CN211295949U - 升降式服务车 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种升降式服务车。该升降式服务车包括车体；移动装置，被布置在车体底部以允许升降式服务车移动；升降台，被布置在车体上，并且适于承载待移动的目标对象并带动目标对象沿车体移动；以及悬挂架，被布置在升降台上方，并且包括耦合部件，耦合部件适于与目标对象上的耦合孔耦合以将目标对象悬挂并保持在预定高度。通过设置悬挂架，在对诸如断路器等的目标设备的底部进行维护时能够显著提高效率。此外，通过设置第一联锁组件和第二联锁组件，能够基本防止误操作，从而提高了升降式服务车的可靠性和安全性。

Description

升降式服务车

技术领域

本公开涉及开关设备的技术领域，并且更具体地，涉及一种用于开关设备的升降式服务车。

背景技术

诸如开关柜的开关设备的主要作用是在电力系统进行发电、输电、配电和电能转换的过程中，进行开合、控制和保护用电设备。开关柜内的部件主要有断路器、隔离开关、负荷开关、操作机构、互感器以及各种保护装置等组成。开关柜的分类方法很多，如通过断路器安装方式可以分为移开式开关柜和固定式开关柜；或按照柜体结构的不同，可分为敞开式开关柜、金属封闭开关柜、和金属封闭铠装式开关柜；根据电压等级不同又可分为高压开关柜，中压开关柜和低压开关柜等。主要适用于发电厂、变电站、石油化工、冶金轧钢、轻工纺织、厂矿企业和住宅小区、高层建筑等各种不同场合。

在对开关柜中的诸如断路器等设备进行维修、维护或者更换时，都需要将断路器从开关柜中移出并装入。这个过程通常会用到升降式服务车。升降式服务车能够将断路器支撑在其升降台上。随后，升降台可以被控制以承载断路器到一定高度以进行进一步操作。然而，传统的升降式服务车操作起来费时费力、容易发生误操作以及具有使人员受伤或设备受损等的安全风险。

实用新型内容

本公开的实施例提供了一种升降式服务车，以解决或者至少部分地解决传统方案的上述以及其他潜在问题。

在本公开的一个方面，提供了一种升降式服务车。该升降式服务车包括车体；移动装置，被布置在车体底部以允许升降式服务车移动；升降台，被布置在车体上，并且适于承载待移动的目标对象并带动目标对象沿车体移动；以及悬挂架，被布置在升降台上方，并且包括耦合部件，耦合部件适于与目标对象上的耦合孔耦合以将目标对象悬挂并保持在预定高度。

本公开的实施例能够实现诸多有益技术效果。例如，通过设置悬挂架，能够将诸如断路器等的目标对象悬挂并保持在预定高度。也就是说，在被悬挂后，断路器不再需要被支撑在升降台上就能保持一定高度，这对断路器的底部进行操作时是非常有利的。例如，通过设置悬挂架，能够利于断路器与小车的拆卸，从而显著提高断路器的维护或者更换效率，省时省力。

在一些实施例中，车体包括：承载架，适于承载升降台和悬挂架，并且提供用于供升降台沿承载架的高度方向移动的轨道；以及支撑部件，可旋转地耦合至承载架以在工作位置和折叠位置之间旋转，其中在工作位置，支撑部件基本垂直于承载架以便于支撑承载架，并且在折叠位置，支撑部件基本平行于承载架以减小升降式服务车的收纳空间。在这样的实施例中，处于折叠位置的支撑部件使得升降式服务车占用空间更小，利于运输和储存，从而降低了运输和储存成本。

在一些实施例中，升降台包括：平移部，被耦合至承载架并且适于沿承载架移动；以及保持部，可旋转地耦合至平移部，以在保持位置和收纳位置之间旋转，其中在保持位置，保持部适于承载目标对象并随平移部移动，并且在收纳位置，保持部平行于承载架以减小收纳空间。

在一些实施例中，升降式服务车还包括：第一联锁组件，被耦合至升降台并且适于在保持部处于保持位置时接通用于驱动升降台移动的回路。通过设置第一联锁组件，使得升降台只有在保持部处于保持位置时才能被控制移动，从而显著降低了误操作所带来的安全风险和隐患，提高了升降式服务车的安全系数。

在一些实施例中，第一联锁组件包括：导电件，沿平移部的移动方向而被布置在车体中；滑动导电部件，被布置在平移部上并且适于在随平移部移动期间保持与导电件的电接触；以及第一开关，耦合至滑动导电部件以与导电件串联连接在回路中，并且适于在保持部处于保持位置时闭合以接通回路。通过这样的设置，保持部移动到任何高度都能保持与联锁组件之间的电连接，提高了升降式服务车的可靠性。

在一些实施例中，导电件包括导电杆，并且滑动导电部件包括被套设在导电件上的导电碳刷。通过这样的设置，使得第一联锁组件能够更加可靠。

在一些实施例中，升降式服务车还包括第二联锁组件，被耦合至支撑部件并且适于在支撑部件处于工作位置时接通用于驱动升降台移动的回路。这种布置方式使得只有支撑部件处于工作位置时升降台才能够被升降，从而进一步提高了升降式服务车的安全性。

在一些实施例中，第二联锁组件包括：触发部件，被耦合在支撑部件并且适于在支撑部件处于工作位置时插入到位于承载架的通孔中；以及第二开关，布置在承载架上并且与通孔对齐，以在触发部件被插入通孔被触发以接通回路。这种布置方式使得触发部件准确地在支撑部件处于工作时触发第二开关，提高了联锁组件的可靠性。

在一些实施例中，第二联锁组件还包括：弹性件，耦合至触发部件，并适于提供将触发部件朝向第二开关推动的弹性力，来利于第二开关的触发；以及手柄，耦合至触发部件，并且包括凸轮结构，凸轮结构适于带动触发部件远离第二开关移动，以允许触发部件进入通孔。这种布置提供了操作的灵活性和便利性，提高了用户体验。

在一些实施例中，升降式服务车还包括：导向槽，被形成在承载架上，并且适于在触发部件随支撑部件移动的过程中为触发部件提供导向。这种布置使得第二联锁组件更加可靠。

在一些实施例中，悬挂架被可转动地布置在车体上，以在悬挂位置和空闲位置之间转动，其中在悬挂位置，悬挂架适于悬挂并保持目标对象，并且在空闲位置，悬挂架位于车体的远离支撑部件的一侧以减小升降式服务车的收纳空间。这使得悬挂架能以占用较小空间的方式被运输或者存储，从而进一步降低了成本，特别是运算和储存成本。

在一些实施例中，悬挂架包括：相互平行的一对承重板，被分别垂直于承载架而被可转动地布置在承载架的两侧，并且每个承重板适于供耦合部件安装在其上；第一限位槽和第二限位槽，被形成在每个承重板上；以及限位件，被布置在车体上，并且适于在悬挂架处于悬挂位置时与第一限位槽耦合，并在悬挂架处于空闲位置时与第二限位槽耦合以防止悬挂架的进一步转动。这种布置以简单的结构使得悬挂架更加可靠。

在一些实施例中，悬挂架还包括：阻挡板，被布置在承重板的相对于耦合部件更靠近升降台的一侧，并适于与被悬挂在悬挂架的目标对象抵接以限制目标对象的运动。这种布置能够使诸如断路器等的目标对象在被悬挂时受力更加均衡，从而使升降式服务车更加可靠。

在一些实施例中，阻挡板包括调节槽，适于供紧固件穿过，其中紧固件适于将阻挡板固定至承重板，并且紧固件在调节槽中的位置能够被调节，以便调节阻挡板和目标对象的接触部与耦合部件之间的水平距离。这种布置能够提高升降式服务车的适用范围。

在一些实施例中，悬挂架还包括：连接杆，被布置在一对承重板之间并且连接杆的两端分别被固定至承重板。连接杆使得悬挂架能够更加稳固，进而提高了升降式服务车的可靠性。

在一些实施例中，升降式服务车还包括支撑结构，适于被可移除地布置在升降台上以至少部分地支撑目标对象。这使得在对目标对象的底部进行操作时更加便利。

在一些实施例中，支撑结构包括配合通孔，适于与耦合部件耦合以便于在悬挂架处于空闲位置时放置支撑结构。这种布置利于支撑结构在闲置时的收纳，从而保证了升降式服务车的完整性。

在一些实施例中，升降式服务车还包括太阳能板，布置在车体上，适于将光能转换为电能来为升降式服务车的电池充电。

通过以下参照附图对示例性实施例的说明，本公开的进一步特征将变得显而易见。

应当理解，实用新型内容部分并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，亦非旨在用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本公开实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本公开的多个实施例进行说明，其中：

图1示出根据本公开示例性实施例的升降式服务车在展开状态下的立体视图；

图2示出根据本公开示例性实施例的升降式服务车在展开状态下的侧视图；

图3示出了根据本公开示例性实施例的升降式服务车在折叠状态下的立体视图；

图4示出了根据本公开示例性实施例的升降式服务车在折叠状态下的侧视图；

图5示出了根据本公开示例性实施例的升降式服务车的分解视图；

图6至图10示出了根据本公开示例性实施例的升降式服务车在用于断路器的维护时的各个阶段的立体视图；

图11A和图11B示出了根据本公开示例性实施例的升降式服务车的立体视图和正视图，其中一些部件被省略以便于显示第一联锁组件；

图11C示出了根据本公开示例性实施例的升降式服务车的第一联锁组件的第一开关的局部放大图；

图12A和图12B示出了根据本公开示例性实施例的升降式服务车的立体视图和正视图，其中一些部件被省略以便于显示第二联锁组件；

图12C示出了根据本公开示例性实施例的升降式服务车的第二联锁组件的第二开关邻近区域的局部放大图；以及

图12D示出了根据本公开示例性实施例的升降式服务车的第二联锁组件的第二开关、触发装置和手柄的剖视图。

具体实施方式

现在将参照附图中所示的各种示例性实施例对本公开的原理进行说明。应当理解，这些实施例的描述仅仅为了使得本领域的技术人员能够更好地理解并进一步实现本公开，而并不意在以任何方式限制本公开的范围。应当注意的是，在可行情况下可以在图中使用类似或相同的附图标记，并且类似或相同的附图标记可以表示类似或相同的功能。本领域的技术人员将容易地认识到，从下面的描述中，本文中所说明的结构和方法的替代实施例可以被采用而不脱离通过本文描述的本公开的原理。

如本文中，术语“包括”及其各种变体可以被理解为开放式术语，其意味着“包括但不限于”。术语“基于”可以被理解为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”可以被理解为“至少一个实施例”。术语“另一实施例”可以被理解为“至少一个其它实施例”。

如上文中所描述的，在对开关柜的诸如断路器进行维护、维修或者更换时，由于断路器重量较重，通常需要升降式服务车来将其移出或移入开关柜。此外，在对断路器进行维护时，通常要对其底部的电路或者部件进行操作。然而对于传统的升降式服务车，断路器始终要被保持或者支撑在升降台上，这要对断路器的底部进行操作时就带来了诸多不便。

例如，在维护时，通常需要将断路器和固定至其底端的小车拆卸。这时有的解决方案就需要多人手动将断路器和小车从升降台抬起一定高度。然后另外的人员在被抬起的断路器底部进行操作。在将小车装配到断路器时亦是如此。显然，这使得断路器的维护工作费时费力且容易发生装配问题以及带来使人员受伤的安全风险。

此外，通常升降式服务车在处于折叠状态时是不允许控制升降台运动的。然而传统的升降式服务车通常不具备联锁功能，这就容易引起一些误操作，从而带来升降式服务车被损坏、使人员受伤或断路器损坏等成本上和安全上的风险。例如，由于不具备联锁装置，传统的升降式服务车的升降台能够在升降台还未完全展开的情况下被控制升降。在这种情况下，升降平台上的机构会与车体中的结构发生干涉，从而造成升降式服务车的彻底损坏。此外，升降台还能在升降式服务车的支撑部件未完全展开的情况下被控制升降，这可能会导致升降式服务车的倾覆，从而带来了人员受伤以及使目标对象被摔坏的风险。

根据本公开的实施例提供了一种升降式服务车100，以解决或者至少部分地解决传统升降式服务车的上述或者其他潜在问题。

下面将结合图1至图12D详细说明根据本公开的示例性实施例的升降式服务车100的结构。其中图1和图2示出了升降式服务车100在展开状态下的立体视图和侧视图；图3和图4示出了升降式服务车100在折叠状态下的立体视图和侧视图；图5示出了升降式服务车100的分解视图。

如图所示，总体上，根据本公开实施例的升降式服务车100包括车体101、移动装置1011、升降台102和悬挂架103。移动装置1011被布置在车体101的底部以便于升降式服务车100的移动。例如，在一些实施例中，移动装置1011可以是布置在车体101的底部的车轮。通过控制车轮的转动，从而将升降式服务车100及其上的目标对象200移动到所需的位置。升降式服务车100的移动可以被自动控制，也可以被人工手动推动。此外，在一些替代的实施例中，移动装置1011还可以是其他能够利于升降式服务车100移动的装置，例如磁悬浮装置、皮带装置或其他类似装置等等。

升降台102被布置在车体101上，能够承载待被移动的目标对象并带动该目标对象200沿车体101移动。需要说明的是，下文中将主要以断路器201作为目标对象200的示例来说明本发明的构思。在下文中，为了便于描述，将使用“断路器201”或者“目标对象200”来描述待被升降式服务车100操作或者移动的设备。应当理解的是，这只是示例性的，其他任意适当的目标对象也是可能的，例如其他大型的需要被移动的电器或者机构。

在一些实施例中，车体101可以包括承载架1012和支撑部件1013，如图1至图5所示。承载架102能够承载升降台102和悬挂架103，并且能够提供用于使升降台102沿承载架1012的高度方向H移动的轨道。在一些实施例中，在车体101上可以设置太阳能板107，以能够将光能转换为电能来为升降式服务车100上的电池供电或充电。

此外，如图1至图4所示，承载架1012的下部可以具有较大的尺寸，以便于在升降式服务车100处于折叠状态时承载架1012保持竖直状态。在一些实施例中，这例如可以通过在支撑架1012的下部设置箱体结构1015来实现。

一方面，箱式结构1015能够利于升降式服务车100在折叠状态下保持竖直状态。此外，除一部分车轮可以被布置在承载架1012底部外，还可以在承载架1012底部设置支撑脚1016，如图3所示，以进一步使得在升降式服务车100在折叠状态下能够保持稳固的竖直状态，提高升降式服务车100的可靠性。另一方面，箱式结构1015还能够用来容纳一些必要的电路和部件，进一步提高空间的利用率。

升降式服务车100的折叠状态和展开状态可以通过支撑部件1013以及升降台102相对于承载架1012的转动来实现。如图1和图3所示，支撑部件1013能够可旋转地耦合至承载架1012以在工作位置和折叠位置之间旋转。在工作位置，升降式服务车100处于展开状态。此时，支撑部件1013基本垂直于承载架1012以便于支撑承载架1012。在折叠位置，升降式服务车100处于折叠状态，支撑部件1013基本平行于承载架1012以减小升降式服务车的收纳空间。

升降台102相对于承载架1012的转动可以通过以下结构来实现。例如，在一些实施例中，升降台102可以包括平移部1021和保持部1022。平移部1021被耦合至承载架1012并且能够沿承载架1012所提供的轨道移动。保持部1022可旋转地耦合至平移部1021，以在保持位置和收纳位置之间旋转。在保持位置时，保持部1022能够承载目标对象200并随平移部1021移动。在收纳位置，保持部1022能够基本平行于承载架1012以减小升降式服务车的收纳空间。

在一些实施例中，保持部102上还可以设置一些耦合结构。例如，耦合结构能够与目标对象200上的对应的耦合结构耦合，从而使得目标对象200能够更稳固地被支撑在保持部102上。

不同于传统的升降式服务车，根据本公开的实施例的升降式服务车100还包括布置在升降台上方的悬挂架103，如图1和2所示。悬挂架103包括耦合装置1031。该耦合装置1031能够与目标对象200上的耦合孔耦合，从而将目标对象200悬挂并保持在预定的高度。在被悬挂架103悬挂后，目标对象200可以不在依靠升降台102的支撑而被保持在升降式服务车100上。这种布置对于需要对目标对象200的底部进行操作时是十分有利的。

例如，在需要拆卸断路器201下面安装的小车202时，悬挂架103使得断路器201能够与升降台102保持一定距离。以此方式，整个小车202以及断路器201的装卸不再需要多人费时费力地将目标对象200抬起，而只需要悬挂在悬挂架103上有单人可靠地完成小车202的安装和拆卸。

整个过程操作起来也非常简单，下文中将结合图6至图10来示例性地描述如何利用升降式服务车100对断路器201和小车202进行操作。图6至图10示例性地示出了在对断路器201及小车202进行操作时的各个阶段的立体视图。其中，如图6所示，操作开始前，先由升降台102插入到开关柜中的适当位置将断路器201连同小车202一起支撑在升降台102上。然后通过移动升降式服务车100将断路器201和小车202一起移出开关柜。此时，为了避免不必要的干涉，悬挂架103可以被旋转到如图6所示的空闲位置。

也就是说，在一些实施例中，悬挂架103可以被可转动地布置在车体101上，以在图6所示的位置(为便于讨论，下文中称为空闲位置)和图7所示的位置(下文中称为悬挂位置)之间转动。在空闲位置时，悬挂架103能够靠近车体101，即，位于车体101的远离升降台102的一侧以减小升降式服务车在空闲时的收纳空间。另一方面，在该位置的悬挂架103还能避免与断路器200的不必要的干涉。当然，在避免干涉方面，也可以不将悬挂架103旋转到空闲位置，而只是简单地将耦合装置1031从悬挂架103上取下即可。

接下来将断路器201由升降台102提升到适当高度。该适当高度对应于耦合装置1031能够插入断路器200上的耦合孔的位置，如图7所示。此时，使悬挂架103处于悬挂位置，并将耦合装置1031插入到断路器的耦合孔中。在这种情况下，升降台102可以被控制向下移动。也就是说，此时断路器201以及小车202完全由悬挂架103悬挂并保持。

为了保证悬挂架103的可靠性，在一些实施例中，悬挂架103可以包括相互平行的一对承重板1032、限位槽和限位件1035，如图5所示。该对承重板1032被分别可转动地布置在承载架1012的两侧。每个承重板1032用来供耦合部件1031以朝向另一块承重板的方式安装在其上。在一些实施例中，耦合部件1031可以是能够承载一定重量的金属杆。耦合部件1031能够被可拆卸地插入到承重板1032的孔中。例如，在该承重板1032的孔与断路器201中的耦合孔对齐后，将耦合部件1031穿过承重板1032的孔插入到耦合孔中来实现对断路器201的悬挂和保持。

每个承重板1032上可以包括两个限位槽，即，第一限位槽1033和第二限位槽1034。在如图6所示的悬挂架103还处于空闲位置时，被布置在车体101上的限位件1035能够与第二限位槽1034耦合来防止悬挂架103的进一步转动。在图7所示的悬挂架103处于悬挂位置时，限位件1035能够与第一限位槽1033耦合以防止悬挂架103的进一步转动。这种布置允许悬挂架103能够以简单的结构来实现对断路器201可靠的悬挂。

在耦合部件1031与断路器201的耦合孔耦合后，升降台102就能向下平移而不再支撑断路器201和小车202，如图8所示。在这种情况下，为了防止被悬挂的断路器201和小车202晃动，在一些实施例中，悬挂架103还可以包括阻挡板1036。阻挡板1036的结构和布置位置在图3和图5中清晰地示出。如图所示，阻挡板1036被布置在承重板1032的相对于耦合部件1031更靠近升降台102的一侧，即，在悬挂架103处于悬挂位置时，阻挡板1036位于承重板1032下侧的位置。

从图3和图5也能够清晰地看出，在一些实施例中，每个承重板1032基本具有直角梯形的形状。其中直角梯形中的长边位于上部，而短边位于下部。阻挡板1036设置在下部也即短边的位置。以此方式，阻挡板1036能够与处于悬挂状态的断路器201抵接来防止或限制断路器201的进一步转动或晃动。由于断路器201自身重力的作用，处于悬挂状态下的断路器201能够被可靠地抵接在阻挡板1036上。此外，承重板1032的梯形结构也能够使升降式服务车100结构更加紧凑，便于收纳以提高空间利用率。

阻挡板1036可以通过紧固件1039而布置在承重板1032上。在一些实施例中，为了允许阻挡板1036能够支撑不同尺寸的断路器201，在阻挡板1036上可以设置调节槽1038，如图3所示。调节槽1038能够供紧固件1039穿过，并且紧固件1039在调节槽1038中的位置可以被调节。以此方式，阻挡板1036与目标对象200的接触部与耦合部件1031之间的距离D可以被调节，如图2所示。

通过这种布置，在当所承载的断路器201在垂直于承载架1012的方向(即，保持部1022伸出的方向)具有较大的厚度时，可以将距离D调节地较大，从而使得断路器201能够以适当的姿态被悬挂。与之类似，在当所承载的断路器201在垂直于承载架1012的方向具有较小的厚度时，可以将距离D调节地较小。也就是说，通过设置调节槽1038，使得升降式服务车100能够可以可靠且适当的姿态悬挂并保持断路器201，从而利于断路器201的维护。

此外，为了进一步增加悬挂架103的可靠性，在一些实施例中，悬挂架103还可以包括布置在一对承重板1032之间的连接杆1037。如图5所示，连接杆1037的两端分别被固定在承重板1032上。以此方式，可以进一步防止悬挂架103在极端受力情况下的承重板1032的变形，从而增加了悬挂架103的可靠性。在一些实施例中，连接杆1037可以采用结构强度较高的型材等材料来制成。

在一些实施例中，在当升降台102已经被移动且与目标对象200有一定距离后，如图8所示，还可以设置支撑结构106，以至少部分地支撑诸如断路器201的目标对象200来便于对断路器201的进一步调试和维护。

支撑结构106可以被可移除地布置在升降台102上。支撑结构106可以按需而被设置在升降台102上。例如，在对目标对象200的底部操作需要底部被部分地支撑时，再将支撑结构106设置在升降台102上。当不需要使用支撑结构106时，例如在悬挂架103也处于空闲位置时，如图3所示，支撑结构106可以利用其上的配合通孔1061与耦合部件1031耦合而被放置在悬挂架103上。这种布置提高了升降式服务车100的空间利用率，也能够防止支撑结构106在不使用时丢失。

在一些实施例中，支撑结构106和升降台102之间的可拆卸的耦合可以通过两者上的耦合结构的相互配合来实现。例如，在一些实施例中，支撑结构106上可以具有卡扣结构，而升降台的对应位置可以具有卡槽结构，通过卡扣结构和卡槽结构的配合来将支撑结构106可拆卸地耦合在升降台102上。

在一些替代的实施例中，支撑结构106和升降台102上都具有耦合孔，通过将两者上的耦合孔对齐并插入紧固件的方式来将支撑结构106耦合在升降台102上。当然，在一些实施例中，也可以直接将支撑结构106放置在升降台102上。

在支撑结构106的支撑下，可以将小车202从断路器201上拆卸下来，如图9所示。此时，断路器201还被悬挂并保持在预定高度。小车202随升降台102和支撑结构106一起下降到预定的高度。在这种情况下，为了能够进一步对悬挂着的断路器201进行支撑以便于调试，在一些实施例中，支撑结构106在长、宽、高方向上可以具有不同的尺寸。以此方式，在图9所示利用高度方向上的结构对小车202进行支撑后，可以如图10所示的利用长度方向上的结构继续对断路器201进行辅助支撑。这种布置提高了支撑结构106的利用率。

当然，应当理解的是，这种布置方式只是示例性的，并不旨在限制本公开的保护范围。其他任意的结构或者布置都是可能的。例如，在一些替代的实施例中，也可以使用多个支撑结构106。根据不同的尺寸更换不同的支撑结构106来完成对不同的断路器201的支撑。

除了上面所描述的能够省时省力地完成对目标对象200的维修或维护外，根据本公开的实施例的升降式服务车100还具有更高的安全性。这通过具有简单结构的联锁组件来实现。

在一些实施例中，如图11A至图11C所示，升降式服务车100可以具有在保持部1022还未到达保持位置时防止升降台102移动的联锁组件。为了便于描述，下文中将称该联锁组件为第一联锁组件104。该第一联锁组件104能够在保持部1022处于保持位置的情况下接通用于驱动升降台102移动的回路。也就是说，通过该第一联锁组件104，只有在保持部1022处于保持位置时，升降台102才有可能被移动。这可以通过下文中描述的结构来实现。

例如，在一些实施例中，第一联锁组件104可以包括导电件1041、滑动导电部件1042和开关(为了便于描述，下文中将被称为第一开关1043)。如图11A和图11B所示，导电件1041沿平移部1021的移动方向(也即，高度方向H)布置在车体101中。滑动导电部件1042被布置在平移部1021上并且能够随平移部1021滑动。此外，滑动导电部件1042还能够在随平移部1021移动期间保持与导电件1041的电接触。上述布置实现了升降台102在任意位置都能保证第一开关1043和导电件1041被可靠地串联到控制升降台102升降的回路中，从而提高了升降式服务车100的安全性。

第一开关1043通过适当的方式(例如，连接线)被耦合至滑动导电部件1042。以此方式，第一开关1043、滑动导电部件1042和导电件1041被串联在了控制升降台102升降的回路中。应当理解的是，在该回路中，除了包含上述部件外，还包括用于驱动升降台102升降的执行机构。例如，在一些实施例中，该执行机构可以包括电机1081、丝杠1082以及相应的操作按钮，如图11A和11B所示。丝杠1082与平移部1021上的丝杠螺母耦合。

第一开关1043只有在保持部1022处于保持位置时才会闭合，来接通该回路，如图11B和11C所示。只有在这时，用户可以通过控制操作按钮来实现工作台的升降。也就是说，在保持部1022还没有处于保持位置的情况下，由于此时第一开关1043并未接通，不管用户如何控制操作按钮，升降台102也不会有任何动作。这进一步保证了升降式服务车100的安全性。

当然，应当理解的是，上述关于执行机构包括电机1081和丝杠1082的实施例只是示例性的，并不旨在限制本公开的保护范围。只要能通过适当的方式使升降台102执行升降操作，其他任意适当的执行机构也是可能的。例如，在一些替代的实施例中，执行机构也可以采用齿轮齿条结构。

在一些实施例中，第一开关1043可以是微动开关，并且在保持部1022上可以设置有能够在保持位置时触发该第一开关1043的结构。以此方式，来实现第一开关1043只在保持部1022处于保持位置时被闭合。当然，这只是示例性的，并不旨在限制本公开的保护范围。其他任意适当的布置或者结构都是可能的。例如，在一些实施例中，第一开关1043也可以是红外感应开关，并且在保持部1022设置有在保持位置时遮挡第一开关1043的结构，从而实现上述功能。

此外，在一些实施例中，如图11B所示，导电件1041可以是一对导电杆。导电杆可以使用铜材来制成以提高联锁组件的可靠性。在这种情况下，滑动导电部件1042可以是被套设在导电杆上的导电碳刷。以此布置，可以以简单且可靠的结构实现升降式服务车100的高安全性。

除此之外，该升降式服务车100还能够实现仅在支撑部件1013处于工作位置时允许升降台102移动的功能，以进一步提高安全性。这通过第二联锁组件105来实现，如图12A至12D所示。第二联锁组件105能够在支撑部件1013处于工作位置的情况下才会接通用于驱动升降台102移动的回路。

在一些实施例中，第二联锁组件105可以包括触发部件1051和第二开关1052。触发部件1051被耦合在支撑部件1013并能够随支撑部件1013移动。触发部件1051能够在支撑部件1013旋转到工作位置时插入到承载架1012的通孔1014中，如图12C和图12D所示。

第二开关1052被布置在承载架1012上，并且与通孔1014对齐。以此方式，在触发部件1051被插入到通孔1014之后能够触发第二开关1052以使第二开关闭合来接通用于驱动升降台102移动的回路。

为了便于触发部件1051对第二开关1052的触发，在一些实施例中，第二联锁组件105还可以包括弹性件1055，如图12D所示。弹性件1055被耦合至触发部件1051并且能够提供将触发部件1051朝向第二开关1052推动的弹性力。以此方式，当支撑部件1013旋转到工作位置时，能够确保触发部件1051触发第二开关1052闭合。在一些实施例中，弹性件1055可以是套设在触发部件1051上的弹簧。

在这种情况下，为了便于触发部件1051进入通孔1014，第二联锁组件105还可以包括手柄1053，如图12C和图12D所示。手柄1053经由枢转轴可转动地耦合至触发部件1051的远离第二开关1052的端部。手柄1053可以包括凸轮结构。通过旋转手柄1053，可以改变凸轮结构的与支撑部件1013接触的位置。该凸轮结构的接触位置的不同，也会造成枢转轴到支撑部件1013的距离的变化，从而引起触发部件1051沿其轴线的移动。以此方式，随着手柄1053的旋转，能够带动触发部件1051远离第二开关1052移动以跨过通孔1014的壁来进入或滑出通孔1014。

例如，在支撑部件1013从折叠位置旋转到工作位置的过程中，由于弹性件1055的作用，触发部件1051会朝向第二开关1052的方向伸出。在支撑部件1013转动到一定位置时，支撑部件1013会由于触发部件1051被阻挡在通孔1014的壁处而不能继续旋转。此时，只需要旋转手柄1053，使触发部件1051远离第二开关1052的方向移动以跨过该壁，从而使得支撑部件1013能够进一步转动并使触发部件1051进入到通孔1014中。支撑部件1013从工作位置到折叠位置旋转的过程与此类似，在此不再赘述。可以看出，通过利用简单且可靠的手柄以及凸轮结构，提高了第二联锁组件105的安全性和可操作性。

在一些实施例中，如图12B所示，升降式服务车100还可以包括被形成在承载架1012的适当位置的导向槽1054。在触发部件1051随支撑部件1013移动的过程中，避免了部件之间干涉的同时能够为触发部件1051提供导向。

上面通过实施例示出了根据本公开实施例的升降式服务车100。可以看出，通过设置悬挂架，在对诸如断路器等的目标设备的底部进行维护时能够显著提高效率。此外，通过设置第一联锁组件104和第二联锁组件105，能够基本防止误操作，从而提高了升降式服务车100的可靠性和安全性。

在说明书和下面的权利要求中，除非上下文另外需要，术语“包括”和“包含”被理解为包含所说明的成分或成分组，但不排除任何其他成分或成分组。

本说明书中的对任何现有技术的引用不是也不应当被视为承认为暗示这些现有技术构成公知常识。

应当理解，以下权利要求仅是临时权利要求，并且是可能权利要求的示例，并且并不旨在将权利要求的范围限制于基于本申请的任何将来的专利申请。可能在日后在示例的权利要求中增加或删除成分，以进一步限定或重新限定本公开。

Claims (18)

1.一种升降式服务车，其特征在于，包括：

车体(101)；

移动装置(1011)，被布置在所述车体(101)底部以允许所述升降式服务车(100)移动；

升降台(102)，被布置在所述车体(101)上，并且适于承载待移动的目标对象(200)并带动所述目标对象(200)沿所述车体(101)移动；以及

悬挂架(103)，被布置在所述升降台(102)上方，并且包括耦合部件(1031)，所述耦合部件(1031)适于与所述目标对象(200)上的耦合孔(201)耦合以将所述目标对象(200)悬挂并保持在预定高度。

2.根据权利要求1所述的升降式服务车，其特征在于，所述车体(101)包括：

承载架(1012)，适于承载所述升降台(102)和所述悬挂架(103)，并且提供用于供所述升降台(102)沿所述承载架(1012)的高度方向(H)移动的轨道；以及

支撑部件(1013)，可旋转地耦合至所述承载架(1012)以在工作位置和折叠位置之间旋转，

其中在所述工作位置，所述支撑部件(1013)基本垂直于所述承载架(1012)以便于支撑所述承载架(1012)，并且在所述折叠位置，所述支撑部件(1013)基本平行于所述承载架(1012)以减小所述升降式服务车(100)的收纳空间。

3.根据权利要求2所述的升降式服务车，其特征在于，所述升降台(102)包括：

平移部(1021)，被耦合至所述承载架(1012)并且适于沿所述承载架(1012)移动；以及

保持部(1022)，可旋转地耦合至所述平移部(1021)，以在保持位置和收纳位置之间旋转，

其中在所述保持位置，所述保持部(1022)适于承载所述目标对象(200)并随所述平移部(1021)移动，并且在收纳位置，所述保持部(1022)平行于所述承载架(1012)以减小收纳空间。

4.根据权利要求3所述的升降式服务车，其特征在于，还包括：

第一联锁组件(104)，被耦合至所述升降台(102)并且适于在所述保持部(1022)处于所述保持位置时接通用于驱动所述升降台(102)移动的回路。

5.根据权利要求4所述的升降式服务车，其特征在于，所述第一联锁组件(104)包括：

导电件(1041)，沿所述平移部(1021)的移动方向而被布置在所述车体(101)中；

滑动导电部件(1042)，被布置在所述平移部(1021)上并且适于在随所述平移部(1021)移动期间保持与所述导电件(1041)的电接触；以及

第一开关(1043)，耦合至所述滑动导电部件(1042)以与所述导电件(1041)串联连接在所述回路中，并且适于在所述保持部(1022)处于所述保持位置时闭合以接通所述回路。

6.根据权利要求5所述的升降式服务车，其特征在于，所述导电件(1041)包括导电杆，并且所述滑动导电部件(1042)包括被套设在所述导电件(1041)上的导电碳刷。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的升降式服务车，其特征在于，还包括：

第二联锁组件(105)，被耦合至所述支撑部件(1013)并且适于在所述支撑部件(1013)处于所述工作位置时接通用于驱动所述升降台(102)移动的回路。

8.根据权利要求7所述的升降式服务车，其特征在于，所述第二联锁组件(105)包括：

触发部件(1051)，被耦合在所述支撑部件(1013)并且适于在所述支撑部件(1013)处于所述工作位置时插入到位于所述承载架(1012)的通孔(1014)中；以及

第二开关(1052)，布置在所述承载架(1012)上并且与所述通孔(1014)对齐，以在所述触发部件(1051)被插入所述通孔(1014)被触发以接通所述回路。

9.根据权利要求8所述的升降式服务车，其特征在于，所述第二联锁组件(105)还包括：

弹性件(1055)，耦合至所述触发部件(1051)，并适于提供将所述触发部件(1051)朝向所述第二开关(1052)推动的弹性力，来利于所述第二开关(1052)的触发；以及

手柄(1053)，耦合至所述触发部件(1051)，并且包括凸轮结构，所述凸轮结构适于带动所述触发部件(1051)远离所述第二开关(1052)移动，以允许所述触发部件(1051)进入所述通孔(1014)。

10.根据权利要求8所述的升降式服务车，其特征在于，还包括：

导向槽(1054)，被形成在所述承载架(1012)上，并且适于在所述触发部件(1051)随所述支撑部件(1013)移动的过程中为所述触发部件(1051)提供导向。

11.根据权利要求2-6和8-10中任一项所述的升降式服务车，其特征在于，所述悬挂架(103)被可转动地布置在所述车体(101)上，以在悬挂位置和空闲位置之间转动，

其中在所述悬挂位置，所述悬挂架(103)适于悬挂并保持所述目标对象(200)，并且在所述空闲位置，所述悬挂架(103)位于所述车体(101)的远离所述升降台(102)的一侧以减小所述升降式服务车(100)的收纳空间。

12.根据权利要求11所述的升降式服务车，其特征在于，所述悬挂架(103)包括：

相互平行的一对承重板(1032)，被分别可转动地布置在所述承载架(1012)的两侧，并且每个承重板(1032)适于供所述耦合部件(1031)安装在其上；

第一限位槽(1033)和第二限位槽(1034)，被形成在每个所述承重板(1032)上；以及

限位件(1035)，被布置在所述车体(101)上，并且适于在所述悬挂架(103)处于所述悬挂位置时与所述第一限位槽(1033)耦合，并在所述悬挂架(103)处于所述空闲位置时与所述第二限位槽(1034)耦合以防止所述悬挂架(103)的进一步转动。

13.根据权利要求12所述的升降式服务车，其特征在于，所述悬挂架(103)还包括：

阻挡板(1036)，被布置在所述承重板(1032)的相对于所述耦合部件(1031)更靠近所述升降台(102)的一侧，并适于与被悬挂在悬挂架(103)的所述目标对象(200)抵接以限制所述目标对象(200)的运动。

14.根据权利要求13所述的升降式服务车，其特征在于，所述阻挡板(1036)包括调节槽(1038)，适于供紧固件(1039)穿过，

其中所述紧固件(1039)适于将所述阻挡板(1036)固定至所述承重板(1032)，并且所述紧固件(1039)在所述调节槽(1038)中的位置能够被调节，以便调节所述阻挡板(1036)和所述目标对象(200)的接触部与所述耦合部件(1031)之间的水平距离(D)。

15.根据权利要求12所述的升降式服务车，其特征在于，所述悬挂架(103)还包括：

连接杆(1037)，被布置在所述一对承重板(1032)之间并且所述连接杆(1037)的两端分别被固定至所述承重板(1032)。

16.根据权利要求1所述的升降式服务车，其特征在于，还包括支撑结构(106)，适于被可移除地布置在所述升降台(102)上以至少部分地支撑所述目标对象(200)。

17.根据权利要求16所述的升降式服务车，其特征在于，所述支撑结构(106)包括配合通孔(1061)，适于与所述耦合部件(1031)耦合以便于在所述悬挂架(103)处于空闲位置时放置所述支撑结构(106)。

18.根据权利要求1所述的升降式服务车，其特征在于，还包括太阳能板(107)，布置在所述车体(101)上，适于将光能转换为电能来为所述升降式服务车(100)的电池充电。

Images