CN211291878U - 一种高效汽车空调管路用高低温试验箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，包括箱体和控制箱，箱体顶部左侧设有控制箱，控制箱右侧设有按钮，按钮右侧设有总开关，箱体前面左侧设有第一电磁阀，第一电磁阀前面设有第一连接管，第一电磁阀右侧设有第二电磁阀，第二电磁阀前面设有第二连接管，第二电磁阀右侧中部设有第三连接管，第三连接管右侧设有泄压阀，箱体内部中部设有汽车空调管路，汽车空调管路前面左侧设有第一空调管路，第一空调管路右侧设有第二空调管路，汽车空调管路右侧中部设有第三空调管路，第三空调管路内部上方设有压力传感器，压力传感器上方设有连接杆，连接杆上方设有压力表；本实用新型具有结构相对简单、操作方便、测量精度高的优点。

Description

一种高效汽车空调管路用高低温试验箱

技术领域

本实用新型涉及汽车空调管路技术领域，具体为一种高效汽车空调管路用高低温试验箱。

背景技术

汽车内空调用制冷剂的超量泄漏会对人体健康造成伤害，并会污染环境，在汽车空调管路的高压-温度循环综合试验中，要求产品内部充入一定量3％容积的R134a制冷剂，使其在高温125℃时，内部产生2MPa的压强，目前，综合环境试验的环境应力一般为温度-振动、温度-湿度-振动或温度-湿度-高度，对于高压环境高气密性要求的空调管路，常规环境试验项目中的综合环境应力条件不能满足产品的高压气密性考核要求，而且存在明显的缺点，空调管路连接处可能存在缝隙，试验过程中汽车空调管路连接处会产生缓慢泄漏，需要人工实时进行监控，并极可能致使空调管路中压力低于2MPa，造成欠试验；因此需要一种高效汽车空调管路用高低温试验箱应用于汽车空调管路的高压-温度循环综合试验，用于考核汽车空调管路的密封性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，具有结构相对简单、操作方便、测量精度高的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，包括箱体和控制箱，所述箱体顶部左侧设有控制箱，所述控制箱通过焊接方式固定在箱体上，所述控制箱内部设有综合控制器，所述综合控制器通过螺钉固定在控制箱内壁，所述控制箱右侧设有按钮，所述按钮通过螺钉固定在箱体上，所述按钮右侧设有总开关，所述总开关通过螺钉固定在箱体上，所述箱体前面左侧设有第一电磁阀，所述第一电磁阀通过螺钉固定在箱体上，所述第一电磁阀前面设有第一连接管，所述第一连接管通过管道卡扣固定在第一电磁阀上，所述第一电磁阀右侧设有第二电磁阀，所述第二电磁阀通过螺钉固定在箱体上，所述第二电磁阀前面设有第二连接管，所述第二连接管通过管道卡扣固定在第二电磁阀上，所述第二电磁阀右侧中部设有第三连接管，所述第三连接管通过管道卡扣固定在第二电磁阀上，所述第三连接管右侧设有泄压阀，所述泄压阀通过螺钉固定在第三连接管上，所述箱体内部中部设有汽车空调管路，所述汽车空调管通过螺钉固定在箱体内壁，所述汽车空调管路前面左侧设有第一空调管路，所述第一空调管路通过螺钉固定在汽车空调管路上，所述第一空调管路右侧设有第二空调管路，所述第二空调管路通过螺钉固定在汽车空调管路上，所述汽车空调管路右侧中部设有第三空调管路，所述第三空调管路通过螺钉固定在汽车空调管路上，所述第三空调管路内部上方设有压力传感器，所述压力传感器通过螺钉固定在第三空调管路内壁，所述压力传感器上方设有连接杆，所述连接杆通过螺钉固定在第三空调管路上，所述连接杆上方设有压力表，所述压力表通过螺钉固定在连接杆上。

优选的，所述第一连接管通过管道卡扣与制冷剂箱连通。

优选的，所述第一连接管通过管道卡扣与第一空调管路连通，所述第二连接管通过管道卡扣与第二空调管路连通。

优选的，所述总开关通过线缆连接电源，所述按钮通过线缆连接总开关，所述总开关通过线缆连接综合控制器、压力传感器和压力表，所述综合控制器通过线缆连接第一电磁阀、第二电磁阀、泄压阀、压力传感器和压力表。

优选的，所述按钮为紧急停止或者紧急启动按钮。

优选的，所述第一电磁阀、第二电磁阀和泄压阀型号均为ZCB系列比例电控控制阀，所述综合控制器型号为P78LCA-9300，所述压力传感器型号为 KAVLICO，所述压力表型号为SPST610W。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本一种高效汽车空调管路用高低温试验箱在使用过程中，通过按钮来紧急停止或者紧急启动该装置，增加装置在使用过程中的安全性，通过第一电磁阀与制冷剂箱连通，来控制汽车空调管路中添加制冷剂，来保证实验过程中压力值处于正常数据，使得实验测量精度高，操作方便，通过第二电磁阀与泄压阀连通，当压力值过大时，自动泄压，始终将空调管路的压力保持在2MPa，为实验提供数据支持，提供综合控制器来控制整个装置，更加智能化。

附图说明

图1为本实用新型一种高效汽车空调管路用高低温试验箱的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种高效汽车空调管路用高低温试验箱的整体结构内部示意图；

图3为本实用新型一种高效汽车空调管路用高低温试验箱的控制箱内部示意图；

图4为本实用新型一种高效汽车空调管路用高低温试验箱的工作原理图。

图中标注说明：1、箱体；2、总开关；3、按钮；4、控制箱；5、第一电磁阀；6、第一连接管；7、第二电磁阀；8、第二连接管；9、第三连接管； 10、泄压阀；11、综合控制器；12、汽车空调管路；13、第一空调管路；14、第二空调管路；15、第三空调管路；16、压力传感器；17、连接杆；18、压力表；19、制冷剂箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4，一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，包括箱体1和控制箱4，箱体1顶部左侧设有控制箱4，控制箱4通过焊接方式固定在箱体1 上，控制箱4内部设有综合控制器11，综合控制器11型号为P78LCA-9300，综合控制器11通过螺钉固定在控制箱4内壁，控制箱4右侧设有按钮3，按钮3通过螺钉固定在箱体1上，按钮3右侧设有总开关2，总开关2通过螺钉固定在箱体1上，箱体1前面左侧设有第一电磁阀5，第一电磁阀5型号为 ZCB系列比例电控控制阀，第一电磁阀5通过螺钉固定在箱体1上，第一电磁阀5前面设有第一连接管6，第一连接管6通过管道卡扣固定在第一电磁阀5 上，第一电磁阀5右侧设有第二电磁阀7，第二电磁阀7型号为ZCB系列比例电控控制阀，第二电磁阀7通过螺钉固定在箱体1上，第二电磁阀7前面设有第二连接管8，第二连接管8通过管道卡扣固定在第二电磁阀7上，第二电磁阀7右侧中部设有第三连接管9，第三连接管9通过管道卡扣固定在第二电磁阀7上，第三连接管9右侧设有泄压阀10，泄压阀10型号为ZCB系列比例电控控制阀，泄压阀10通过螺钉固定在第三连接管9上，箱体1内部中部设有汽车空调管路12，汽车空调管路12通过螺钉固定在箱体1内壁，汽车空调管路12前面左侧设有第一空调管路13，第一空调管路13通过螺钉固定在汽车空调管路12上，第一空调管路13右侧设有第二空调管路14，第二空调管路14通过螺钉固定在汽车空调管路12上，汽车空调管路12右侧中部设有第三空调管路15，第三空调管路15通过螺钉固定在汽车空调管路12上，第三空调管路15内部上方设有压力传感器16，压力传感器16型号为KAVLICO，压力传感器16通过螺钉固定在第三空调管路15内壁，压力传感器16上方设有连接杆17，连接杆17通过螺钉固定在第三空调管路15上，连接杆17上方设有压力表18，压力表18型号为SPST610W，压力表18通过螺钉固定在连接杆17上，第一连接管6通过管道卡扣与制冷剂箱19连通，第一连接管6通过管道卡扣与第一空调管路13连通，第二连接管8通过管道卡扣与第二空调管路14连通，按钮3为紧急停止或者紧急启动按钮，总开关2通过线缆连接电源，按钮3通过线缆连接总开关2，总开关2通过线缆连接综合控制器11、压力传感器16和压力表18，综合控制器11通过线缆连接第一电磁阀5、第二电磁阀7、泄压阀10、压力传感器16和压力表18。

工作原理：本实用新型一种车载天线倒伏机构，首先将汽车空调管路12 放置在箱体1内部，然后将第一连接管6分别与制冷剂箱19、第一空调管路 13连通，然后将第二连接管7与第二空调管路14连通，将第三空调管路15 与后续实验设备连通，然后打开总开关2，装置内部通电，开始工作，在汽车空调管路的高压-温度循环综合试验中，要求产品内部充入一定量3％容积的 R134a制冷剂，使其在高温125℃时，内部产生2MPa的压强，对于高压环境高气密性要求的空调管路，在实验过程中，首先将装置放置在低温-40℃环境中，通过制冷剂箱19向汽车空调管路12中充入一定量3％容积的R134a制冷剂，当温度升高到125℃时，压力传感器16检测管路内部压力，通过观察与第三空调管路15相连的压力表18的示数，而且数据被送到综合控制器11中，如果示数明显高于2MPa，则综合控制器11控制开启泄压阀10进行自动泄压；如果示数低于2MPa，则待温度达到下一个循环的-40℃时，综合控制器11开启第一电磁阀5，再次向汽车空调管路12中充入适量的3％容积的R134a制冷剂，始终将汽车空调管路12的压力保持在2MPa，继续实验，用于考核汽车空调管路的密封性，如果遇到紧急情况，可以通过按钮3来实现紧急启动或者紧急停止，当完成实验后，只需关闭总开关2即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，其特征在于：包括箱体(1)和控制箱(4)，所述箱体(1)顶部左侧设有控制箱(4)，所述控制箱(4)通过焊接方式固定在箱体(1)上，所述控制箱(4)内部设有综合控制器(11)，所述综合控制器(11)通过螺钉固定在控制箱(4)内壁，所述控制箱(4)右侧设有按钮(3)，所述按钮(3)通过螺钉固定在箱体(1)上，所述按钮(3)右侧设有总开关(2)，所述总开关(2)通过螺钉固定在箱体(1)上，所述箱体(1)前面左侧设有第一电磁阀(5)，所述第一电磁阀(5)通过螺钉固定在箱体(1)上，所述第一电磁阀(5)前面设有第一连接管(6)，所述第一连接管(6)通过管道卡扣固定在第一电磁阀(5)上，所述第一电磁阀(5)右侧设有第二电磁阀(7)，所述第二电磁阀(7)通过螺钉固定在箱体(1)上，所述第二电磁阀(7)前面设有第二连接管(8)，所述第二连接管(8)通过管道卡扣固定在第二电磁阀(7)上，所述第二电磁阀(7)右侧中部设有第三连接管(9)，所述第三连接管(9)通过管道卡扣固定在第二电磁阀(7)上，所述第三连接管(9)右侧设有泄压阀(10)，所述泄压阀(10)通过螺钉固定在第三连接管(9)上，所述箱体(1)内部中部设有汽车空调管路(12)，所述汽车空调管路(12)通过螺钉固定在箱体(1)内壁，所述汽车空调管路(12)前面左侧设有第一空调管路(13)，所述第一空调管路(13)通过螺钉固定在汽车空调管路(12)上，所述第一空调管路(13)右侧设有第二空调管路(14)，所述第二空调管路(14)通过螺钉固定在汽车空调管路(12)上，所述汽车空调管路(12)右侧中部设有第三空调管路(15)，所述第三空调管路(15)通过螺钉固定在汽车空调管路(12)上，所述第三空调管路(15)内部上方设有压力传感器(16)，所述压力传感器(16)通过螺钉固定在第三空调管路(15)内壁，所述压力传感器(16)上方设有连接杆(17)，所述连接杆(17)通过螺钉固定在第三空调管路(15)上，所述连接杆(17)上方设有压力表(18)，所述压力表(18)通过螺钉固定在连接杆(17)上。

2.根据权利要求1所述的一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，其特征在于：所述第一连接管(6)通过管道卡扣与制冷剂箱(19)连通。

3.根据权利要求1或2所述的一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，其特征在于：所述第一连接管(6)通过管道卡扣与第一空调管路(13)连通，所述第二连接管(8)通过管道卡扣与第二空调管路(14)连通。

4.根据权利要求1所述的一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，其特征在于：所述总开关(2)通过线缆连接电源，所述按钮(3)通过线缆连接总开关(2)，所述总开关(2)通过线缆连接综合控制器(11)、压力传感器(16)和压力表(18)，所述综合控制器(11)通过线缆连接第一电磁阀(5)、第二电磁阀(7)、泄压阀(10)、压力传感器(16)和压力表(18)。

5.根据权利要求1所述的一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，其特征在于：所述按钮(3)为紧急停止或者紧急启动按钮。

6.根据权利要求1所述的一种高效汽车空调管路用高低温试验箱，其特征在于：所述第一电磁阀(5)、第二电磁阀(7)和泄压阀(10)型号均为ZCB系列比例电控控制阀，所述综合控制器(11)型号为P78LCA-9300，所述压力传感器(16)型号为KAVLICO，所述压力表(18)型号为SPST610W。

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