CN211308579U - 一种轨道交通车载多媒体显示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及显示装置，具体涉及一种轨道交通车载多媒体显示装置，包括壳体、散热机构和减震安装机构，壳体前部嵌入安装有显示屏，壳体背部固定安装有接线控制盒，显示屏背部固定有滤光板，滤光板背部设有偏光板，偏光板前部固定有安装晶体，滤光板背部开设有与安装晶体配合的晶体槽；本实用新型提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的散热性能较差、不具有减震安装机构的缺陷。

Description

一种轨道交通车载多媒体显示装置

技术领域

本实用新型涉及显示装置，具体涉及一种轨道交通车载多媒体显示装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。

随着城市规模的不断扩大，地铁在各个城市中逐渐兴起。在地铁列车的每节车厢中会安装一些用于显示轨道交通信息及指示信息的多媒体显示装置，由于地铁客运量较大，并且车厢内通风性能较差，导致显示装置工作时产生的热量无法及时散去。此外，列车在运行时会产生较大的震动，显示装置长期处在震动环境中运行，会导致显示装置容易出现故障，无法正常工作。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种轨道交通车载多媒体显示装置，能够有效克服现有技术所存在的散热性能较差、不具有减震安装机构的缺陷。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种轨道交通车载多媒体显示装置，包括壳体、散热机构和减震安装机构，所述壳体前部嵌入安装有显示屏，所述壳体背部固定安装有接线控制盒，所述显示屏背部固定有滤光板，所述滤光板背部设有偏光板，所述偏光板前部固定有安装晶体，所述滤光板背部开设有与安装晶体配合的晶体槽；

所述散热机构包括相对设于滤光板两侧的弹性卡座，所述弹性卡座上设有开口端，所述开口端上相对固定有弹性侧板，所述弹性卡座之间卡接有连管，所述壳体内壁固定有微型泵，所述偏光板背部固定有导热板，所述导热板内部设有散热管，所述微型泵进水口与散热管一端、微型泵出水口与连管一端、连管另一端与散热管另一端之间均安装连接有软管；

所述减震安装机构包括相对固定于壳体背部的安装座，所述安装座内部通过第一弹簧与移动柱滑动连接，所述移动柱端部固定有安装板，所述安装座侧面通过第二弹簧与限位块滑动连接，所述限位块贯穿安装座侧壁，所述移动柱上开设有与限位块配合的限位槽。

优选地，所述滤光板背部相对固定有连接柱，所述偏光板前部固开设有与连接柱配合的连接槽，所述连接柱表面、连接槽内壁均固定有弹性连接片。

优选地，所述安装晶体沿偏光板长度方向均匀分布设置。

优选地，所述弹性卡座通过连接块与壳体内壁固定，所述弹性卡座内壁设有橡胶防滑凸块。

优选地，所述散热管迂回曲折设置，所述连管、散热管内部流动有冷却液。

优选地，所述壳体上开设有散热孔，所述壳体前部位于显示屏下方开设有出音孔。

优选地，所述安装板上开设有安装螺纹孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型所提供的一种轨道交通车载多媒体显示装置，具有以下有益效果：

1、在安装过程中，偏光板前部的安装晶体与滤光板背部的晶体槽一一对应卡合，安装晶体与晶体槽之间的间隙较小，使得安装晶体的光源更加集中，并且偏光板与滤光板之间通过连接柱、连接槽安装连接，弹性连接片的设置使得偏光板与滤光板之间通过简单插接即可实现安装，非常方便；

2、微型泵的设置能够使得冷却液在连管、散热管、软管之间循环流动，利用导热板将显示装置工作时产生的热量传导给散热管，从而实现热量交换，利于壳体内部有效散热；

3、第一弹簧的设置能够有效减缓移动柱与安装座之间的震动，起到保护壳体内部电器元件的作用，需要对壳体进行固定安装时，可以向安装板方向压动壳体，当限位块与限位槽对准时，在第二弹簧的作用下，限位块卡入限位槽中，即可实现壳体的固定安装，安装方式多样，能够满足使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1背部结构示意图；

图3为本实用新型图1横截面结构示意图；

图4为本实用新型图3中滤光板、偏光板连接结构示意图；

图5为本实用新型图3中连管、散热管管路回路示意图；

图中：

1、壳体；2、显示屏；3、出音孔；4、接线控制盒；5、滤光板；6、偏光板；7、晶体槽；8、安装晶体；9、连接柱；10、连接槽；11、弹性连接片；12、弹性卡座；13、连管；14、弹性侧板；15、微型泵；16、导热板；17、软管；18、散热管；19、安装座；20、第一弹簧；21、移动柱；22、安装板；23、第二弹簧；24、限位块；25、限位槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种轨道交通车载多媒体显示装置，如图1至图5所示，包括壳体1、散热机构和减震安装机构，壳体1前部嵌入安装有显示屏2，壳体1背部固定安装有接线控制盒4，显示屏2背部固定有滤光板5，滤光板5背部设有偏光板6，偏光板6前部固定有安装晶体8，滤光板5背部开设有与安装晶体8配合的晶体槽7；

散热机构包括相对设于滤光板5两侧的弹性卡座12，弹性卡座12上设有开口端，开口端上相对固定有弹性侧板14，弹性卡座12之间卡接有连管13，壳体1内壁固定有微型泵15，偏光板6背部固定有导热板16，导热板16内部设有散热管18，微型泵15进水口与散热管18一端、微型泵15出水口与连管13一端、连管13另一端与散热管18另一端之间均安装连接有软管17；

减震安装机构包括相对固定于壳体1背部的安装座19，安装座19内部通过第一弹簧20与移动柱21滑动连接，移动柱21端部固定有安装板22，安装座19侧面通过第二弹簧23与限位块24滑动连接，限位块24贯穿安装座19侧壁，移动柱21上开设有与限位块24配合的限位槽25。

滤光板5背部相对固定有连接柱9，偏光板6前部固开设有与连接柱9配合的连接槽10，连接柱9表面、连接槽10内壁均固定有弹性连接片11。

安装晶体8沿偏光板6长度方向均匀分布设置。

弹性卡座12通过连接块与壳体1内壁固定，弹性卡座12内壁设有橡胶防滑凸块。

散热管18迂回曲折设置，连管13、散热管18内部流动有冷却液。

壳体1上开设有散热孔，壳体1前部位于显示屏2下方开设有出音孔3。

安装板22上开设有安装螺纹孔。

在安装过程中，偏光板6前部的安装晶体8与滤光板5背部的晶体槽7一一对应卡合，安装晶体8与晶体槽7之间的间隙较小，使得安装晶体8的光源更加集中。偏光板6与滤光板5之间通过连接柱9、连接槽10安装连接，弹性连接片11的设置使得偏光板6与滤光板5之间通过简单插接即可实现安装，非常方便。

微型泵15的设置能够使得冷却液在连管13、散热管18、软管17之间循环流动，利用导热板16将显示装置工作时产生的热量传导给散热管18，从而实现热量交换，利于壳体1内部有效散热。

第一弹簧20的设置能够有效减缓移动柱21与安装座19之间的震动，起到保护壳体1内部电器元件的作用。需要对壳体1进行固定安装时，可以向安装板22方向压动壳体1，当限位块24与限位槽25对准时，在第二弹簧23的作用下，限位块24卡入限位槽25中，即可实现壳体1的固定安装，安装方式多样，能够满足使用需求。

利用安装板22上的安装螺纹孔，能够将整个显示装置固定在车厢内壁上，弹性卡座12、弹性侧板14的设置便于连管13的安装拆卸。本申请技术方案中采用微型泵15的目的，一是为了减小噪音，其次尽可能减小本身产生的热量。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种轨道交通车载多媒体显示装置，其特征在于：包括壳体(1)、散热机构和减震安装机构，所述壳体(1)前部嵌入安装有显示屏(2)，所述壳体(1)背部固定安装有接线控制盒(4)，所述显示屏(2)背部固定有滤光板(5)，所述滤光板(5)背部设有偏光板(6)，所述偏光板(6)前部固定有安装晶体(8)，所述滤光板(5)背部开设有与安装晶体(8)配合的晶体槽(7)；

所述散热机构包括相对设于滤光板(5)两侧的弹性卡座(12)，所述弹性卡座(12)上设有开口端，所述开口端上相对固定有弹性侧板(14)，所述弹性卡座(12)之间卡接有连管(13)，所述壳体(1)内壁固定有微型泵(15)，所述偏光板(6)背部固定有导热板(16)，所述导热板(16)内部设有散热管(18)，所述微型泵(15)进水口与散热管(18)一端、微型泵(15)出水口与连管(13)一端、连管(13)另一端与散热管(18)另一端之间均安装连接有软管(17)；

所述减震安装机构包括相对固定于壳体(1)背部的安装座(19)，所述安装座(19)内部通过第一弹簧(20)与移动柱(21)滑动连接，所述移动柱(21)端部固定有安装板(22)，所述安装座(19)侧面通过第二弹簧(23)与限位块(24)滑动连接，所述限位块(24)贯穿安装座(19)侧壁，所述移动柱(21)上开设有与限位块(24)配合的限位槽(25)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车载多媒体显示装置，其特征在于：所述滤光板(5)背部相对固定有连接柱(9)，所述偏光板(6)前部固开设有与连接柱(9)配合的连接槽(10)，所述连接柱(9)表面、连接槽(10)内壁均固定有弹性连接片(11)。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车载多媒体显示装置，其特征在于：所述安装晶体(8)沿偏光板(6)长度方向均匀分布设置。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车载多媒体显示装置，其特征在于：所述弹性卡座(12)通过连接块与壳体(1)内壁固定，所述弹性卡座(12)内壁设有橡胶防滑凸块。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车载多媒体显示装置，其特征在于：所述散热管(18)迂回曲折设置，所述连管(13)、散热管(18)内部流动有冷却液。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车载多媒体显示装置，其特征在于：所述壳体(1)上开设有散热孔，所述壳体(1)前部位于显示屏(2)下方开设有出音孔(3)。

7.根据权利要求1所述的轨道交通车载多媒体显示装置，其特征在于：所述安装板(22)上开设有安装螺纹孔。

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