CN211276833U - 一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，属于汽车发动机连杆制造技术领域，该丝锥包括第一圆杆、第二圆杆和第三圆杆，第一圆杆和第三圆杆的直径均小于第二圆杆的直径，第一圆杆同轴设于第二圆杆的一端，第三圆杆同轴设于第二圆杆的另一端，第二圆杆的外壁上设有螺牙和切削槽，第一圆杆和第三圆杆远离第二圆杆的一端均设有扁位。采用上述结构，本实用新型提供的丝锥攻丝断裂后，使用者还可以夹紧并转动第三圆杆上的扁位而将卡在孔中的断裂部分取出，操作简单方便，极大程度地节约丝锥断裂后取出断裂部分所需的时间，减少汽车发动机连杆的杆盖报废率。

Description

一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥

技术领域

本实用新型属于汽车发动机连杆制造技术领域，特别涉及一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥。

背景技术

汽车发动机连杆由杆体和杆盖组成，杆盖和杆体上均具有螺孔，当杆盖和杆体拼接后，两者上的螺孔正对，随后利用锁紧螺钉进行锁紧。杆盖上的螺孔贯穿杆盖，而杆体上的螺孔则不是贯穿孔。因此，在汽车发动机连杆加工的过程中，先要进行杆盖分离，随后再分别于杆盖以及杆体上进行转孔攻丝。

现有技术中，攻丝依然是采用常规的丝锥完成，然而丝锥具有折断的风险，如若丝锥断螺孔里面，则需要花费大量的人工操作才能将断裂的丝锥取出。

为此，一种在攻汽车发动机连杆杆盖上的螺孔时折断后能快速取出的丝锥亟待出现。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，用于解决现有技术中的丝锥攻汽车发动机连杆杆盖上的螺孔时若发生断裂，则不易取出的技术问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，包括第一圆杆、第二圆杆和第三圆杆，所述第一圆杆和所述第三圆杆的直径均小于所述第二圆杆的直径，所述第一圆杆同轴设于所述第二圆杆的一端，所述第三圆杆同轴设于所述第二圆杆的另一端，所述第二圆杆的外壁上设有螺牙，所述第一圆杆和所述第三圆杆远离所述第二圆杆的一端均设有扁位。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，还包括圆台，所述圆台的下底面连接于所述第二圆杆的另一端并与所述第二圆杆同轴，所述第三圆杆连接于所述圆台的上底面。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述第三圆杆的直径小于所述第一圆杆的直径且所述第三圆杆的直径等于所述第二圆杆直径的二分之一。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第三圆杆的外壁上朝外凸设有用于加强该第三圆杆强度的圆环凸起，所述圆环凸起与所述第三圆杆同轴。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述圆环凸起的数量为多个，多个所述圆环凸起沿所述第三圆杆的轴向均布于所述第三圆杆的外壁上。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第一圆杆、第二圆杆、第三圆杆、圆环凸起以及圆台均是高速钢制成的结构件，并且所述第一圆杆、第二圆杆、第三圆杆、圆环凸起以及圆台一体成型。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第三圆杆远离所述第二圆杆的一端设有A锥尖，所述A锥尖与所述第三圆杆同轴且所述A锥尖的锥底与所述第三圆杆连接。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第一圆杆远离所述第二圆杆的一端设有B锥尖，所述B锥尖与所述第一圆杆同轴且所述B锥尖的锥底与所述第一圆杆连接。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第二圆杆的外壁上沿其轴向设有切削槽，所述切削槽贯穿所述螺牙。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述切削槽的数量为四个，四个所述切削槽以所述第二圆杆的中轴线为圆心圆周阵列分布于所述第二圆杆外壁上。

本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型提供的用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，在第二圆杆的两端同轴设置第一圆杆和第三圆杆，并且第一圆杆和第三圆杆的直径均小于第二圆杆的直径，第二圆杆的外壁设有螺牙，而第一圆杆和第三圆杆的远离第二圆杆的一端均设有扁位，采用上述结构，当使用者使用本实用新型对汽车发动机连杆的杆盖进行攻丝时，首先将第三圆杆插入待攻丝的孔并使得第三圆杆自由端从该孔中伸出，随后再将第一圆杆上的扁位夹紧并旋转，从而利用上述螺牙进行攻丝操作，如若本实用新型在攻丝的过程中断裂成两段，此时，只可能是上述第二圆杆断裂或者第一圆杆断裂，该种情况下，可以重新夹紧第三圆杆上的扁位并旋转，从而将卡在孔中的断裂部分取出，断开的丝锥取出操作简单方便，极大程度地节约丝锥断裂后取出断裂部分所需的时间，减少汽车发动机连杆的杆盖报废率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1中用于汽车发动机连杆杆盖的丝锥的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2中用于汽车发动机连杆杆盖的丝锥的结构示意图。

图中：

1-第一圆杆；

2-第二圆杆；

3-第三圆杆；

4-螺牙；

5-扁位；

6-圆台；

7-圆环凸起；

8-A锥尖；

9-B锥尖；

10-切削槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

本实施例提供一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，该丝锥包括第一圆杆1、第二圆杆2和第三圆杆3，上述第一圆杆1和第三圆杆3的直径均小于第二圆杆2的直径，并且第一圆杆1和第三圆杆3分别设于第二圆杆2的两端且第一圆杆1和第三圆杆3均与第二圆杆2同轴，第二圆杆2的外壁上设有螺牙4和切削槽10，以用于给孔的孔壁攻丝，第一圆杆1和第三圆杆3远离第二圆杆2的一端均设有扁位5。

采用上述结构，本实用新型在使用的时候，首先将第三圆杆3的自由端(远离第二圆杆2的一端)从待攻丝的孔中穿入并伸出，值得注意的是，此处所述的孔和汽车发动机连杆杆盖上待攻丝的孔一样，也即该处所述的孔为通孔，这样才能实现上述第三圆杆3的自由端从其内穿出。随后，使用者夹紧并旋转上述第一圆杆1端部的扁位5，以驱动本实用新型旋转，从而利用上述第二圆杆2外壁上的螺牙4对孔进行攻丝。

如若在攻丝的过程中，本实用新型发生断裂，也即第一圆杆1或者第二圆杆2断裂，此时使用者可以夹紧并旋转第三连杆3端部的扁位5，从而轻松地将留在孔中的断裂部分取出，断开的丝锥取出操作简单方便，极大程度地节约丝锥断裂后取出断裂部分所需的时间，减少汽车发动机连杆的杆盖报废率。

本实施例中，上述第三圆杆3的直径小于第一圆杆1的直径并且第三圆杆3的直径等于第二圆杆2直径的二分之一，这样，第三圆杆3能更加轻松地插入待攻丝的孔中。

作为本实施例的一种最佳实施方式，本实施例中，上述第三圆杆3通过圆台6连接于第二圆杆2上，具体地，圆台6的下底面连接于第二圆杆2的端部，而圆台6的上底面连接于第三圆杆3的端部。这样，当第三圆杆3插在待攻丝的孔中后，继续伸入，圆台6的外锥面将首先与待攻丝的孔孔缘接触，从而起到导向以及对心作用。

更优地，本实施例中的第三圆杆3远离第二圆杆2的一端设有A锥尖8，A锥尖8与第三圆杆3同轴且A锥尖8的锥底与第三圆杆3连接，采用该结构，使用者可以利用A锥尖8在金属表面作标记，以标出金属表面待开孔的位置。

上述第一圆杆1远离第二圆杆2的一端设有B锥尖9，B锥尖9与第一圆杆1同轴且B锥尖9的锥底与第一圆杆1连接，使用者也可以利用B锥尖9在金属表面作标记。

更进一步，本实施例的更优实施方式如下：上述切削槽10的截面形状为圆弧，并且该切削槽10的数量为四个，四个切削槽10以第二圆杆2的中轴线圆周阵列分布在第二圆杆2外壁上，以使得本实用新型具有最佳的攻丝效果。

实施例2：

为了增强第三圆杆3的强度以及抗扭转能力，本实施例的一种更优实施方式如下：在上述第三圆杆3的外壁上朝外凸设形成圆环凸起7，该圆环凸起7与第三圆杆3同轴，需要注意的是，圆环凸起7的外径小于上述第二圆杆2的直径。更优地，本实施例中的圆环凸起7的数量为多个，并且多个圆环7凸起沿第三3圆杆的轴向均匀分布，进一步增强第三圆杆3的机械性能。

更优地，上述第一圆杆1、第二圆杆2、第三圆杆3、圆环凸起7以及圆台6均是高速钢制成的结构件，并且第一圆杆1、第二圆杆2、第三圆杆3、圆环凸起7以及圆台6一体成型，以使得本实用新型具有足够的机械强度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型记载的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：包括第一圆杆、第二圆杆和第三圆杆，所述第一圆杆和所述第三圆杆的直径均小于所述第二圆杆的直径，所述第一圆杆同轴设于所述第二圆杆的一端，所述第三圆杆同轴设于所述第二圆杆的另一端，所述第二圆杆的外壁上设有螺牙和切削槽，所述第一圆杆和所述第三圆杆远离所述第二圆杆的一端均设有扁位。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：还包括圆台，所述圆台的下底面连接于所述第二圆杆的另一端并与所述第二圆杆同轴，所述第三圆杆连接于所述圆台的上底面。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：所述第三圆杆的直径小于所述第一圆杆的直径且所述第三圆杆的直径等于所述第二圆杆直径的二分之一。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：所述第三圆杆的外壁上朝外凸设有用于加强该第三圆杆强度的圆环凸起，所述圆环凸起与所述第三圆杆同轴。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：所述圆环凸起的数量为多个，多个所述圆环凸起沿所述第三圆杆的轴向均布于所述第三圆杆的外壁上。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：所述第一圆杆、第二圆杆、第三圆杆、圆环凸起以及圆台均是高速钢制成的结构件，并且所述第一圆杆、第二圆杆、第三圆杆、圆环凸起以及圆台一体成型。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：所述第三圆杆远离所述第二圆杆的一端设有A锥尖，所述A锥尖与所述第三圆杆同轴且所述A锥尖的锥底与所述第三圆杆连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：所述第一圆杆远离所述第二圆杆的一端设有B锥尖，所述B锥尖与所述第一圆杆同轴且所述B锥尖的锥底与所述第一圆杆连接。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：所述切削槽的截面形状为圆弧。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车发动机连杆杆盖攻丝的丝锥，其特征在于：所述切削槽的数量为四个，四个所述切削槽以所述第二圆杆的中轴线为圆心圆周阵列分布于所述第二圆杆外壁上。

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