专利CN202180852U的一种皮卡车架加固结构，所述加固结构为设置于第一横梁与纵梁之间的第一横梁加强板，可以减少了车架开裂的情况，改善了整车性能，提高了行车的安全性，但是增加一个加强板，只能对横梁本身进行加固，不能对横梁与纵梁接头处进行加固，在纵向作用力的情况下，会导致横梁与纵梁之间产生裂缝，从而导致车架损坏，产生安全隐患，因此亟需一种皮卡车架加固结构来解决上述的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种皮卡车架加固结构，以解决上述背景技术中提出增加一个加强板，只能对横梁本身进行加固，不能对横梁与纵梁接头处进行加固，在纵向作用力的情况下，会导致横梁与纵梁之间产生裂缝，从而导致车架损坏，产生安全隐患的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种皮卡车架加固结构，包括纵梁，所述纵梁设置有两个，两个所述纵梁与横梁接口处皆焊接有支撑块，所述横梁通过皆第一固定螺栓与加强板固定连接，其中一个所述加强板远离横梁的一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁镶嵌有两个第一滑块，两个所述第一滑块之间皆通过第二弹簧固定连接，其中一个所述第一滑块远离横梁的一侧通过铰接轴铰接在连接杆的一端，所述连接杆的另一端固定安装在第二滑块靠近横梁的一侧，所述第二滑块嵌入在第二滑槽的内壁，所述第二滑槽开设在纵梁靠近横梁的一侧内壁上。
优选的，所述纵梁之间通过第二固定螺栓与横梁螺纹连接，且纵梁与横梁焊接处与第二固定螺栓的连接处处于同一直线上。
优选的，所述横梁的中间位置开设有开设有圆形孔，圆形孔的内壁镶嵌有第一固定螺栓，且第一固定螺栓的长度大于横梁的长度与两个加强板的长度之和。
优选的，所述支撑块设置为三角形，且三角形的直角边与纵梁和横梁组成的直角边焊接。
优选的，所述连接杆靠近横梁的一侧通过第一弹簧与纵梁固定连接。
优选的，所述第二滑槽靠近横梁的一端内壁的长度大于第二滑槽远离横梁的一端内壁长度，且第二滑槽远离横梁的一端槽口处的长度小于第二滑块外壁的长度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该皮卡车架加固结构，通过设置连接杆与加强板相互配合，能够在对横梁中间位置进行防护后，还能对纵梁与横梁接口处进行防护，避免增加一个加强板，只能对横梁本身进行加固，不能对横梁与纵梁接头处进行加固，在纵向作用力的情况下，会导致横梁与纵梁之间产生裂缝，从而导致车架损坏，产生安全隐患的问题，提高了车架的稳定性和安全性。
2、该皮卡车架加固结构，通过设置第一固定螺栓与第二滑槽相互配合，能够定期将加强板从横梁的外壁拆卸下来，进行维护，避免了长期使用后，加强板长期受到纵向力的作用，会产生磨损，导致加强板不能够起到减少了车架开裂的作用，从而造成车架损坏的问题，方便了对加强板拆卸下来进行维护，对第一弹簧的弹性进行恢复，从而更好的对横梁进行防护，提高了装置的使用寿命，同时提高了装置的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
图2为本实用新型的局部结构俯视剖面示意图；
图3为本实用新型图1中A处的结构放大示意图。
图中：1、纵梁；2、横梁；3、支撑块；4、加强板；5、第一固定螺栓；6、第一滑槽；7、第一滑块；8、铰接轴；9、连接杆；10、第二滑块；11、第二滑槽；12、第一弹簧；13、第二弹簧；14、第二固定螺栓；15、圆形孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：
一种皮卡车架加固结构，包括纵梁1，纵梁1设置有两个，纵梁 1之间通过第二固定螺栓14与横梁2螺纹连接，且纵梁1与横梁2 焊接处与第二固定螺栓14的连接处处于同一直线上，通过两个点将横梁2与纵梁1固定住，更加的牢靠，避免只有一个受力点时，在纵向力的作用下会直接围绕作用点进行转动，从而容易将纵梁1与横梁2接口处撕裂开，导致车架损坏，产生安全隐患的问题，提高了车架的稳定性和安全性，两个纵梁1与横梁2接口处皆焊接有支撑块3，支撑块3设置为三角形，且三角形的直角边与纵梁1和横梁2组成的直角边焊接，通过三角形稳定性的原理，可以使得纵梁1 与横梁2的接口处更加稳固，避免了在纵向力的作用下，会导致横梁2与纵梁1之间产生裂缝，从而导致车架损坏，产生安全隐患的问题，提高了车架的稳定性和安全性。
横梁2皆通过第一固定螺栓5与加强板4固定连接，横梁2的中间位置开设有开设有圆形孔15，圆形孔15的内壁镶嵌有第一固定螺栓5，且第一固定螺栓5的长度大于横梁2的长度与两个加强板4 的长度之和，能够方便对加强板4进行安装拆卸，避免了长期使用后，加强板4长期受到纵向力的作用，会产生第一的磨损，导致加强板4不能够起到减少了车架开裂的作用，从而造成车架损坏的问题，方便了对加强板4拆卸下来进行维护，对第一弹簧12的弹性进行恢复，从而更好的对横梁2进行防护，提高了装置的使用寿命，同时提高了装置的安全性。
其中一个加强板4远离横梁2的一侧开设有第一滑槽6，第一滑槽6的内壁镶嵌有两个第一滑块7，两个第一滑块7之间皆通过第二弹簧13固定连接，其中一个第一滑块7远离横梁2的一侧通过铰接轴8铰接在连接杆9的一端，连接杆9的最小长度大于第一滑槽6 侧壁到第二滑槽11远离横梁2的一侧内壁的长度，连接杆9的最大长度小于第二滑槽11靠近横梁2一侧内壁到第一滑槽6较远一侧内壁的长度减去一个第一滑块7的长度，能够将连接杆9拆卸下来，避免了长期使用后，加强板4长期受到纵向力的作用，会产生磨损，导致加强板4不能够起到减少了车架开裂的作用，从而造成车架损坏的问题，方便了对加强板4拆卸下来进行维护，对第一弹簧12的弹性进行恢复，从而更好的对横梁2进行防护，提高了装置的使用寿命，同时提高了装置的安全性，连接杆9的另一端固定安装在第二滑块10靠近横梁2的一侧。
第二滑块10嵌入在第二滑槽11的内壁，第二滑槽11靠近横梁 2的一端内壁的长度大于第二滑槽11远离横梁2的一端内壁长度，且第二滑槽11远离横梁2的一端槽口处的长度小于第二滑块10外壁的长度，能够对连接杆9进行安装固定，可以将纵向力通过连接杆9与横梁2围成的三角形，通过三角形的稳定性，将纵向力抵消掉，从而避免增加一个加强板4，只能对横梁2本身进行加固，不能对横梁2与纵梁1接头处进行加固，在纵向作用力的情况下，会导致横梁2与纵梁1之间产生裂缝，从而导致车架损坏，产生安全隐患的问题，提高了车架的稳定性和安全性，第二滑槽11开设在纵梁 1靠近横梁2的一侧内壁上，连接杆9靠近横梁2的一侧通过第一弹簧12与纵梁1固定连接，能够对起到回复的作用，在没有力的作用下，使得连接杆9从重新恢复到原来的位置，可以在下次挤压时，起到一定的缓冲，将纵向力转化为第一弹簧12的弹性形变，从而将纵向力转化掉一部分，提高了横梁2的稳定性。
工作原理：当纵向力作用在横梁2上时，首先横梁2会直接对横梁2进行保护，避免横梁2开裂，同时作用力会作用到加强板4 的一侧，使得加强板4挤压连接杆9，从而使得连接杆9进行转动的同时带动第一滑块7挤压第二弹簧13，使得第二弹簧13发生弹性形变，从而使得第一滑块7向着第一滑槽6的中间位置滑动，使得纵梁1与连接杆9和横梁2之间组成的三角形面积增大，从而可以将压力传输到纵梁1上，将纵向力抵消掉，避免纵向力挤压横梁2，使得横梁2与纵梁1接口处裂开。
当长期使用后，可以滑动第二滑块10，使得第二滑块10滑动到第二滑槽11槽口长度较大处，然后将第二滑块10从第二滑槽11的内壁抽出，然后转动第一固定螺栓5，使得第一固定螺栓5从横梁2 的内壁脱离，从而将整个加强板4拆卸下来，进行维护保养，恢复第一弹簧12的弹性，同时还可以对横梁2进行强度检测。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种皮卡车架加固结构，包括纵梁(1)，其特征在于：所述纵梁(1)设置有两个，两个所述纵梁(1)与横梁(2)接口处皆焊接有支撑块(3)，所述横梁(2)通过皆第一固定螺栓(5)与加强板(4)固定连接，其中一个所述加强板(4)远离横梁(2)的一侧开设有第一滑槽(6)，所述第一滑槽(6)的内壁镶嵌有两个第一滑块(7)，两个所述第一滑块(7)之间皆通过第二弹簧(13)固定连接，其中一个所述第一滑块(7)远离横梁(2)的一侧通过铰接轴(8)铰接在连接杆(9)的一端，所述连接杆(9)的另一端固定安装在第二滑块(10)靠近横梁(2)的一侧，所述第二滑块(10)嵌入在第二滑槽(11)的内壁，所述第二滑槽(11)开设在纵梁(1)靠近横梁(2)的一侧内壁上。
2.根据权利要求1所述的一种皮卡车架加固结构，其特征在于：所述纵梁(1)之间通过第二固定螺栓(14)与横梁(2)螺纹连接，且纵梁(1)与横梁(2)焊接处与第二固定螺栓(14)的连接处处于同一直线上。
3.根据权利要求1所述的一种皮卡车架加固结构，其特征在于：所述横梁(2)的中间位置开设有开设有圆形孔(15)，圆形孔(15)的内壁镶嵌有第一固定螺栓(5)，且第一固定螺栓(5)的长度大于横梁(2)的长度与两个加强板(4)的长度之和。
4.根据权利要求1所述的一种皮卡车架加固结构，其特征在于：所述支撑块(3)设置为三角形，且三角形的直角边与纵梁(1)和横梁(2)组成的直角边焊接。
5.根据权利要求1所述的一种皮卡车架加固结构，其特征在于：所述连接杆(9)靠近横梁(2)的一侧通过第一弹簧(12)与纵梁(1)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种皮卡车架加固结构，其特征在于：所述第二滑槽(11)靠近横梁(2)的一端内壁的长度大于第二滑槽(11)远离横梁(2)的一端内壁长度，且第二滑槽(11)远离横梁(2)的一端槽口处的长度小于第二滑块(10)外壁的长度。
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