CN211249360U - 一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，包括圆盘，所述圆盘的右侧设有基板，所述圆盘的右侧设有转动机构，所述转动机构包括第一圆杆、第一齿轮、第二齿轮、第二圆杆和方杆。该用于加工飞机高精度系统件的分度装置，结构简单，操作便利，具体有益效果如下：通过第一齿轮、第二齿轮和方杆之间的配合，使得该用于加工飞机高精度系统件的分度装置在对圆盘进行转动时，更为便捷，因此使用寿命长，更为实用，通过支杆、螺纹管、螺纹杆、套筒、竖杆、滑轨和第二滑块之间的配合，使得圆盘的角度可以进行任意角度固定，并且角度的精度得到了保证，在作业工程中，方便操作，给作业人员带来极大的便利。

Description

一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置

技术领域

本实用新型涉及加工飞机技术领域，具体为一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置。

背景技术

飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会(FAI)所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。

在飞机生产的过程中，需要使用分度装置对工件进行加工，但是现有技术中的分度装置在使用的过程中，调整过程不够简单，并且无法对工件进行指定任意角度进行转动和固定，所以在加工过程中，存在一定的不便，因此现有技术无法满足人们的使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，以解决上述背景技术中提出现有技术中的分度装置在使用的过程中，调整过程不够简单的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，包括圆盘，所述圆盘的右侧设有基板，所述基板的底部固定连接有底板，所述圆盘的右侧设有转动机构；

所述转动机构包括第一圆杆、第一齿轮、第二齿轮、第二圆杆和方杆；

所述第一圆杆通过轴承与基板的右侧的转动相连，且第一圆杆的左端贯穿基板，所述第一圆杆的左端与圆盘的右侧固定连接在一起，所述第一齿轮的底部与第二齿轮的顶部啮合连接在一起，所述第二齿轮的左侧与第二圆杆的右端固定连接在一起，所述第二圆杆的左端通过轴承与基板转动相连，所述第二齿轮的底部与方杆的顶部啮合连接在一起。

优选的，所述第一齿轮和第二齿轮的齿数比为1：4。

优选的，所述方杆的底部设有调节组件；

所述调节组件包括螺纹管、螺纹杆、支撑轴承、圆柄、第一滑块和支杆；

所述螺纹管的内壁与螺纹杆的外壁螺纹连接在一起，所述螺纹杆的左右两侧均通过支撑轴承与基板固定连接在一起，所述螺纹杆的右端与圆柄的左侧固定连接在一起，所述螺纹管的外壁左侧与第一滑块的右侧固定连接在一起，所述第一滑块的外壁左侧与基板的右侧内表面滑动卡接在一起，所述螺纹管的外壁底部与支杆的顶部固定连接在一起。

优选的，所述螺纹管沿螺纹杆外壁运动的有效长度较方杆的长度长。

优选的，所述基板的顶部设有固定机构；

所述固定机构包括滑轨、第二滑块、螺栓、竖杆、弹簧和套筒；

所述滑轨的底部与底板的顶部固定连接在一起，所述滑轨的外壁上方与第二滑块的底部内表面滑动卡接在一起，所述第二滑块的顶部左侧与螺栓的外壁螺纹相连，且螺栓的底部与滑轨的顶部相抵紧，所述第二滑块的顶部与竖杆的底部固定连接在一起，所述竖杆的外壁与套筒的内壁间隙配合，所述竖杆的顶部与弹簧的底部固定连接在一起，所述弹簧的顶部与套筒的内壁顶部固定连接在一起。

优选的，所述套筒靠近支杆的一侧与支杆相契合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于加工飞机高精度系统件的分度装置，结构简单，操作便利，具体有益效果如下：

通过第一齿轮、第二齿轮和方杆之间的配合，使得该用于加工飞机高精度系统件的分度装置在对圆盘进行转动时，更为便捷，因此使用寿命长，更为实用。

通过支杆、螺纹管、螺纹杆、套筒、竖杆、滑轨和第二滑块之间的配合，使得圆盘的角度可以进行任意角度固定，并且角度的精度得到了保证，在作业工程中，方便操作，给作业人员带来极大的便利，所以该用于加工飞机高精度系统件的分度装置可以更好的满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图1中第二齿轮、方杆和螺纹杆的连接关系结构示意图；

图4为图2中滑轨、竖杆和套筒的连接关系结构示意图。

图中：1、转动机构，101、第一圆杆，102、地第一齿轮，103、第二齿轮，104、第二圆杆，105、方杆，2、调节组件，201、螺纹管，202、螺纹杆， 203、支撑轴承，204、圆柄，205、第一滑块，206、支杆，3、固定机构，301、滑轨，302、第二滑块，303、螺栓，304、竖杆，305、弹簧，306、套筒，4、圆盘，5、基板，6、底板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，包括圆盘4，圆盘4的左侧用于固定夹具，圆盘4的右侧设有基板5，基板5的底部固定连接有底板6，底板6的顶部左右两侧均开设有通孔，用于将底板6与外界加工装置固定在一起，圆盘4的右侧设有转动机构1，转动机构1包括第一圆杆101、第一齿轮102、第二齿轮103、第二圆杆104和方杆105，第一圆杆101通过轴承与基板5的右侧的转动相连，且第一圆杆101的左端贯穿基板5，第一圆杆101的左端与圆盘4的右侧固定连接在一起，第一齿轮102的底部与第二齿轮103的顶部啮合连接在一起，通过第一齿轮102和第二齿轮103的配合，使得转动第二齿轮103时可以带动圆盘4转动，进而改变夹具的角度，第二齿轮103的左侧与第二圆杆104的右端固定连接在一起，第二圆杆104的左端通过轴承与基板5转动相连，第二齿轮103的底部与方杆105的顶部啮合连接在一起，第一齿轮102和第二齿轮103的齿数比为1：4，使得第二齿轮103转动四圈，第一齿轮102转动一圈。

方杆105的底部设有调节组件2，调节组件2包括螺纹管201、螺纹杆202、支撑轴承203、圆柄204、第一滑块205和支杆206，螺纹管201的内壁与螺纹杆202的外壁螺纹连接在一起，螺纹杆202对螺纹管201起到支撑的作用，螺纹杆202的左右两侧均通过支撑轴承203与基板5固定连接在一起，轴承 203起到固定螺纹杆202的作用，螺纹杆202的右端与圆柄204的左侧固定连接在一起，螺纹管201的外壁左侧与第一滑块205的右侧固定连接在一起，通过第一滑块205使得螺纹杆202转动时，螺纹管201无法转动，进而沿着螺纹杆202的外壁滑动，第一滑块205的外壁左侧与基板5的右侧内表面滑动卡接在一起，螺纹管201的外壁底部与支杆206的顶部固定连接在一起，螺纹管201沿螺纹杆202外壁运动的有效长度较方杆105的长度长。

基板5的顶部设有固定机构3，固定机构3包括滑轨301、第二滑块302、螺栓303、竖杆304、弹簧305和套筒306，滑轨301的底部与底板6的顶部固定连接在一起，滑轨301对第二滑块302起到限位的作用，滑轨301的外壁上方与第二滑块302的底部内表面滑动卡接在一起，第二滑块302的顶部左侧与螺栓303的外壁螺纹相连，螺栓303对第二滑块302和滑轨301起到固定的作用，且螺栓303的底部与滑轨301的顶部相抵紧，第二滑块302的顶部与竖杆304的底部固定连接在一起，竖杆304的外壁与套筒306的内壁间隙配合，竖杆304对套筒306起到限位的作用，竖杆304的顶部与弹簧305 的底部固定连接在一起，弹簧305给予套筒306远离竖杆304的弹力，弹簧 305的顶部与套筒306的内壁顶部固定连接在一起，套筒306可以对支杆206 起到阻挡的作用，套筒306靠近支杆206的一侧与支杆206相契合。

在使用该用于加工飞机高精度系统件的分度装置时，首先将底板6与外界加工装置固定在一起，之后在圆盘4的左侧固定夹具，在不使用时，第二齿轮103刚好位于方杆105的顶部中心，首先调整多个第二滑块302的位置，保证支杆206与每个套筒306抵紧时，圆盘4转动的角度分别满足不同的加工角度需要，随后通过螺栓303对第二滑块302和滑轨301进行固定，此时使用者转动圆柄204，圆柄204带动螺纹杆202转动，螺纹杆202通过与螺纹管201之间的配合带动螺纹管201沿着螺纹杆202的外壁运动，螺纹管201 通过方杆105带动第二齿轮103转动，第二齿轮103通过与第一齿轮102之间的啮合带动圆盘4转动，实现改变工件角度的作用，当螺纹管201底部的支杆206与某个套筒306接触时，此时圆盘4的角度与预先设定的角度相同，实现工件角度的改变，当工件加工完成之后，向下推动与支杆206贴合的套筒306，使得套筒306沿着竖杆304的外壁向下运动，此时弹簧305被压缩，随后继续转动圆柄204，圆盘4角度转动，直至支杆206与下一个套筒306相抵紧。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，包括圆盘(4)，其特征在于：所述圆盘(4)的右侧设有基板(5)，所述基板(5)的底部固定连接有底板(6)，所述圆盘(4)的右侧设有转动机构(1)；

所述转动机构(1)包括第一圆杆(101)、第一齿轮(102)、第二齿轮(103)、第二圆杆(104)和方杆(105)；

所述第一圆杆(101)通过轴承与基板(5)的右侧的转动相连，且第一圆杆(101)的左端贯穿基板(5)，所述第一圆杆(101)的左端与圆盘(4)的右侧固定连接在一起，所述第一齿轮(102)的底部与第二齿轮(103)的顶部啮合连接在一起，所述第二齿轮(103)的左侧与第二圆杆(104)的右端固定连接在一起，所述第二圆杆(104)的左端通过轴承与基板(5)转动相连，所述第二齿轮(103)的底部与方杆(105)的顶部啮合连接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，其特征在于：所述第一齿轮(102)和第二齿轮(103)的齿数比为1：4。

3.根据权利要求1所述的一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，其特征在于：所述方杆(105)的底部设有调节组件(2)；

所述调节组件(2)包括螺纹管(201)、螺纹杆(202)、支撑轴承(203)、圆柄(204)、第一滑块(205)和支杆(206)；

所述螺纹管(201)的内壁与螺纹杆(202)的外壁螺纹连接在一起，所述螺纹杆(202)的左右两侧均通过支撑轴承(203)与基板(5)固定连接在一起，所述螺纹杆(202)的右端与圆柄(204)的左侧固定连接在一起，所述螺纹管(201)的外壁左侧与第一滑块(205)的右侧固定连接在一起，所述第一滑块(205)的外壁左侧与基板(5)的右侧内表面滑动卡接在一起，所述螺纹管(201)的外壁底部与支杆(206)的顶部固定连接在一起。

4.根据权利要求3所述的一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，其特征在于：所述螺纹管(201)沿螺纹杆(202)外壁运动的有效长度较方杆(105)的长度长。

5.根据权利要求1所述的一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，其特征在于：所述基板(5)的顶部设有固定机构(3)；

所述固定机构(3)包括滑轨(301)、第二滑块(302)、螺栓(303)、竖杆(304)、弹簧(305)和套筒(306)；

所述滑轨(301)的底部与底板(6)的顶部固定连接在一起，所述滑轨(301)的外壁上方与第二滑块(302)的底部内表面滑动卡接在一起，所述第二滑块(302)的顶部左侧与螺栓(303)的外壁螺纹相连，且螺栓(303)的底部与滑轨(301)的顶部相抵紧，所述第二滑块(302)的顶部与竖杆(304)的底部固定连接在一起，所述竖杆(304)的外壁与套筒(306)的内壁间隙配合，所述竖杆(304)的顶部与弹簧(305)的底部固定连接在一起，所述弹簧(305)的顶部与套筒(306)的内壁顶部固定连接在一起。

6.根据权利要求5所述的一种用于加工飞机高精度系统件的分度装置，其特征在于：所述套筒(306)靠近支杆(206)的一侧与支杆(206)相契合。

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