CN211225933U - 一种电梯导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电梯导轨，包括导轨本体及连接板，导轨本体包括导向部、连接部及支撑部，连接部的两侧分别连接于导向部、支撑部的中线，连接部平行于导向部，导向部垂直于支撑部，导向部、支撑部的两端分别设有凸筋、用于连接凸筋的凹槽；当相邻导轨本体通过端部对接时，凸筋连接凹槽，连接板通过螺栓连接于两个端部对接的导轨本体，连接板连接于连接部；支撑部的宽度是63.5‑66.5mm，导向部的宽度是20.0‑20.3mm，导向部的厚度是7.9‑8.0mm，导向部的边沿与支撑部底部的距离是53.9‑54.1mm；连接部的厚度小于导向部的宽度。本实用新型相邻导轨本体之间通过凸筋卡接凹槽的方式进行定位，能够保证相邻导向部之间的精确定位。

Description

一种电梯导轨

技术领域

本实用新型涉及一种电梯导轨，属于电梯零部件技术领域。

背景技术

电梯导轨通常是由多根一根根较短的导轨拼接而成的，在拼接处采用连接板进行连接。由于电梯属于特种设备，并且通常用于载人，因此对其安全性、可靠性具有较大的要求，这就使得其精度、强度及刚度要求较高。另一方面，电梯导轨设置在电梯井，在进行装配时，还需要方便导轨之间的连接、组装。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电梯导轨。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种电梯导轨，其特征在于，包括导轨本体及连接板，所述导轨本体包括导向部、连接部及支撑部，所述连接部的两侧分别连接于导向部、支撑部的中线，所述连接部平行于导向部，导向部垂直于支撑部，所述导向部、支撑部的两端分别设有凸筋、用于连接凸筋的凹槽；

当相邻导轨本体通过端部对接时，所述凸筋连接凹槽，所述连接板通过螺栓连接于两个端部对接的导轨本体，所述连接板连接于连接部；

所述支撑部的宽度是63.5-66.5mm，所述导向部的宽度是20.0-20.3mm，导向部的厚度是7.9-8.0mm，所述导向部的边沿与支撑部底部的距离是53.9-54.1mm；所述连接部的厚度小于导向部的宽度。

优选，前述的一种电梯导轨，其特征在于，所述连接部的厚度等于5mm。

优选，前述的一种电梯导轨，其特征在于，所述支撑部还设有若干安装孔。

优选，前述的一种电梯导轨，其特征在于，所述安装孔还设有螺母连接台，所述螺母连接台垂直于安装孔的轴线，所述螺母连接台设置于支撑部的连接部连接面。

优选，前述的一种电梯导轨，其特征在于，所述凸筋的宽度是1.94-1.95mm，所述凹槽的宽度是2.00-2.06mm。

优选，前述的一种电梯导轨，其特征在于，所述连接板设有连接孔二，所述连接部设有连接孔一，所述连接孔一、连接孔二通过螺栓连接。

优选，前述的一种电梯导轨，其特征在于，所述导向部、连接部、支撑部、凸筋、凹槽是一体式结构。

优选，前述的一种电梯导轨，其特征在于，所述导轨本体的材质是Q235A。

优选，前述的一种电梯导轨，其特征在于，所述连接板的连接孔二有八个。

本实用新型所达到的有益效果：

相对于现有技术，本实用新型相邻导轨本体之间通过凸筋卡接凹槽的方式进行定位，能够保证相邻导向部之间的精确定位。导轨本体是一体式结构，有利于保证强度及刚性。

再者，本实用新型还可替代现有技术中的空心导轨做为辅轨，能够满足特定载重梯的使用需求，在满足使用需求的前提下，安全性、可靠性也得到了保证。同时节约了材料及成本及能源消耗。

附图说明

图1是本实用新型导轨本体端部视图；

图2是本实用新型导轨本体俯视图；

图3是本实用新型连接板主视图；

图中附图标记的含义：1-导向部；2-连接部；3-支撑部；4-凸筋；5-凹槽；6-安装孔；61- 螺母连接台；7-连接板；21-连接孔一；71-连接孔二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示：本实施例公开了一种电梯导轨，包括导轨本体及连接板7，导轨本体包括导向部1、连接部2及支撑部3，连接部2的两侧分别连接于导向部1、支撑部3的中线，连接部2平行于导向部1，导向部1垂直于支撑部3，导向部1、支撑部3的两端分别设有凸筋4、用于连接凸筋4的凹槽5。

当相邻导轨本体通过端部对接时，凸筋4插入至凹槽5的内部，连接板7通过螺栓连接于两个端部对接的导轨本体，并且连接板7是连接于连接部2的。

本实施例支撑部3的宽度L1是63.5-66.5mm，导向部1的宽度H2是20.0-20.3mm，导向部1的厚度D2是7.9-8.0mm，导向部1的边沿与支撑部3底部的距离H1是53.9-54.1mm；

连接部2太厚会对电梯轿厢的导向轮造成影响，并且连接部2还用于连接连接板7，因此其厚度小于导向部1的宽度，本实施例连接部2的厚度D3等于5mm。

支撑部3用于将导轨本体安装在电梯井，也采用螺栓连接的方式进行安装，在支撑部3 还设有若干安装孔6，由于支撑部3的连接部2连接面是中间凸起的对称结构，也就是说支撑部3在连接部2连接处的厚度是最厚的，从连接部2向支撑部3的边沿厚度依次减小，这样就使安装孔6并非垂直于支撑部3的连接部2连接面，当螺栓穿在安装孔6的内部时，螺母就会仅仅与支撑部3的相对于较高处接触，而并非全部贴合于支撑部3，这样就会使螺栓产生弯矩，鉴于此，本实施例安装孔6还设有螺母连接台61，螺母连接台61垂直于安装孔6 的轴线，螺母连接台61设置于支撑部3的连接部2连接面，连接台6的截面最好是圆形，并且与安装孔6截面是同心圆结构。

本实施例凸筋4的宽度是1.94-1.95mm，凹槽5的宽度是2.00-2.06mm。

具体的，本实施例连接板7通过螺栓连接于两个端部对接的导轨本体的具体结构是：

连接板7设有连接孔二71，连接部2设有连接孔一21，连接孔一21、连接孔二71通过螺栓连接。如图3所示，连接板7的连接孔二71有八个，其中四个用于连接一个导轨本体。

本实施例的导轨本体是一体式结构，所谓一体式结构，就是整个导轨本体(包括导向部 1、连接部2、支撑部3、凸筋4、凹槽5)并非是焊接或其他连接方式组装而成的，而是通过同一根毛坯料加工而成的。本实施例导轨本体的材质优选Q235A，Q235A属于现有技术。

使用时，将多根导轨本体通过首尾依次串接的方式组合，并且保证所有导轨本体共线，相邻的导轨本体之间通过凸筋4插入至凹槽5的方式进行配合，然后将连接板7放置到连接部2的内部，使连接孔二71对准连接孔一21，在两个连接孔内穿过螺栓并紧固，在紧固的过程中，由于螺栓不可避免的与连接孔之间存在间隙，因此需要使相邻导轨本体之间凸筋4、凹槽5的滑动方向导向部1的齐平。

相对于现有技术，本实施例相邻导轨本体之间通过凸筋4卡接凹槽5的方式进行定位，能够保证相邻导向部1之间的精确定位。

本实用新型还可替代现有技术中的空心导轨做为辅轨，能够满足特定载重梯的使用需求，在满足使用需求的前提下，安全性、可靠性也得到了保证。同时节约了材料及成本及能源消耗。导轨本体是一体式结构，有利于保证强度及刚性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种电梯导轨，其特征在于，包括导轨本体及连接板(7)，所述导轨本体包括导向部(1)、连接部(2)及支撑部(3)，所述连接部(2)的两侧分别连接于导向部(1)、支撑部(3)的中线，所述连接部(2)平行于导向部(1)，导向部(1)垂直于支撑部(3)，所述导向部(1)、支撑部(3)的两端分别设有凸筋(4)、用于连接凸筋(4)的凹槽(5)；

当相邻导轨本体通过端部对接时，所述凸筋(4)连接凹槽(5)，所述连接板(7)通过螺栓连接于两个端部对接的导轨本体，所述连接板(7)连接于连接部(2)；

所述支撑部(3)的宽度是63.5-66.5mm，所述导向部(1)的宽度是20.0-20.3mm，导向部(1)的厚度是7.9-8.0mm，所述导向部(1)的边沿与支撑部(3)底部的距离是53.9-54.1mm；所述连接部(2)的厚度小于导向部(1)的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于，所述连接部(2)的厚度等于5mm。

3.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于，所述支撑部(3)还设有若干安装孔(6)。

4.根据权利要求3所述的一种电梯导轨，其特征在于，所述安装孔(6)还设有螺母连接台(61)，所述螺母连接台(61)垂直于安装孔(6)的轴线，所述螺母连接台(61)设置于支撑部(3)的连接部(2)连接面。

5.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于，所述凸筋(4)的宽度是1.94-1.95mm，所述凹槽(5)的宽度是2.00-2.06mm。

6.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于，所述连接板(7)设有连接孔二(71)，所述连接部(2)设有连接孔一(21)，所述连接孔一(21)、连接孔二(71)通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于，所述导向部(1)、连接部(2)、支撑部(3)、凸筋(4)、凹槽(5)是一体式结构。

8.根据权利要求7所述的一种电梯导轨，其特征在于，所述导轨本体的材质是Q235A。

9.根据权利要求1所述的一种电梯导轨，其特征在于，所述连接板(7)的连接孔二(71)有八个。

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