CN211258851U - 一种汽车进气系统谐振腔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车进气系统谐振腔，包括上壳体，所述上壳体顶端连接有球头销，且上壳体底部安装有下壳体，所述上壳体顶部连接有装饰罩盖，且上壳体与下壳体之间安装有密封层。本实用新型通过一系列的结构使得本装置具有在密封层的作用下，当上壳体与之下壳体之间进行固定之后，密封层能够对其上壳体与下壳体之间的连接存在的空隙处进行有效密封，从而使得上壳体与之下壳体之间的密封效果好，从而使得进气管道内的絮乱气流声音能够与之外界隔绝，从而使得密封效果更好，并且通过球头销能够对其固定装饰罩盖的球头橡胶垫，起到了良好的固定做作用，并且上壳体上连接的减震垫，能够起对其气流产生的震感紧有效缓震。

Description

一种汽车进气系统谐振腔

技术领域

本实用新型涉及汽车进气系统谐振腔技术领域，具体为一种汽车进气系统谐振腔。

背景技术

汽车进气系统谐振腔，可以消除进气道内絮乱气流并且可以延长管路的长度，从而可以增加发动机整个进气系统的长度，且在发动机低转速段能够提高充气效率。

现有的汽车进气系统谐振腔不具备对装饰罩以及上壳体之间进行有效卡紧的机构，并且不具备对上壳体与之下壳体之间进行有效固定且密封效果好的机构，而且不具备可以对上壳体与之下壳体的连接空隙处进行有效密封从而使得降噪效果更好的装置。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有的汽车进气系统谐振腔不具备对装饰罩以及上壳体之间进行有效卡紧的机构，并且不具备对上壳体与之下壳体之间进行有效固定且密封效果好的机构，而且不具备可以对上壳体与之下壳体的连接空隙处进行有效密封从而使得降噪效果更好的装置的缺陷，提供一种汽车进气系统谐振腔。所述一种汽车进气系统谐振腔具有密封效果好，固定稳定、卡紧稳定等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车进气系统谐振腔，包括上壳体，所述上壳体顶端连接有球头销，且上壳体底部安装有下壳体，所述上壳体顶部连接有装饰罩盖，且上壳体与下壳体之间安装有密封层，所述上壳体与装饰罩盖之间连接有卡紧机构，且上壳体与下壳体之间安装有锁紧机构。

优选的，所述球头销与装饰罩盖之间为固定连接，且装饰罩盖中轴线与密封层的中轴线相重合。

优选的，所述卡紧机构内部包括有固定板，且固定板一侧连接有卡杆，所述卡杆外部固定连接有抵板，且抵板外侧连接有第一滑块，所述第一滑块外部滑动连接有第一滑槽，且抵板一侧安装有气囊，所述第一滑槽外部固定连接有固定外杆，所述固定板外壁开设有卡槽。

优选的，所述卡杆通过抵板、第一滑块、第一滑槽与固定外杆构成伸缩结构，且卡杆通过卡槽与固定板构成卡紧结构。

优选的，所述抵板通过气囊与固定外杆构成弹性结构，且抵板关于气囊的中轴线对称。

优选的，所述锁紧机构内部包括有固定块，且固定块内侧开设有固定内腔，所述固定内腔内壁开设有第二滑槽，且第二滑槽内部滑动安装有第二滑块，所述第二滑块外部连接有压板，且压板内部活动连接有L型外螺纹杆，所述L型外螺纹杆外壁固定安装有三角压块，且L型外螺纹杆外部螺纹连接有手拧螺栓，所述固定内腔内部安装有弹簧。

优选的，所述压板通过第二滑块、第二滑槽与固定内腔构成滑动结构，且压板通过弹簧与固定内腔构成弹性结构。

优选的，所述L型外螺纹杆通过手拧螺栓与固定块构成锁紧结构，且固定块通过开槽与固定内腔构成一体化结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，在密封层的作用下，当上壳体与之下壳体之间进行固定之后，密封层能够对其上壳体与下壳体之间的连接存在的空隙处进行有效密封，从而使得上壳体与之下壳体之间的密封效果好，从而使得进气管道内的絮乱气流声音能够与之外界隔绝，从而使得密封效果更好，并且通过球头销能够对其固定装饰罩盖的球头橡胶垫，起到了良好的固定做作用，并且上壳体上连接的减震垫，能够起对其气流产生的震感紧有效缓震，防止上壳体与之下壳体之间的构件之间的松动，同时下壳体上固定安装有隔套，能够便于安装螺栓，使得起到良好的固定作用。

2、本实用新型中，在卡紧机构的作用下，当需要对其装饰罩盖与之上壳体之间进行安装固定时，则可以将其装饰罩盖先与之上壳体之间对应对齐，之后将其固定外杆连接的两端的卡杆对准固定板与之装饰罩盖之间相对的外壁进行塞入，则使得固定板与之装饰罩盖相对的外壁对其卡杆进行抵压，从而使得气囊收缩，当卡杆进入固定板与之装饰罩盖相对的外壁开设的两个卡槽后，则使得压缩的气囊瞬间反弹，对其卡杆抵压进入卡槽内，从而实现对其装饰罩盖与之上壳体之间的固定安装，便于装饰罩盖的固定工作以及翻转工作。

3、本实用新型中，在锁紧机构的作用下，当需要对其上壳体与之下壳体之间进行固定时，则可以将其上壳体连接的L型外螺纹杆插入下壳体外壁固定块内部开设的固定内腔内部，之后则可以对其L型外螺纹杆上进行锁紧手拧螺栓，当手拧螺栓越扭紧的时候，则使得L型外螺纹杆的三角压块对其压板通过第二滑块在固定内腔内壁的第二滑槽上进行向下压动，则使得弹簧压缩变形，通过这样的设置，能够有效的对其上壳体与之下壳体之间进行有效的固定，并且还具有一定的防震效果，防震能够防止气流波动大的阶段，容易导致上壳体与之下壳体上的构件松动，从而提高了上壳体与之下壳体之间固定连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型中一种汽车进气系统谐振腔整体结构示意图；

图2为本实用新型中卡紧机构与锁紧机构展开结构示意图；

图3为本实用新型中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型中B处放大结构示意图。

图中标号：

1、上壳体；2、球头销；3、下壳体；4、装饰罩盖；5、密封层；6、卡紧机构；601、固定板；602、卡杆；603、抵板；604、第一滑块；605、第一滑槽；606、气囊；607、固定外杆；608、卡槽；7、锁紧机构；701、固定块；702、固定内腔；703、第二滑槽；704、第二滑块；705、压板；706、L型外螺纹杆；707、三角压块；708、弹簧；709、手拧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车进气系统谐振腔，包括上壳体1、球头销2、下壳体3、装饰罩盖4、密封层5、卡紧机构6、固定板601、卡杆602、抵板603、第一滑块604、第一滑槽605、气囊606、固定外杆607、卡槽608、锁紧机构7、固定块701、固定内腔702、第二滑槽703、第二滑块704、压板705、L型外螺纹杆706、三角压块707、弹簧708和手拧螺栓709，上壳体1顶端连接有球头销2，球头销2能对其固定装饰罩盖4的球头橡胶垫，且上壳体1底部安装有下壳体3，上壳体1顶部连接有装饰罩盖4，且上壳体1与下壳体3之间安装有密封层5，密封层5能够对其上壳体1与下壳体3之间的连接存在的空隙处进行有效密封，上壳体1与装饰罩盖4之间连接有卡紧机构6，且上壳体1与下壳体3之间安装有锁紧机构7。

进一步的，球头销2与装饰罩盖4之间为固定连接，且装饰罩盖4中轴线与密封层5的中轴线相重合，球头销2能对其固定装饰罩盖4的球头橡胶垫，并且密封层5能够对其上壳体1与下壳体3之间的连接存在的空隙处进行有效密封。

进一步的，卡紧机构6内部包括有固定板601，且固定板601一侧连接有卡杆602，卡杆602外部固定连接有抵板603，且抵板603外侧连接有第一滑块604，第一滑块604外部滑动连接有第一滑槽605，且抵板603一侧安装有气囊606，第一滑槽605外部固定连接有固定外杆607，固定板601外壁开设有卡槽608，将其装饰罩盖4先与之上壳体1之间对应对齐，之后将其固定外杆607连接的两端的卡杆602对准固定板601与之装饰罩盖4之间相对的外壁进行塞入。

进一步的，卡杆602通过抵板603、第一滑块604、第一滑槽605与固定外杆607构成伸缩结构，且卡杆602通过卡槽608与固定板601构成卡紧结构，当卡杆602进入固定板601与之装饰罩盖4相对的外壁开设的两个卡槽608后，则使得压缩的气囊606瞬间反弹，对其卡杆602抵压进入卡槽608内。

进一步的，抵板603通过气囊606与固定外杆607构成弹性结构，且抵板603关于气囊606的中轴线对称，压缩的气囊606瞬间反弹，对其卡杆602抵压进入卡槽608内。

进一步的，锁紧机构7内部包括有固定块701，且固定块701内侧开设有固定内腔702，固定内腔702内壁开设有第二滑槽703，且第二滑槽703内部滑动安装有第二滑块704，第二滑块704外部连接有压板705，且压板705内部活动连接有L型外螺纹杆706，L型外螺纹杆706外壁固定安装有三角压块707，且L型外螺纹杆706外部螺纹连接有手拧螺栓709，固定内腔702内部安装有弹簧708，将其上壳体1连接的L型外螺纹杆706可以插入下壳体3外壁固定块701内部开设的固定内腔702内部。

进一步的，压板705通过第二滑块704、第二滑槽703与固定内腔702构成滑动结构，且压板705通过弹簧708与固定内腔702构成弹性结构，当手拧螺栓709越扭紧的时候，则使得L型外螺纹杆706的三角压块707对其压板705通过第二滑块704在固定内腔702内壁的第二滑槽703上进行向下压动。

进一步的，L型外螺纹杆706通过手拧螺栓709与固定块701构成锁紧结构，且固定块701通过开槽与固定内腔702构成一体化结构，当对其L型外螺纹杆706上进行锁紧手拧螺栓709，当手拧螺栓709越扭紧的时候，则使得L型外螺纹杆706的三角压块707对其压板705通过第二滑块704在固定内腔702内壁的第二滑槽703上进行向下压动。

工作原理：使用时，当需要对其上壳体1进行安装装饰罩盖4时，可以将其装饰罩盖4先与之上壳体1之间对应对齐，同时将其固定外杆607连接的两端的卡杆602对准固定板601与之装饰罩盖4之间相对的外壁进行塞入，则使得固定板601与之装饰罩盖4相对的外壁对其卡杆602进行抵压，从而使得气囊606收缩，当卡杆602进入固定板601与之装饰罩盖4相对的外壁开设的两个卡槽608后，则使得压缩的气囊606瞬间反弹，对其卡杆602抵压进入卡槽608内，从而实现对其装饰罩盖4与之上壳体1之间的固定安装，当需要对其上壳体1与之下壳体3之间进行固定时，则可以将其上壳体1连接的L型外螺纹杆706插入下壳体3外壁固定块701内部开设的固定内腔702内部，之后则可以对其L型外螺纹杆706上进行锁紧手拧螺栓709，当手拧螺栓709越扭紧的时候，则使得L型外螺纹杆706的三角压块707对其压板705通过第二滑块704在固定内腔702内壁的第二滑槽703上进行向下压动，则使得弹簧708压缩变形，通过这样的设置，能够有效的对其上壳体1与之下壳体3之间进行有效的固定，就这样完成该装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车进气系统谐振腔，包括上壳体(1)，其特征在于：所述上壳体(1)顶端连接有球头销(2)，且上壳体(1)底部安装有下壳体(3)，所述上壳体(1)顶部连接有装饰罩盖(4)，且上壳体(1)与下壳体(3)之间安装有密封层(5)，所述上壳体(1)与装饰罩盖(4)之间连接有卡紧机构(6)，且上壳体(1)与下壳体(3)之间安装有锁紧机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统谐振腔，其特征在于：所述球头销(2)与装饰罩盖(4)之间为固定连接，且装饰罩盖(4)中轴线与密封层(5)的中轴线相重合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统谐振腔，其特征在于：所述卡紧机构(6)内部包括有固定板(601)，且固定板(601)一侧连接有卡杆(602)，所述卡杆(602)外部固定连接有抵板(603)，且抵板(603)外侧连接有第一滑块(604)，所述第一滑块(604)外部滑动连接有第一滑槽(605)，且抵板(603)一侧安装有气囊(606)，所述第一滑槽(605)外部固定连接有固定外杆(607)，所述固定板(601)外壁开设有卡槽(608)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车进气系统谐振腔，其特征在于：所述卡杆(602)通过抵板(603)、第一滑块(604)、第一滑槽(605)与固定外杆(607)构成伸缩结构，且卡杆(602)通过卡槽(608)与固定板(601)构成卡紧结构。

5.根据权利要求3所述的一种汽车进气系统谐振腔，其特征在于：所述抵板(603)通过气囊(606)与固定外杆(607)构成弹性结构，且抵板(603)关于气囊(606)的中轴线对称。

6.根据权利要求1所述的一种汽车进气系统谐振腔，其特征在于：所述锁紧机构(7)内部包括有固定块(701)，且固定块(701)内侧开设有固定内腔(702)，所述固定内腔(702)内壁开设有第二滑槽(703)，且第二滑槽(703)内部滑动安装有第二滑块(704)，所述第二滑块(704)外部连接有压板(705)，且压板(705)内部活动连接有L型外螺纹杆(706)，所述L型外螺纹杆(706)外壁固定安装有三角压块(707)，且L型外螺纹杆(706)外部螺纹连接有手拧螺栓(709)，所述固定内腔(702)内部安装有弹簧(708)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车进气系统谐振腔，其特征在于：所述压板(705)通过第二滑块(704)、第二滑槽(703)与固定内腔(702)构成滑动结构，且压板(705)通过弹簧(708)与固定内腔(702)构成弹性结构。

8.根据权利要求6所述的一种汽车进气系统谐振腔，其特征在于：所述L型外螺纹杆(706)通过手拧螺栓(709)与固定块(701)构成锁紧结构，且固定块(701)通过开槽与固定内腔(702)构成一体化结构。

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