CN211283007U - 一种可多姿态调整的登车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可多姿态调整的登车桥,涉及特种设备技术领域,本实用新型包括设置在车体尾端底部的铰接座,铰接座铰接有姿态调整机构,姿态调整机构铰接有货板,姿态调整机构包括均与铰接座铰接的液压伸缩缸A、液压伸缩缸B和连杆,连杆连接有曲柄,液压伸缩缸A与曲柄铰接,曲柄与货板铰接,液压伸缩缸B与货板铰接,本实用新型具有结构简单、可对货板进行多姿态调节、适用于各种使用场景、实用性高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及特种设备技术领域,更具体的是涉及一种可多姿态调整的登车桥。
背景技术
特种车是指用于各类专用罐车、各种专用机动车、厢式机动车,或车内装有固定专用仪器设备,从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播、雷达、X光检查等机动车。特种汽车是从汽车自身结构特点出发,相对于普通载货汽车底盘的传统结构形式而言,其底盘及整车的结构都相当特殊,为专门设计,很少使用通用型总成部件的车型。
为方便装卸货物,在特种车尾部设置有登车桥,现有车载式登车桥通过液压控制系统带动其本体整体转动,不用时,登车桥收纳在车体尾部,需要装卸货物时再转动登车桥使其尾端与地面接触,这时登车桥整体呈倾斜状态,然后再装卸货物即可,且人上下车比较方便,但倾斜状态下的登车桥在卸载货物时,货物在惯性作用下容易直接滑到地面而撞坏,装载货物时从斜面推上去也很费力,实用性较差,不能适用于各种使用场景。
故如何解决上述技术问题,对于本领域技术人员来说很有现实意义。
实用新型内容
本实用新型的目的在于:为了解决现有车载式登车桥只能控制其本体转动至倾斜状态,卸载货物时容易撞坏,装载货物时比较费力的技术问题,本实用新型提供一种可多姿态调整的登车桥。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案:
一种可多姿态调整的登车桥,包括设置在车体尾端底部的铰接座,铰接座铰接有姿态调整机构,姿态调整机构铰接有货板,姿态调整机构包括均与铰接座铰接的液压伸缩缸A、液压伸缩缸B和连杆,连杆连接有曲柄,液压伸缩缸A与曲柄铰接,曲柄与货板铰接,液压伸缩缸B与货板铰接。
进一步地,货板靠近姿态调整机构的一端底部活动设置有滚轮,滚轮可与地面接触。
进一步地,货板顶部设置有步行区,步行区上设置有防滑槽,货板顶部顺着其长度方向活动设置有若干列滑轮,滑轮高度大于防滑槽高度。
进一步地,滑轮设置有三列,步行区设置两个且位于相邻两列滑轮之间。
进一步地,货板顶部远离姿态调整机构的一端设置有两个弹性缓冲块,两弹性缓冲块分别位于货板两侧端。
本实用新型的有益效果如下:
1、本实用新型通过姿态调整机构可根据使用场景调节货板姿态,当装卸货物时,可将货板整体转动平移到与地面贴合,货物与地面距离低,便于搬运货物,避免货物直接从货板上滑下来而撞坏,同时人需要上下车时,可将货板转动到倾斜状态,且货板尾端与地面接触,便于上下车,可适用于各种不同的使用场景,实用性高。
2、人上下车时踩踏步行区即可,装卸货物时,货物与滑轮接触,摩擦力较小,搬运比较省力。
附图说明
图1是本实用新型一种可多姿态调整的登车桥的结构示意图(货板收起时);
图2是本实用新型中货板水平展开时的结构示意图;
图3是本实用新型中货板平移到地面时的结构示意图;
图4是本实用新型中货板贴合在地面时的结构示意图;
图5是本实用新型中货板倾斜展开时的结构示意图;
图6是货板的结构示意图(俯视角)。
附图标记:1-铰接座,2-姿态调整机构,2.1-液压伸缩缸A,2.2-液压伸缩缸B,2.3-连杆,2.4-曲柄,3-货板,4-滚轮,5-步行区,6-滑轮,7-弹性缓冲块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图和实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。
以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。
实施例1
如图1到6所示,本实施例提供一种可多姿态调整的登车桥,包括设置在车体尾端底部的铰接座1,铰接座1铰接有姿态调整机构2,姿态调整机构2铰接有货板3,姿态调整机构2包括均与铰接座1铰接的液压伸缩缸A2.1、液压伸缩缸B2.2和连杆2.3,连杆2.3连接有曲柄2.4,液压伸缩缸A2.1与曲柄2.4铰接,曲柄2.4与货板3铰接,液压伸缩缸B2.2与货板3铰接。
当卸载货物时,液压伸缩缸B2.2收缩带动货板3转动,使其展开至水平状态,再将车体内的货物搬到货板3上,然后液压伸缩缸A2.1收缩带动货板3垂直向下平移,移动过程中货板3始终处于水平状态,货板3底部开始与地面接触时,液压伸缩缸A2.1继续收缩使货板3尾端也贴合地面,最后将货物拖下来即可,货物与地面距离低,便于搬运货物,避免货物直接从倾斜货板3上滑下来而撞坏,同理,装货时反向操作即可。当人需要上下车时,通过液压伸缩缸B2.2收缩带动货板3转动,使其展开至倾斜状态,且货板3尾端与地面接触,便于上下车,可适用于各种不同的使用场景,实用性高。
作为本实用新型的一种优选技术方案:
货板3靠近姿态调整机构2的一端底部活动设置有滚轮4,滚轮4可与地面接触,货板3在平移到最底端与地面接触时,通过滚轮4先与地面接触,可减少对货板3的磨损。
作为本实用新型的一种优选技术方案:
货板3顶部设置有步行区5,步行区5上设置有防滑槽,货板3顶部顺着其长度方向活动设置有若干列滑轮6,滑轮6高度大于防滑槽高度。
滑轮6设置有三列,步行区5设置两个且位于相邻两列滑轮6之间。
步行区5作为人上下车时的踩踏区域,防滑槽可增大与鞋子摩擦力,由于滑轮6高于防滑槽,货物只与滑轮6接触,可减小摩擦力,搬运时更加省力。
作为本实用新型的一种优选技术方案:
货板3顶部远离姿态调整机构2的一端设置有两个弹性缓冲块7,两弹性缓冲块7分别位于货板3两侧端,作用是缓和货板3在收起时与车体的刚性撞击,减少撞击损伤。
工作原理:需要卸载货物时,通过液压伸缩缸B收缩带动货板转动,使其展开至水平状态,再将车体内的货物搬到货板上,然后液压伸缩缸A收缩带动货板垂直向下平移,移动过程中货板始终处于水平状态,货板底部的滚轮与地面接触,液压伸缩缸A继续收缩使货板尾端也贴合地面,最后将货物拖下来即可,操作流程依次按照图1、图2、图3和图4进行,同理,装货时反向操作即可。需要上下人时,通过液压伸缩缸B收缩带动货板转动,使其展开至倾斜状态,且货板尾端与地面接触,操作流程依次按照图1、图5进行。
以上所述,仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准,凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化,同理均应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种可多姿态调整的登车桥,包括设置在车体尾端底部的铰接座(1),其特征在于,铰接座(1)铰接有姿态调整机构(2),姿态调整机构(2)铰接有货板(3),姿态调整机构(2)包括均与铰接座(1)铰接的液压伸缩缸A(2.1)、液压伸缩缸B(2.2)和连杆(2.3),连杆(2.3)连接有曲柄(2.4),液压伸缩缸A(2.1)与曲柄(2.4)铰接,曲柄(2.4)与货板(3)铰接,液压伸缩缸B(2.2)与货板(3)铰接。
2.根据权利要求1所述的一种可多姿态调整的登车桥,其特征在于,货板(3)靠近姿态调整机构(2)的一端底部活动设置有滚轮(4),滚轮(4)可与地面接触。
3.根据权利要求1所述的一种可多姿态调整的登车桥,其特征在于,货板(3)顶部设置有步行区(5),步行区(5)上设置有防滑槽,货板(3)顶部顺着其长度方向活动设置有若干列滑轮(6),滑轮(6)高度大于防滑槽高度。
4.根据权利要求3所述的一种可多姿态调整的登车桥,其特征在于,滑轮(6)设置有三列,步行区(5)设置两个且位于相邻两列滑轮(6)之间。
5.根据权利要求1所述的一种可多姿态调整的登车桥,其特征在于,货板(3)顶部远离姿态调整机构(2)的一端设置有两个弹性缓冲块(7),两弹性缓冲块(7)分别位于货板(3)两侧端。
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