CN211237545U - 一种市政路桥设计用拼接模型 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路设计模型技术领域，尤其为一种市政路桥设计用拼接模型，包括底座和连接板，所述底座的顶部固定连接有传动箱，所述传动箱的内部转动连接有第一齿轮，且所述第一齿轮的顶部固定连接有螺纹柱，所述传动箱的外壁设有连接杆，所述连接杆贯穿所述传动箱并延伸至所述传动箱的内部；由第一吸附块对固定柱进行吸附，结构简单，便于安装，并加强了模块之间的牢固程度，使拼接后的道路模型板不易损坏，在调节其高度时，工作人员手持连接板对其进行限位，防止其跟随螺纹柱发生转动，让套筒通过螺纹槽滑动在螺纹柱的外壁，并带动连接板向上移动，从而对连接板的高度进行调节，减小了调节道路模型板高度和角度的麻烦。

Description

一种市政路桥设计用拼接模型

技术领域

本实用新型属于道路设计模型技术领域，具体涉及一种市政路桥设计用拼接模型。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，是指达到某种目标的途径，事物发展、变化的途径，而建筑及环境艺术模型介于平面图纸与实际立体空间之间，它把两者有机的联系在一起，是一种三维的立体模式，建筑模型有助于设计创作的推敲，可以直观地体现设计意图，弥补图纸在表现上的局限性，是通过主观意识借助实体或者虚拟表现、构成客观阐述形态、结构的一种表达目的的物件。

现有的路桥拼装模型大多都采用拼接图板进行对接，由于其结构过多，不便于对模型进行组装，而且大多数模型都是放置在沙盘内，需要根据沙盘内环境模型的位置对路桥拼装模型的高度和角度进行调节时，由于拼接的图板较为松散，在移动过程中容易损坏，需要对模型重新组装后才能调节，费时费力，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型提供了一种市政路桥设计用拼接模型，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政路桥设计用拼接模型，包括底座和连接板，所述底座的顶部固定连接有传动箱，所述传动箱的内部转动连接有第一齿轮，且所述第一齿轮的顶部固定连接有螺纹柱，所述传动箱的外壁设有连接杆，所述连接杆贯穿所述传动箱并延伸至所述传动箱的内部，且所述连接杆位于所述传动箱内部的一端固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮相啮合，所述连接板的底部固定连接有套筒，所述套筒贯穿所述传动箱并延伸至所述传动箱的内部，且所述套筒螺接固定在所述螺纹柱的外壁，所述连接板的顶部设有道路模型板，所述道路模型板是由若干个所述模块组成，所述模块的底部固定连接有固定柱，所述连接板上开设有与所述固定柱相配合的卡槽，所述模块通过所述固定柱卡合固定在所述卡槽的内部，且所述卡槽的内部固定连接有第一吸附块。

优选的，所述连接杆远离所述传动箱的一端固定连接有手轮。

优选的，所述连接板上设有两个支撑块，两个所述支撑块卡合固定在所述连接板与所述传动箱之间，且两个所述支撑块分别位于所述套筒的两侧。

优选的，所述模块的两端均固定连接有第二吸附块，若干个所述模块均通过所述第二吸附块固定连接。

优选的，所述第二吸附块、第一吸附块的材质均为吸铁石。

优选的，所述传动箱的外壁固定连接有轴承，所述连接杆固定在所述轴承的内壁，所述连接杆通过所述轴承与所述传动箱转动连接。

优选的，所述套筒上开设有与所述螺纹柱相配合的螺纹槽，所述套筒通过所述螺纹槽螺接固定在所述螺纹柱的外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型连接板的底部固定连接有套筒，套筒贯穿传动箱并螺接固定在螺纹柱的外壁，在使用时，工作人员通过吸铁石材质的第二吸附块对相邻的两个模块进行吸附固定，从而将若干个模块拼接成道路模型板，再通过固定柱和卡槽的配合将道路模型板卡合固定在连接板上，由第一吸附块对固定柱进行吸附，结构简单，便于安装，并加强了模块之间的牢固程度，使拼接后的道路模型板不易损坏，在调节道路模型板高度时，工作人员拧动手轮，使连接杆在传动箱上转动，从而使固定在其上的第二齿轮转动并带动第一齿轮转动，让固定在第一齿轮上的螺纹柱转动，让固定在其外壁的套筒带动连接板转动，从而对道路模型板的角度进行调节，在需要调节其高度时，工作人员手持连接板，对连接板进行限位，防止其跟随螺纹柱发生转动，让套筒通过螺纹槽滑动在螺纹柱的外壁，并带动连接板向上移动，从而对连接板的高度进行调节，结构简单，操作便捷，减小了调节道路模型板高度和角度的麻烦。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中剖视的结构示意图；

图3为本实用新型中模块的结构示意图；

图4为本实用新型中套筒和螺纹柱的结构示意图；

图5为本实用新型中连接杆和传动箱的结构示意图。

图中：1、底座；11、传动箱；111、轴承；12、第一齿轮；121、螺纹柱；13、连接杆；131、手轮；14、第二齿轮；2、连接板；201、卡槽；21、套筒；211、螺纹槽；22、道路模型板；221、模块；222、固定柱；223、第二吸附块；23、第一吸附块；24、支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种市政路桥设计用拼接模型，包括底座1和连接板2，底座1的顶部固定连接有传动箱11，传动箱11的内部转动连接有第一齿轮12，且第一齿轮12的顶部固定连接有螺纹柱121，传动箱11的外壁设有连接杆13，连接杆13贯穿传动箱11并延伸至传动箱11的内部，且连接杆13位于传动箱11内部的一端固定连接有第二齿轮14，第二齿轮14与第一齿轮12相啮合，连接板2的底部固定连接有套筒21，套筒21贯穿传动箱11并延伸至传动箱11的内部，且套筒21螺接固定在螺纹柱121的外壁；具体的，传动箱11的外壁固定连接有轴承111，连接杆13固定在轴承111的内壁，连接杆13通过轴承111与传动箱11转动连接，且连接杆13远离传动箱11的一端固定连接有手轮131，套筒21上开设有与螺纹柱121相配合的螺纹槽211，套筒21通过螺纹槽211螺接固定在螺纹柱121的外壁，在调节道路模型板22高度时，工作人员拧动手轮131，使连接杆13通过轴承111在传动箱11上转动，从而使固定在其另一端的第二齿轮14转动并带动第一齿轮12转动，让固定在第一齿轮12上的螺纹柱121转动，使固定在其外壁的套筒21带动连接板2转动，从而对道路模型板22的角度进行调节，在需要调节其高度时，工作人员手持连接板2，对连接板2进行限位，防止其跟随螺纹柱121发生转动，让套筒21通过螺纹槽211滑动在螺纹柱121的外壁，并带动连接板2向上移动，从而对连接板2的高度进行调节，调节完成后，工作人员将支撑块24卡合固定在连接板2和传动箱11之间，对连接板2的高度进行支撑，避免套筒21在螺纹柱121上发生转动使连接板2下降的情况发生，结构简单，操作便捷，减小了调节道路模型板22高度和角度的麻烦。

请参阅图2和图3，连接板2的顶部设有道路模型板22，道路模型板22是由若干个模块221组成，模块221的底部固定连接有固定柱222，连接板2上开设有与固定柱222相配合的卡槽201，模块221通过固定柱222卡合固定在卡槽201的内部，且卡槽201的内部固定连接有第一吸附块23；具体的，模块221的两端均固定连接有第二吸附块223，若干个模块221均通过第二吸附块223固定连接，第二吸附块223、第一吸附块23的材质均为吸铁石，在使用时，工作人员通过吸铁石材质的第二吸附块223对相邻的两个模块221进行吸附固定，从而将若干个模块221拼接成道路模型板22，再通过固定柱222和卡槽201的配合将道路模型板22卡合固定在连接板2上，由第一吸附块23对固定柱222进行吸附，使道路模型板22紧贴在连接板2上，不易脱落，结构简单，便于安装，并加强了模块221之间的牢固程度，使拼接后的道路模型板22不易损坏，在调节道路模型板22高度时，工作人员拧动手轮131，使连接杆13通过轴承111在传动箱11上转动，从而使固定在其另一端的第二齿轮14转动并带动第一齿轮12转动，让固定在第一齿轮12上的螺纹柱121转动，使固定在其外壁的套筒21带动连接板2转动，从而对道路模型板22的角度进行调节，在需要调节其高度时，工作人员手持连接板2，对连接板2进行限位，防止其跟随螺纹柱121发生转动，让套筒21通过螺纹槽211滑动在螺纹柱121的外壁，并带动连接板2向上移动，从而对连接板2的高度进行调节，调节完成后，工作人员将支撑块24卡合固定在连接板2和传动箱11之间，对连接板2的高度进行支撑，避免套筒21在螺纹柱121上发生转动使连接板2下降的情况发生，结构简单，操作便捷，减小了调节道路模型板22高度和角度的麻烦。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，工作人员通过吸铁石材质的第二吸附块223对相邻的两个模块221进行吸附固定，从而将若干个模块221拼接成道路模型板22，再通过固定柱222和卡槽201的配合将道路模型板22卡合固定在连接板2上，由第一吸附块23对固定柱222进行吸附，使道路模型板22紧贴在连接板2上，不易脱落，结构简单，便于安装，并加强了模块221之间的牢固程度，使拼接后的道路模型板22不易损坏。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种市政路桥设计用拼接模型，包括底座(1)和连接板(2)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有传动箱(11)，所述传动箱(11)的内部转动连接有第一齿轮(12)，且所述第一齿轮(12)的顶部固定连接有螺纹柱(121)，所述传动箱(11)的外壁设有连接杆(13)，所述连接杆(13)贯穿所述传动箱(11)并延伸至所述传动箱(11)的内部，且所述连接杆(13)位于所述传动箱(11)内部的一端固定连接有第二齿轮(14)，所述第二齿轮(14)与所述第一齿轮(12)相啮合，所述连接板(2)的底部固定连接有套筒(21)，所述套筒(21)贯穿所述传动箱(11)并延伸至所述传动箱(11)的内部，且所述套筒(21)螺接固定在所述螺纹柱(121)的外壁，所述连接板(2)的顶部设有道路模型板(22)，所述道路模型板(22)是由若干个模块(221)组成，所述模块(221)的底部固定连接有固定柱(222)，所述连接板(2)上开设有与所述固定柱(222)相配合的卡槽(201)，所述模块(221)通过所述固定柱(222)卡合固定在所述卡槽(201)的内部，且所述卡槽(201)的内部固定连接有第一吸附块(23)。

2.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述连接杆(13)远离所述传动箱(11)的一端固定连接有手轮(131)。

3.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述连接板(2)上设有两个支撑块(24)，两个所述支撑块(24)卡合固定在所述连接板(2)与所述传动箱(11)之间，且两个所述支撑块(24)分别位于所述套筒(21)的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述模块(221)的两端均固定连接有第二吸附块(223)，若干个所述模块(221)均通过所述第二吸附块(223)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述第二吸附块(223)、第一吸附块(23)的材质均为吸铁石。

6.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述传动箱(11)的外壁固定连接有轴承(111)，所述连接杆(13)固定在所述轴承(111)的内壁，所述连接杆(13)通过所述轴承(111)与所述传动箱(11)转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种市政路桥设计用拼接模型，其特征在于：所述套筒(21)上开设有与所述螺纹柱(121)相配合的螺纹槽(211)，所述套筒(21)通过所述螺纹槽(211)螺接固定在所述螺纹柱(121)的外壁。

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