CN211297213U - 电机控制器、动力总成以及具有其的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机控制器、动力总成以及具有其的电动车辆，所述电机控制器包括：壳体，所述壳体适于容置所述电机控制器的电气元件；所述壳体包括：主壳体，所述主壳体限定出第一容纳空间；副壳体，所述副壳体设置在所述第一容纳空间内，所述副壳体形成在所述主壳体上且与所述主壳体限定出容置直流母线电容的第二容纳空间。由此，一方面，通过壳体对直流母线电容进行有效地散热，可以避免直流母线电容过热，避免直流母线电容过热鼓包、烧毁，提高电机控制器的工作稳定性；另一方面，省去了直流母线电容的塑料壳体以及安装支架，可以有效地降低电机控制器的物料成本。

Description

电机控制器、动力总成以及具有其的电动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种电机控制器、动力总成以及具有其的电动车辆。

背景技术

相关技术中，电机控制器是将电池提供的直流电转换为电机工作所需交流电的装置，其中直流母线电容和功率模块(如IGBT)是电机控制器的核心部件。

一般常用的直流母线电容介质为金属化聚丙烯薄膜，使用环氧树脂灌封和绝缘塑料外壳，与IGBT(英文名称：Insulated Gate Bipolar Transistor中文名称：绝缘栅双极型晶体管)连接的三对端子为镀锡铜板。

目前，聚丙烯薄膜电容器具有低损耗、耐电流能力高、电感低、可靠性高、寿命长和性价比高等优点。但由于聚丙烯膜的温度特性，使其存在使用温度不高的缺点，最高使用温度为120℃。基于此，在电机控制器的使用过程中，需要确保直流母线电容的温度低于最高使用温度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电机控制器，所述电机控制器的壳体可以提高直流母线电容的散热能力，降低了直流母线电容高温失效的风险。

本实用新型还提出了一种具有上述电机控制器的驱动系统。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述驱动系统的电动车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电机控制器包括：壳体，所述壳体适于容置所述电机控制器的电气元件；所述壳体包括：主壳体，所述主壳体限定出第一容纳空间；副壳体，所述副壳体设置在所述第一容纳空间内，所述副壳体形成在所述主壳体上且与所述主壳体限定出容置直流母线电容的第二容纳空间。

根据本实用新型实施例的电机控制器，一方面，通过壳体对直流母线电容进行有效地散热，可以避免直流母线电容过热，避免直流母线电容过热鼓包、烧毁，提高电机控制器的工作稳定性；另一方面，省去了直流母线电容的塑料壳体以及安装支架，可以有效地降低电机控制器的物料成本。

在一些实施例中，所述电气元件包括：功率模块，所述功率模块设置在所述主壳体的底板上，所述直流母线电容的端子铜排至少部分伸出所述副壳体并与所述功率模块电连接。

进一步地，所述直流母线电容还包括：薄膜芯子、正极铜排和负极铜排；其中，所述薄膜芯子、所述正极铜排、所述负极铜排均设置在所述第二容纳空间内且所述薄膜芯子、所述正极铜排、所述负极铜排与所述副壳体之间还设置有绝缘导热体。

可选地，所述正极铜排、所述负极铜排伸出所述副壳体的第一侧壁，所述端子铜排伸出所述副壳体的与所述第一侧壁相对的第二侧壁。

进一步地，所述正极铜排、所述负极铜排均至少部分伸出所述主壳体。

在一些实施例中，所述绝缘导热体构造为为环氧树脂。

根据本实用新型的一些实施例，所述副壳体邻近所述主壳体的侧板。

进一步地，所述副壳体形成在所述主壳体的底板和侧板上且所述副壳体与所述主壳体的底板和侧板限定出所述第二容纳空间。

根据本实用新型第二方面实施例的动力总成包括：上述实施例中所述的电机控制器，所述电机控制器连接在所述动力总成的电机壳体的上方。

根据本实用新型第三方面实施例的电动车辆包括：上述实施例中所述的动力总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电机控制器的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电机控制器的壳体的示意图。

附图标记：

电机控制器100，

壳体10，主壳体11，底板111，副壳体12，第一侧壁121，第二侧壁122，

直流母线电容20，端子铜排21，正极铜排22，薄膜芯子23，负极铜排24，

功率模块30，

第一容纳空间a，第二容纳空间b。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的电机控制器100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的电机控制器100包括：壳体10，壳体10适于容置电机控制器100的电气元件；壳体10包括：主壳体11，主壳体11限定出第一容纳空间a；副壳体12，副壳体12设置在第一容纳空间a内，副壳体12形成在主壳体11上且与主壳体11限定出容置直流母线电容20的第二容纳空间b。

具体而言，壳体10为金属件，副壳体12的第二容纳空间b适于容纳直流母线电容20，主壳体11的第一容纳空间a适于容纳其他电气元件，且主壳体11与副壳体12限定出壳体10，主壳体11与副壳体12一体成型。

也就是说，本实施例的直流母线电容20的壳体10形成为副壳体12，从而直流母线电容20直接设置在壳体10上，相对现有的直流母线电容20在电机控制器100壳体10内设置的方案，可以消除原有的固定直流母线电容20的固定结构，同时原有的直流母线电容20的塑料壳体10省去后，直流母线电容20直接与副壳体12进行换热，可以提高换热效果，同时省去塑料壳体10，可以降低注塑模具费用，减少零部件的物料成本。

根据本实用新型实施例的电机控制器100，一方面，通过构造为金属件的壳体10对直流母线电容20进行有效地散热，可以避免直流母线电容20过热，避免直流母线电容20过热鼓包、烧毁，提高电机控制器100的工作稳定性；另一方面，省去了直流母线电容20的塑料壳体10以及安装支架，可以有效地降低电机控制器100的物料成本。

在图1所示的具体的实施例中，电气元件包括：功率模块30，功率模块30设置在主壳体11的底板111上，直流母线电容20的端子铜排21至少部分伸出副壳体12并与功率模块30电连接。这样，使直流母线电容20与功率模块30(例如：IGBT)的电连接更加简单、方便，同时通过副壳体12将直流母线电容20与功率模块30间隔开，可以实现电磁管理，以提高电机控制器100的工作稳定性。

如图1所示，直流母线电容20还包括：薄膜芯子23、正极铜排22和负极铜排24；其中，薄膜芯子23、正极铜排22、负极铜排24均设置在第二容纳空间b内且薄膜芯子23、正极铜排22、负极铜排24与副壳体12之间还设置有绝缘导热体。

换言之，薄膜芯子23、正极铜排22、负极铜排24均设置在副壳体12内，且通过浇灌灌封胶实现对直流母线电容20的固定，并使直流母线电容20的薄膜芯子23与副壳体12之间的换热面积更大，从而进一步地提高散热效果。

优选地，绝缘导热体构造为为环氧树脂。

在一些实施例中，正极铜排22、负极铜排24伸出副壳体12的第一侧壁121，端子铜排21伸出副壳体12的与第一侧壁121相对的第二侧壁122。由此，使端子铜排21与正极铜排22、负极铜排24间隔开，从而提高直流母线电容20的使用安全性，并使电机控制器100内部的走线更加合理，多个线束之间的交叉点更少。

在图1所示的具体的实施例中，正极铜排22、负极铜排24均至少部分伸出主壳体11。这样，使直流母线电容20与电机控制器100周围的部件之间的电连接更加简单、方便，可以降低外界线束的长度。

根据本实用新型的一些实施例，副壳体12邻近主壳体11的侧板。换言之，副壳体12形成在主壳体11的底板111和侧板上且副壳体12与主壳体11的底板111和侧板限定出第二容纳空间b，副壳体12位于主壳体11的一端。这样，不仅使壳体10的结构更加合理，空间利用更高，而且主壳体11的底板111以及侧板同时形成为副壳体12的底板111和一个侧板，可以进一步地降低物料成本。

根据本实用新型实施例的动力总成包括：上述实施例中的电机控制器100，电机控制器100连接在动力总成的电机壳体10的上方。

根据本实用新型实施例的动力总成，电机控制器100、PDU、电机以及减速器等均设置在电机壳体上，使动力总成的布置更加简单、方便的同时，可以降低空间占用。

根据本实用新型实施例的电动车辆包括：上述实施例中所述的动力总成。

根据本实用新型实施例的电动车辆，采用上述动力总成，所具有的技术效果，与上述实施例一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电机控制器(100)，其特征在于，包括：壳体(10)，所述壳体(10)适于容置所述电机控制器(100)的电气元件；所述壳体(10)包括：

主壳体(11)，所述主壳体(11)限定出第一容纳空间(a)；

副壳体(12)，所述副壳体(12)设置在所述第一容纳空间(a)内，所述副壳体(12)形成在所述主壳体(11)上且与所述主壳体(11)限定出容置直流母线电容(20)的第二容纳空间(b)。

2.根据权利要求1所述的电机控制器(100)，其特征在于，所述电气元件包括：功率模块(30)，所述功率模块(30)设置在所述主壳体(11)的底板(111)上，所述直流母线电容(20)的端子铜排(21)至少部分伸出所述副壳体(12)并与所述功率模块(30)电连接。

3.根据权利要求2所述的电机控制器(100)，其特征在于，所述直流母线电容(20)还包括：薄膜芯子(23)、正极铜排(22)和负极铜排(24)；其中，所述薄膜芯子(23)、所述正极铜排(22)、所述负极铜排(24)均设置在所述第二容纳空间(b)内且所述薄膜芯子(23)、所述正极铜排(22)、所述负极铜排(24)与所述副壳体(12)之间还设置有绝缘导热体。

4.根据权利要求3所述的电机控制器(100)，其特征在于，所述正极铜排(22)、所述负极铜排(24)伸出所述副壳体(12)的第一侧壁(121)，所述端子铜排(21)伸出所述副壳体(12)的与所述第一侧壁(121)相对的第二侧壁(122)。

5.根据权利要求4所述的电机控制器(100)，其特征在于，所述正极铜排(22)、所述负极铜排(24)均至少部分伸出所述主壳体(11)。

6.根据权利要求3所述的电机控制器(100)，其特征在于，所述绝缘导热体构造为为环氧树脂。

7.根据权利要求1所述的电机控制器(100)，其特征在于，所述副壳体(12)邻近所述主壳体(11)的侧板。

8.据权利要求7所述的电机控制器(100)，其特征在于，所述副壳体(12)形成在所述主壳体(11)的底板(111)和侧板上且所述副壳体(12)与所述主壳体(11)的底板(111)和侧板限定出所述第二容纳空间(b)。

9.一种动力总成，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的电机控制器(100)，所述电机控制器(100)连接在所述动力总成的电机壳体(10)的上方。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的动力总成。

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