CN211283007U - 一种可多姿态调整的登车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可多姿态调整的登车桥，涉及特种设备技术领域，本实用新型包括设置在车体尾端底部的铰接座，铰接座铰接有姿态调整机构，姿态调整机构铰接有货板，姿态调整机构包括均与铰接座铰接的液压伸缩缸A、液压伸缩缸B和连杆，连杆连接有曲柄，液压伸缩缸A与曲柄铰接，曲柄与货板铰接，液压伸缩缸B与货板铰接，本实用新型具有结构简单、可对货板进行多姿态调节、适用于各种使用场景、实用性高的优点。

Description

一种可多姿态调整的登车桥

技术领域

本实用新型涉及特种设备技术领域，更具体的是涉及一种可多姿态调整的登车桥。

背景技术

特种车是指用于各类专用罐车、各种专用机动车、厢式机动车，或车内装有固定专用仪器设备，从事专业工作的监测、消防、运钞、医疗、电视转播、雷达、X光检查等机动车。特种汽车是从汽车自身结构特点出发，相对于普通载货汽车底盘的传统结构形式而言，其底盘及整车的结构都相当特殊，为专门设计，很少使用通用型总成部件的车型。

为方便装卸货物，在特种车尾部设置有登车桥，现有车载式登车桥通过液压控制系统带动其本体整体转动，不用时，登车桥收纳在车体尾部，需要装卸货物时再转动登车桥使其尾端与地面接触，这时登车桥整体呈倾斜状态，然后再装卸货物即可，且人上下车比较方便，但倾斜状态下的登车桥在卸载货物时，货物在惯性作用下容易直接滑到地面而撞坏，装载货物时从斜面推上去也很费力，实用性较差，不能适用于各种使用场景。

故如何解决上述技术问题，对于本领域技术人员来说很有现实意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有车载式登车桥只能控制其本体转动至倾斜状态，卸载货物时容易撞坏，装载货物时比较费力的技术问题，本实用新型提供一种可多姿态调整的登车桥。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种可多姿态调整的登车桥，包括设置在车体尾端底部的铰接座，铰接座铰接有姿态调整机构，姿态调整机构铰接有货板，姿态调整机构包括均与铰接座铰接的液压伸缩缸A、液压伸缩缸B和连杆，连杆连接有曲柄，液压伸缩缸A与曲柄铰接，曲柄与货板铰接，液压伸缩缸B与货板铰接。

进一步地，货板靠近姿态调整机构的一端底部活动设置有滚轮，滚轮可与地面接触。

进一步地，货板顶部设置有步行区，步行区上设置有防滑槽，货板顶部顺着其长度方向活动设置有若干列滑轮，滑轮高度大于防滑槽高度。

进一步地，滑轮设置有三列，步行区设置两个且位于相邻两列滑轮之间。

进一步地，货板顶部远离姿态调整机构的一端设置有两个弹性缓冲块，两弹性缓冲块分别位于货板两侧端。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过姿态调整机构可根据使用场景调节货板姿态，当装卸货物时，可将货板整体转动平移到与地面贴合，货物与地面距离低，便于搬运货物，避免货物直接从货板上滑下来而撞坏，同时人需要上下车时，可将货板转动到倾斜状态，且货板尾端与地面接触，便于上下车，可适用于各种不同的使用场景，实用性高。

2、人上下车时踩踏步行区即可，装卸货物时，货物与滑轮接触，摩擦力较小，搬运比较省力。

附图说明

图1是本实用新型一种可多姿态调整的登车桥的结构示意图(货板收起时)；

图2是本实用新型中货板水平展开时的结构示意图；

图3是本实用新型中货板平移到地面时的结构示意图；

图4是本实用新型中货板贴合在地面时的结构示意图；

图5是本实用新型中货板倾斜展开时的结构示意图；

图6是货板的结构示意图(俯视角)。

附图标记：1-铰接座，2-姿态调整机构，2.1-液压伸缩缸A，2.2-液压伸缩缸B，2.3-连杆，2.4-曲柄，3-货板，4-滚轮，5-步行区，6-滑轮，7-弹性缓冲块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

以下结合实施例对本实用新型的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

如图1到6所示，本实施例提供一种可多姿态调整的登车桥，包括设置在车体尾端底部的铰接座1，铰接座1铰接有姿态调整机构2，姿态调整机构2铰接有货板3，姿态调整机构2包括均与铰接座1铰接的液压伸缩缸A2.1、液压伸缩缸B2.2和连杆2.3，连杆2.3连接有曲柄2.4，液压伸缩缸A2.1与曲柄2.4铰接，曲柄2.4与货板3铰接，液压伸缩缸B2.2与货板3铰接。

当卸载货物时，液压伸缩缸B2.2收缩带动货板3转动，使其展开至水平状态，再将车体内的货物搬到货板3上，然后液压伸缩缸A2.1收缩带动货板3垂直向下平移，移动过程中货板3始终处于水平状态，货板3底部开始与地面接触时，液压伸缩缸A2.1继续收缩使货板3尾端也贴合地面，最后将货物拖下来即可，货物与地面距离低，便于搬运货物，避免货物直接从倾斜货板3上滑下来而撞坏，同理，装货时反向操作即可。当人需要上下车时，通过液压伸缩缸B2.2收缩带动货板3转动，使其展开至倾斜状态，且货板3尾端与地面接触，便于上下车，可适用于各种不同的使用场景，实用性高。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

货板3靠近姿态调整机构2的一端底部活动设置有滚轮4，滚轮4可与地面接触，货板3在平移到最底端与地面接触时，通过滚轮4先与地面接触，可减少对货板3的磨损。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

货板3顶部设置有步行区5，步行区5上设置有防滑槽，货板3顶部顺着其长度方向活动设置有若干列滑轮6，滑轮6高度大于防滑槽高度。

滑轮6设置有三列，步行区5设置两个且位于相邻两列滑轮6之间。

步行区5作为人上下车时的踩踏区域，防滑槽可增大与鞋子摩擦力，由于滑轮6高于防滑槽，货物只与滑轮6接触，可减小摩擦力，搬运时更加省力。

作为本实用新型的一种优选技术方案：

货板3顶部远离姿态调整机构2的一端设置有两个弹性缓冲块7，两弹性缓冲块7分别位于货板3两侧端，作用是缓和货板3在收起时与车体的刚性撞击，减少撞击损伤。

工作原理：需要卸载货物时，通过液压伸缩缸B收缩带动货板转动，使其展开至水平状态，再将车体内的货物搬到货板上，然后液压伸缩缸A收缩带动货板垂直向下平移，移动过程中货板始终处于水平状态，货板底部的滚轮与地面接触，液压伸缩缸A继续收缩使货板尾端也贴合地面，最后将货物拖下来即可，操作流程依次按照图1、图2、图3和图4进行，同理，装货时反向操作即可。需要上下人时，通过液压伸缩缸B收缩带动货板转动，使其展开至倾斜状态，且货板尾端与地面接触，操作流程依次按照图1、图5进行。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种可多姿态调整的登车桥，包括设置在车体尾端底部的铰接座(1)，其特征在于，铰接座(1)铰接有姿态调整机构(2)，姿态调整机构(2)铰接有货板(3)，姿态调整机构(2)包括均与铰接座(1)铰接的液压伸缩缸A(2.1)、液压伸缩缸B(2.2)和连杆(2.3)，连杆(2.3)连接有曲柄(2.4)，液压伸缩缸A(2.1)与曲柄(2.4)铰接，曲柄(2.4)与货板(3)铰接，液压伸缩缸B(2.2)与货板(3)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种可多姿态调整的登车桥，其特征在于，货板(3)靠近姿态调整机构(2)的一端底部活动设置有滚轮(4)，滚轮(4)可与地面接触。

3.根据权利要求1所述的一种可多姿态调整的登车桥，其特征在于，货板(3)顶部设置有步行区(5)，步行区(5)上设置有防滑槽，货板(3)顶部顺着其长度方向活动设置有若干列滑轮(6)，滑轮(6)高度大于防滑槽高度。

4.根据权利要求3所述的一种可多姿态调整的登车桥，其特征在于，滑轮(6)设置有三列，步行区(5)设置两个且位于相邻两列滑轮(6)之间。

5.根据权利要求1所述的一种可多姿态调整的登车桥，其特征在于，货板(3)顶部远离姿态调整机构(2)的一端设置有两个弹性缓冲块(7)，两弹性缓冲块(7)分别位于货板(3)两侧端。

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