CN211223736U - 一种滑板车的折叠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的折叠结构，旨在克服现有技术中定位牢固性差的问题，它包括车本体和车把杆，车把杆铰接在车本体上，车把杆和车本体之间设置有定位机构，当车把杆展开在车本体上，定位机构可将车把杆和车本体固定设置在一起，定位机构包括压杆和卡钩，压杆滑动设置在车把杆上，车本体上开设有第一插槽，滑动压杆，压杆可插设在第一插槽内或脱离第一插槽，卡钩铰接在车本体上，车把杆上开设有卡槽，当压杆插设在第一插槽内，压杆带动卡钩卡接在卡槽内，压杆和车把杆之间设置有第一弹性件，第一弹性件迫使压杆插设在第一插槽内，卡钩和车本体之间设置有第二弹性件，第二弹性件迫使卡钩脱离卡槽。

Description

一种滑板车的折叠结构

技术领域

本实用新型属于可折叠的车辆，特指一种滑板车的折叠结构。

背景技术

滑板车风靡全球，可满足人们的日常出行的代步需求，也可以作为老少皆宜的玩具和健身器材。

可折叠的滑板车具有一种可折叠的结构，该结构用于将滑板车上的车把杆折叠到滑板车的踏板上或者将滑板车上的把手从滑板车上的踏板上展开，并还有定位机构，用于将车把杆和踏板固定在一起，其解决了滑板车不便于携带、占用空间大的问题。

现有授权公告号“CN208602623U”的中国专利公开了一种可折叠的滑板车，包括车把杆和车本体，车把杆上固定设置有把杆接头，车本体上固定设置有车体接头，把杆接头和车体接头铰接在一起，把杆接头上滑动设置有锁舌，车体接头上开设有展开固定槽和折叠固定槽，当把杆接头带动车把杆折叠到车本体上，锁舌可插设在折叠固定槽内，当把杆接头带动车把杆从车本体上展开，锁舌可插设在展开固定槽内，实现展开和折叠时，车把杆和车本体之间的固定连接。

然而现有技术不够完善，存在以下缺陷：通过简单的凸台、凹座之间的配合实现车把杆和车本体之间的固定，存在定位牢固性差的问题。

实用新型内容

为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种定位牢靠、使用方便和操作简单的滑板车的折叠结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种滑板车的折叠结构，包括车本体和车把杆，车把杆铰接在车本体上，车把杆和车本体之间设置有定位机构，当车把杆展开在车本体上，定位机构可将车把杆和车本体固定设置在一起，定位机构包括压杆和卡钩，压杆滑动设置在车把杆上，车本体上开设有第一插槽，滑动压杆，压杆可插设在第一插槽内或脱离第一插槽，卡钩铰接在车本体上，车把杆上开设有卡槽，当压杆插设在第一插槽内，压杆带动卡钩卡接在卡槽内，压杆和车把杆之间设置有第一弹性件，第一弹性件迫使压杆插设在第一插槽内，卡钩和车本体之间设置有第二弹性件，第二弹性件迫使卡钩脱离卡槽。

作为优选，所述卡钩和第二弹性件均设置在第一插槽内。

作为优选，所述卡钩上形成有轴部和钩部，车本体上开设有转动槽，轴部转动设置在转动槽内，车把杆将轴部限定在转动槽内转动，钩部和第二弹性件分别设置在轴部的两侧，轴部一侧的第二弹性件可带动轴部另一侧的钩部脱离卡槽，压杆可抵接在轴部的一侧并带动轴部另一侧的钩部卡接在卡槽内。

作为优选，所述车把杆的下端设置有弧形面，车本体的前端开设有弧形槽，弧形面适配在弧形槽内，第一插槽开设在弧形槽内，卡槽开设在弧形面上，车把杆为中空的，压杆和第一弹性件分别设置在车把杆内，车把杆上开设有第一通孔，第一通孔内穿设有第一手柄，第一手柄连接在压杆上。

作为优选，所述第一手柄铰接在车把杆上，转动第一手柄，第一手柄可带动压杆脱离第一插槽。

作为优选，所述车把杆上铰接有第二手柄，转动第二手柄，第二手柄可折叠在车把杆上或带动第一手柄转动。

作为优选，所述压杆上开设有第一安装槽，第一弹性件设置在第一安装槽内，车把杆上开设有第一安装孔，第一安装孔内插设有第一定位杆，第一定位杆将第一弹性件限定在第一安装槽内。

作为优选，所述压杆上还开设有条形槽口，第一定位杆滑动设置在条形槽口内。

作为优选，所述车把杆上开设有第一轴孔，车本体上开设有第二轴孔，第一轴孔和第二轴孔内穿设有第一转轴，车把杆可绕第一转轴进行转动，压杆上开设有第一条形孔，第一转轴穿设于第一条形孔。

作为优选，所述压杆上连接有第二定位杆，车本体上开设有第二插槽，当车把杆折叠在车本体上，第一弹性件迫使第二定位杆插设在第二插槽内。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：使用带有本折叠结构的滑板车时，将车把杆展开，压杆在第一弹性件的带动下，自动插设到第一插槽内，并且带动卡钩卡接在卡槽内，卡钩和压杆一同起到将车把杆和车本体锁定在一起的作用，相当于联动的两道锁的结构，为车把杆的定位牢固性提供了双重保障，因此本滑板车的折叠结构具有定位牢靠、使用方便和操作简单的优点。

附图说明

图1是本实用新型的展开状态的结构示意图；

图2是本实用新型的折叠状态的结构示意图；

图3是本实用新型的剖面结构示意图；

图4是本实用新型的爆炸结构示意图；

图5是本实用新型的卡钩的结构示意图；

图6是本实用新型的压杆的结构示意图；

图7是本实用新型的把杆接头的结构示意图之一；

图8是本实用新型的把杆接头的结构示意图之二；

图9是本实用新型的车本体的结构示意图；

图中：1-车本体、2-车把杆、3-压杆、4-卡钩、5-第一手柄、6-第二手柄、71-第一弹性件、72-第二弹性件、73-第一定位杆、74-第二定位杆、75-第一转轴、76-第二转轴、11-弧形槽、12-第一插槽、13-第二插槽、14-第三插槽、15-转动槽、16-第二轴孔、21-把杆接头、22-管体、211-卡槽、212-第一轴孔、213-第五轴孔、214-第一安装孔、215-第二条形孔、216-弧形面、217-第一通孔、31-第一安装槽、32-条形槽口、33-第一条形孔、34-第三安装槽、35-第二安装孔、41-轴部、42-钩部、43-第二安装槽、51-第三轴孔、61-第四轴孔。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图9所示，一种滑板车的折叠结构，主要应用在滑板车上，包括车把杆2和车本体1，车把杆2铰接在车本体1上，车把杆2在车本体1上具有折叠状态以及展开状态，其解决了滑板车不便于携带、占用空间大的问题。

当车把杆2处于折叠状态时，车把杆2和车本体1之间的夹角大致为0°；当车把杆2处于展开状态时，车把杆2和车本体1之间的夹角大致为90°。

车把杆2和车本体1之间设置有定位机构，当车把杆2展开在车本体1上，定位机构可将车把杆2和车本体1固定设置在一起，从而车把杆2保持在展开状态下。

定位机构包括压杆3和卡钩4，压杆3滑动设置在车把杆2上，车本体1上开设有第一插槽12，滑动压杆3，压杆3可插设在第一插槽12内或脱离第一插槽12。

卡钩4铰接在车本体1上，车把杆2上开设有卡槽211，转动卡钩4，卡钩4可卡接在卡槽211内或脱离卡槽211。

当压杆3插设在第一插槽12内，压杆3抵接在卡钩4上并带动卡钩4卡接在卡槽211内，压杆3和车把杆2之间设置有第一弹性件71，第一弹性件71迫使压杆3插设在第一插槽12内，卡钩4和车本体1之间设置有第二弹性件72，第二弹性件72迫使卡钩4脱离卡槽211，第一弹性件71和第二弹性件72均为螺旋弹簧。

使用带有本折叠结构的滑板车时，将车把杆2展开，压杆3在第一弹性件71的带动下，自动插设到第一插槽12内，并且带动卡钩4卡接在卡槽211内，卡钩4和压杆3一同起到将车把杆2和车本体1锁定在一起的作用，相当于联动的两道锁的结构，为车把杆2的定位牢固性提供了双重保障，因此本滑板车的折叠结构具有定位牢靠、使用方便和操作简单的优点。

所述卡钩4铰接在第一插槽12内，而第二弹性件72也设置在第一插槽12内，提高了结构的紧凑性。

所述卡钩4上形成有轴部41和钩部42，车本体1上开设有转动槽15，轴部41转动设置在转动槽15内，卡钩4可绕轴部41进行转动，车把杆2将轴部41限定在转动槽15内转动，第二弹性件72的一端抵接在卡钩4上，钩部42和第二弹性件72分别设置在轴部41的两侧，轴部41一侧的第二弹性件72可带动轴部41另一侧的钩部42脱离卡槽211，压杆3可抵接在轴部41一侧并带动轴部41另一侧的钩部42卡接在卡槽211内。

卡钩4上开设有第二安装槽43，第二弹性件72设置在第二安装槽43内，转动卡钩4，第二弹性件72可发生弹性形变，结构设计合理，便于拆装。

所述车把杆2的下端设置有弧形面216，车本体1的前端开设有弧形槽11，具体地弧形槽11的内底为弧形，弧形面216适配在弧形槽11内，第一插槽12开设在弧形槽11内，卡槽211开设在弧形面216上，第一插槽12和卡槽211封闭在弧形面216和弧形槽11之间，避免了卡槽211和第一插槽12与外界接触。

车把杆2为中空的，整体结构大致为一管件，压杆3和第一弹性件71分别设置在车把杆2内，弧形面216上带有供压杆3向车把杆2外伸出的开口，车把杆2的侧面开设有第一通孔217，第一通孔217内穿设有第一手柄5，第一手柄5连接在压杆3上，第一手柄5可固定在压杆3上也可以抵接在压杆3上来带动压杆3滑动，使用者可手握在第一手柄5上来带动压杆3滑动，进一步提高了结构的紧凑性，也避免定位结构裸露在外而造成夹手、卡入异物等问题。

所述第一手柄5铰接在车把杆2上，转动第一手柄5，第一手柄5可抵接在压杆3上并带动压杆3脱离第一插槽12，具体地，压杆3的侧面开设有第三安装槽34，第一手柄5的一端插设在第三安装槽34内。

所述车把杆2上铰接有第二手柄6，第一手柄5和第二手柄6相互独立，转动第二手柄6，第二手柄6可折叠在车把杆2上或带动第一手柄5转动，当第二手柄6带动第一手柄5转动时，第一手柄5可带动压杆3脱离第一插槽12。

第二手柄6起到延长手握的力臂长度，从而达到省力的效果，而当使用完毕或运输过程中，可将第二手柄6折叠在车把杆2上，避免发生第二手柄6发生折断的问题。

第一手柄5和第二手柄6通过第二转轴76铰接在一起，第一手柄5上开设有第三轴孔51，第二手柄6上开设有第四轴孔61，车把杆2上开设有第五轴孔213，第二转轴76穿设于第三轴孔51、第四轴孔61和第五轴孔213。第一手柄5和第二手柄6可分别绕第二转轴76进行转动。

所述压杆3的上端开设有第一安装槽31，第一弹性件71设置在第一安装槽31内，车把杆2上开设有第一安装孔214，第一安装孔214内插设有第一定位杆73，第一定位杆73将第一弹性件71限定在第一安装槽31内，第一弹性件71的两端分别抵接在第一定位杆73和第一安装槽31的内底上，结构设计合理，便于拆装。

所述压杆3的上端还开设有两个条形槽口32，两个条形槽口32分别设置在第一安装槽31的两侧，第一定位杆73滑动设置在条形槽口32内，条形槽口32限定了压杆3的滑动行程，避免滑动行程过大导致第一弹性件71超出弹性极限的问题。

所述车把杆2上开设有第一轴孔212，车本体1上开设有第二轴孔16，第一轴孔212和第二轴孔16内穿设有第一转轴75，车把杆2可绕第一转轴75进行转动，从而实现车把杆2铰接在车本体1上。

压杆3上开设有第一条形孔33，第一转轴75穿设于第一条形孔33，一方面提高了结构的紧凑性，另一方面条形槽口32的长度方向和第一条形孔33的长度方向一致，第一定位杆73和第一转轴75均限定了压杆3的滑动行程，避免滑动行程过大导致第一弹性件71超出弹性极限的问题，第一定位杆73和第一转轴75还保证了压杆3保持直线滑行，起到导向的作用。

所述压杆3上连接有第二定位杆74，具体地，压杆3上开设有第二安装孔35，第二定位杆74插设在第二安装孔35内，车本体1上开设有第二插槽13，当车把杆2折叠在车本体1上，第一弹性件71迫使第二定位杆74插设在第二插槽13内，从而车把杆2定位在折叠状态下，避免车把杆2向展开方向上转动，并且使用者可手握在车把杆2上，提起整体滑板车，方便携带。

车本体1上还开设有第三插槽14，当车把杆2展开在车本体1上，第一弹性件71迫使第二定位杆74插设在第三插槽14内，从而第二定位杆74也起到定位车把杆2的作用，进一步提高了结构的牢固性。

车把杆2上开设有第二条形孔215，第二定位杆74通过第二条形孔215延伸至车把杆2外侧。

所述车把杆2包括中空的把杆接头21和管体22，把杆接头21和管体22配合形成车把杆2，卡槽211、第一轴孔212、第五轴孔213、第一安装孔214、第二条形孔215、弧形面216、第一通孔217具体地形成在把杆接头21上。管体22上具体地也形成有第一轴孔212、第一安装孔214和第一通孔217。

管体22插接在把杆接头21上，把杆接头21和管体22上均开设有第一轴孔212，第一转轴75穿设于把杆接头21上的第一轴孔212和管体22上的第一轴孔212，从而把杆接头21固定设置在管体22的下端，管体22可采用市场上的标准管件进行加工，把杆接头21可通过注塑加工制造，减少了模具投入，降低了生产投入成本。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑板车的折叠结构，包括车本体(1)和车把杆(2)，车把杆(2)铰接在车本体(1)上，车把杆(2)和车本体(1)之间设置有定位机构，当车把杆(2)展开在车本体(1)上，定位机构可将车把杆(2)和车本体(1)固定设置在一起，其特征在于，定位机构包括压杆(3)和卡钩(4)，压杆(3)滑动设置在车把杆(2)上，车本体(1)上开设有第一插槽(12)，滑动压杆(3)，压杆(3)可插设在第一插槽(12)内或脱离第一插槽(12)，卡钩(4)铰接在车本体(1)上，车把杆(2)上开设有卡槽(211)，当压杆(3)插设在第一插槽(12)内，压杆(3)带动卡钩(4)卡接在卡槽(211)内，压杆(3)和车把杆(2)之间设置有第一弹性件(71)，第一弹性件(71)迫使压杆(3)插设在第一插槽(12)内，卡钩(4)和车本体(1)之间设置有第二弹性件(72)，第二弹性件(72)迫使卡钩(4)脱离卡槽(211)。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的折叠结构，其特征在于，所述卡钩(4)和第二弹性件(72)均设置在第一插槽(12)内。

3.根据权利要求1或2所述的一种滑板车的折叠结构，其特征在于，所述卡钩(4)上形成有轴部(41)和钩部(42)，车本体(1)上开设有转动槽(15)，轴部(41)转动设置在转动槽(15)内，车把杆(2)将轴部(41)限定在转动槽(15)内转动，钩部(42)和第二弹性件(72)分别设置在轴部(41)的两侧，轴部(41)一侧的第二弹性件(72)可带动轴部(41)另一侧的钩部(42)脱离卡槽(211)，压杆(3)可抵接在轴部(41)的一侧并带动轴部(41)另一侧的钩部(42)卡接在卡槽(211)内。

4.根据权利要求1所述的一种滑板车的折叠结构，其特征在于，所述车把杆(2)的下端设置有弧形面(216)，车本体(1)的前端开设有弧形槽(11)，弧形面(216)适配在弧形槽(11)内，第一插槽(12)开设在弧形槽(11)内，卡槽(211)开设在弧形面(216)上，车把杆(2)为中空的，压杆(3)和第一弹性件(71)分别设置在车把杆(2)内，车把杆(2)上开设有第一通孔(217)，第一通孔(217)内穿设有第一手柄(5)，第一手柄(5)连接在压杆(3)上。

5.根据权利要求4所述的一种滑板车的折叠结构，其特征在于，所述第一手柄(5)铰接在车把杆(2)上，转动第一手柄(5)，第一手柄(5)可带动压杆(3)脱离第一插槽(12)。

6.根据权利要求5所述的一种滑板车的折叠结构，其特征在于，所述车把杆(2)上铰接有第二手柄(6)，转动第二手柄(6)，第二手柄(6)可折叠在车把杆(2)上或带动第一手柄(5)转动。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的一种滑板车的折叠结构，其特征在于，所述压杆(3)上开设有第一安装槽(31)，第一弹性件(71)设置在第一安装槽(31)内，车把杆(2)上开设有第一安装孔(214)，第一安装孔(214)内插设有第一定位杆(73)，第一定位杆(73)将第一弹性件(71)限定在第一安装槽(31)内。

8.根据权利要求7所述的一种滑板车的折叠结构，其特征在于，所述压杆(3)上还开设有条形槽口(32)，第一定位杆(73)滑动设置在条形槽口(32)内。

9.根据权利要求1或8所述的一种滑板车的折叠结构，其特征在于，所述车把杆(2)上开设有第一轴孔(212)，车本体(1)上开设有第二轴孔(16)，第一轴孔(212)和第二轴孔(16)内穿设有第一转轴(75)，车把杆(2)可绕第一转轴(75)进行转动，压杆(3)上开设有第一条形孔(33)，第一转轴(75)穿设于第一条形孔(33)。

10.根据权利要求1所述的一种滑板车的折叠结构，其特征在于，所述压杆(3)上连接有第二定位杆(74)，车本体(1)上开设有第二插槽(13)，当车把杆(2)折叠在车本体(1)上，第一弹性件(71)迫使第二定位杆(74)插设在第二插槽(13)内。

Images