CN211267494U - 一种电动汽车电气控制散热单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电气控制散热单元，包括本体和开设在所述本体内部的工作腔，所述工作腔内放置有若干第一电路板和第二电路板，所述第一电路板通过支架与所述工作腔的底壁连接，所述第二电路板与所述工作腔的底壁贴合；所述本体上设置有若干散热片，所述散热片内开设有冷却通道，所述冷却通道内填充有冷媒，所述散热片和所述本体的连接处为热端，所述散热片的游离端为冷端，位于所述热端处的冷媒为气态，位于所述冷端处的冷媒为液态，所述冷媒从所述热端运动到所述冷端，能够吸收所述本体的热量。本实用新型其能够在散热发过程中减小进入本体内部的灰尘和杂质。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车电气控制散热单元。
背景技术
电动汽车电气控制部分在工作的过程中，电路板会产生大量的热量，因此在进行电气控制设计的时候需要考虑电路板的散热问题。
现有技术中，如授权公告号为CN 206728470U的专利公开了电动汽车控制器用散热器，其通过抽气孔和排气风扇的配合实现对器件单元的冷却。但是在利用上述方式进行冷却的过程中，会导致控制器和外部始终处于连通的状态，其会使得一些灰尘和杂事进入散热器的内部，从而会降低散热器的使用性能。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车电气控制散热单元，其能够在散热发过程中减小进入本体内部的灰尘和杂质。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车电气控制散热单元，包括本体和开设在所述本体内部的工作腔，所述工作腔内放置有若干第一电路板和第二电路板，所述第一电路板通过支架与所述工作腔的底壁连接，所述第二电路板与所述工作腔的底壁贴合；所述本体上设置有若干散热片，所述散热片内开设有冷却通道，所述冷却通道内填充有冷媒，所述散热片和所述本体的连接处为热端，所述散热片的游离端为冷端，位于所述热端处的冷媒为气态，位于所述冷端处的冷媒为液态，所述冷媒从所述热端运动到所述冷端，能够吸收所述本体的热量。
进一步的，所述本体包括两第一侧壁、两第二侧壁、顶板和底板，两所述第一侧壁相对设置，并均和所述底板连接；所述顶板、两所述第二侧壁均与两所述第一侧壁可拆卸连接。
进一步的，两所述第一侧壁的上表面均设置有凸棱，所述顶板上开设有与两所述凸棱卡接的凹槽。
进一步的，所述支架上设置有若干凸出端，用以支撑所述第一电路板。
进一步的，所述工作腔中放置有至少两所述第一电路板，且所述支架的高度错位设置。
进一步的，所述冷媒为制冷剂。
进一步的，所述支架为铜合金或铝合金。
进一步的，所述本体的外壁涂覆有散热涂层。
本实用新型的有益效果：
利用支架将第一电路板置于工作腔的内部，能够增大第一电路板的散热面积，同时利用散热片吸收第二电路板的热量，从而实现对第一电路板和第二电路板进行快速散热；散热片和本体的连接处为热端，散热片远离本体的游离端为冷端；在对本体进行散热的过程中，当冷媒位于热端时，冷媒的状态为气态；当冷媒位于冷端时，冷媒的状态为液态；液态的冷媒吸收本体的热量后汽化为气态，汽化后的冷媒向散热片的冷端运动，同时位于散热片冷端的冷媒也会向散热片的热端运动，因而液态的冷媒继续吸收本体的热量汽化，如此循环以利用冷媒汽化吸热实现对本体的降温，以保证第一电路板和第二电路板的工作性能。
附图说明
图1是本实用新型的整体示意图；
图2是本实用新型的部分爆炸视图。
图中标号说明：1、本体；11、第一侧壁；111、凸棱；12、第二侧壁；13、顶板；131、凹槽；14、底板；2、工作腔；31、第一电路板；32、第二电路板；4、支架；41、凸出端；5、散热片；51、冷却通道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
参照图1和图2所示，本实用新型的一种电动汽车电气控制散热单元的一实施例，包括本体1和开设本体1内部的工作腔2，工作腔2内放置有若干第一电路板31和若干第二电路板32，本实施例中设置有两第一电路板31和一个第二电路板32。第一电路板31通过支架4和工作腔2的底壁连接，第二电路板32和工作腔2的底壁贴合，同时本体1的底部设置有若干散热片5。利用支架4将第一电路板31置于工作腔2的内部，能够增大第一电路板31的散热面积，同时利用散热片5吸收第二电路板32的热量，从而实现对第一电路板31和第二电路板32进行快速散热，以保证第一电路板31和第二电路板32的工作性能。
本体1包括两第一侧壁11、两第二侧壁12、顶板13和底板14，且上述工作腔2由两第一侧壁11、两第二侧壁12、顶板13和底板14围成。两第一侧壁11相对平行设置，且两第一侧壁11均与底板14固定；顶板13和两第一侧壁11卡接，同时两第二侧壁12均通过紧固螺钉与顶板13、底板14和两第一侧壁11可拆卸连接。两第一侧壁11的上表面一体成型设置有凸棱111，顶板13上开设有能够与凸棱111配合的凹槽131。利用凸棱111和凹槽131的配合能够实现对顶板13的卡嵌，然后再利用两第二侧壁12实现对顶板13的固定。
第一电路板31通过支架4和工作腔2的底壁连接，本实施例中工作腔2中设置有两组第一电路板31，并且用于支撑两第一电路板31的两支架4的高度错位设置，既能够增大两第一电路板31的散热速率，也便于两第一电路板31的安装。
支架4的上表面设置有凸出端41，凸出端41与第一电路板31通过紧固螺钉连接，以利用支架4实现对第一电路板31的支撑。利用凸出端41支撑第一电路板31能够减小支架4和第一电路板31的接触面积，能够减小固定过程中对第一电路板31的损伤，也便于第一电路板31的散热。此外，支架4的材料优选铜合金或铝合金，以利用热传递增大第一电路板31的散热效率。
本体1的底壁连接有若干散热片5，散热片5内部开设有冷却通道51，冷却通道51内填充有冷媒。散热片5和本体1的连接处为热端，散热片5远离本体1的游离端为冷端。在对本体1进行散热的过程中，当冷媒位于热端时，冷媒的状态为气态；当冷媒位于冷端时，冷媒的状态为液态。液态的冷媒吸收本体1的热量后汽化为气态，汽化后的冷媒向散热片5的冷端运动，同时位于散热片5冷端的冷媒也会向散热片5的热端运动，因而液态的冷媒继续吸收本体1的热量汽化，如此循环以利用冷媒汽化吸热实现对本体1的降温。本实施例中冷媒为能够吸收热量的制冷剂。同时，本体1的外壁上涂覆有散热涂层，从而能够提高第一电路板31和第二电路板32的散热效率。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (8)
1.一种电动汽车电气控制散热单元，其特征在于，包括本体和开设在所述本体内部的工作腔，所述工作腔内放置有若干第一电路板和第二电路板，所述第一电路板通过支架与所述工作腔的底壁连接，所述第二电路板与所述工作腔的底壁贴合；所述本体上设置有若干散热片，所述散热片内开设有冷却通道，所述冷却通道内填充有冷媒，所述散热片和所述本体的连接处为热端，所述散热片的游离端为冷端，位于所述热端处的冷媒为气态，位于所述冷端处的冷媒为液态，所述冷媒从所述热端运动到所述冷端，能够吸收所述本体的热量。
2.如权利要求1所述的电动汽车电气控制散热单元，其特征在于，所述本体包括两第一侧壁、两第二侧壁、顶板和底板，两所述第一侧壁相对设置，并均和所述底板连接；所述顶板、两所述第二侧壁均与两所述第一侧壁可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的电动汽车电气控制散热单元，其特征在于，两所述第一侧壁的上表面均设置有凸棱，所述顶板上开设有与两所述凸棱卡接的凹槽。
4.如权利要求1所述的电动汽车电气控制散热单元，其特征在于，所述支架上设置有若干凸出端，用以支撑所述第一电路板。
5.如权利要求1所述的电动汽车电气控制散热单元，其特征在于，所述工作腔中放置有至少两所述第一电路板，且所述支架的高度错位设置。
6.如权利要求1所述的电动汽车电气控制散热单元，其特征在于，所述冷媒为制冷剂。
7.如权利要求1所述的电动汽车电气控制散热单元，其特征在于，所述支架为铜合金或铝合金。
8.如权利要求1所述的电动汽车电气控制散热单元，其特征在于，所述本体的外壁涂覆有散热涂层。
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