CN211223432U - 一种车轴箱式转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轴箱式转向架，包括轴箱，以及连接于轴箱上的稳定轮组件、导向轮组件、驱动轮、非驱动轮；所述稳定轮组件设有两件，且分别连接于轴箱的两侧；所述导向轮组件设有四件，且分别均匀连接于轴箱的左右两侧，并设于稳定轮组件的上方；所述驱动轮连接于轴箱上，并通过驱动轴与驱动电机相连，以实现自动驱动；所述非驱动轮通过轴承连接于轴箱上，以实现相对于轴箱的转动。本实用新型以轴箱为主体结构，采用双销轴结构将2个轴箱连接在一起，在轴箱结构上设置驱动机构、稳定轮组件、导向轮组件，轴箱内部设计2组轮对(1组驱动轮对、1组非驱动轮对)，且2组轮对的相对距离较近，具有较好的曲线通过性和爬坡能力。

Description

一种车轴箱式转向架

技术领域

本实用新型涉及游览观光车技术领域，具体涉及一种用于单轨游览观光车领域的车轴箱式转向架。

背景技术

随着游乐行业的发展，大型游乐园区以及大型商业区内的游乐园区不断出现，以新的面目展现出来。由于大型游乐园区占地广，游客多等特点，产生了绕整个园区观光游览的需要，也产生了如何解决人员流动的问题，而独特的结构使其不受外部雨雪天气影响更具有优势，在现有技术中，单轨悬挂式游览车可以解决上述问题。

单轨悬挂式游览车是一种轨道为H型钢的型材，车辆悬挂于轨道下方形式的游览车。轨道由立柱支撑在空中，可以设计在游乐园区的动线上方而不占用其他空间。目前游览车辆市场发展较为快速，文化产业店、文化产业园较多，这些室内面积有限，市场上需要一种曲线通过能力强、结构简单、成本低的悬挂游览车转向架。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种结构简单、成本低、运行稳定，以满足游乐市场的需求的一种车轴箱式转向架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车轴箱式转向架，包括轴箱，以及连接于轴箱上的稳定轮组件、导向轮组件、驱动轮、非驱动轮；

所述稳定轮组件设有两件，且分别连接于轴箱的两侧；

所述导向轮组件设有四件，且分别均匀连接于轴箱的左右两侧，并设于稳定轮组件的上方；

所述驱动轮连接于轴箱上，并通过驱动轴与驱动电机相连，以实现自动驱动；

所述非驱动轮通过轴承连接于轴箱上，以实现相对于轴箱的转动；

优选的，所述驱动轮设有两件，且两件驱动轮分别设置于同一中心轴线上；

优选的，所述非驱动轮设有两件，且两件非驱动轮分别设置于同一中心轴线上；

优选的，所述驱动轮与非驱动轮以水平方向并列设置。

作为本实用新型的进一步方案：所述轴箱包括前侧板、后侧板、一端连接于前侧板上另一端连接于后侧板上的第一车厢轴和第二车厢轴、设于前侧板与后侧板之间的安装槽、以及通过隔板将前侧板与安装槽之间间隔形成的第一腔体和第二腔体、通过隔板将后侧板与安装槽之间间隔形成的第三腔体和第四腔体；

优选的，所述第一腔体与第二腔体水平并列设置；

同样的，所述第三腔体和第四腔体水平并列设置；

优选的，所述第一腔体、第三腔体通过安装槽对称设置；

同样的，所述第二腔体与第四腔体通过安装槽对称设置；

优选的，所述轴箱的左右侧还分别设有用于连接导向轮组件的连块。

作为本实用新型的进一步方案：所述稳定轮组件包括第一稳定轮、第二稳定轮、连接于第一稳定轮和第二稳定轮的稳定轮组；

优选的，为便于稳定轮组件与轴箱的连接，所述稳定轮组的两端还连接有第一连接块和第二连接块；

优选的，为更好的约束第一稳定轮和第二稳定轮的稳定性，所述第一连接块、第二连接块上还分别设有第一预紧螺栓、第二预紧螺栓；

优选的，所述第一预紧螺栓、第二预紧螺栓分别通过第一限位块、第二限痊块与轴箱相连。

作为本实用新型的进一步方案：所述导向轮组件包括第一导向轮、用于安装第一导向轮的连接轴、用于锁紧连接轴的膨胀螺母，所述第一导向轮通过安装块与轴箱连接；

优选的，所述安装块上还连接有第三预紧螺栓，以约束车辆在运行过程中的左右摆动。

作为本实用新型的进一步方案：所述轴箱采用一体成型设计；

优选的，所述轴箱还可采用双销轴结构将前侧板结构与后侧板结构相连式设计。

应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型以轴箱为主体结构，采用双销轴结构将2个轴箱连接在一起，在轴箱结构上设置驱动机构、稳定轮组件、导向轮组件，轴箱内部设计2组轮对(1组驱动轮对、1组非驱动轮对)，且2组轮对的相对距离较近，具有较好的曲线通过性和爬坡能力，同时轴箱结构搭配H型轨道结构，降低成本、易于维护。

(2)本实用新型在驱动行走轮的两侧分别设有四个导向轮，以有效确保转向架沿轨道行驶而不脱轨。

(3)本实用新型中通过将稳定轮分别布置于轨道底部，以有效防止在纵向加速和驱动力矩的作用下转向架前后方向倾斜和摆动。

(4)本实用新型中导向轮和稳定轮上分别设有预紧机构，以有效对约束车辆的左右摆起到一定的作用。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构轴测示意图；

图2是本实用新型的整体结构俯视示意图；

图3是本实用新型的轴箱结构轴测示意图；

图4是本实用新型中的稳定轮组件轴测示意图；

图5是本实用新型中的导向轮组件轴测示意图。

其中：

00：单轨、1：轴箱、1-1：前侧板、1-2：后侧板、1-3：第一车厢轴、1-4：第二车厢轴、1-5：安装槽、1-6：第一腔体、1-7：第二腔体、1-8：第三腔体、1-9：第四腔体、1-10：第一连块、1-11：第二连块、1-12：第三连块、1-13：第四连块、2：第一稳定轮组件、2-1：第一稳定轮、2-2：第二稳定轮、2-3：稳定轮轴、2-4：第一连接块、2-5：第二连接块、2-6：第一预紧螺栓、2-7：第一限位块、2-8：第二预紧螺栓、2-9：第二限位块、3：第一导向轮组件、3-1：导向轮、3-2：连接轴、3-3：膨胀螺母、3-4：安装块、3-5：第三预紧螺栓、4：第二导向轮组件、5：第一驱动轴、6：第二驱动轴、7：第一驱动轮、8：第二驱动轮、9：第一非驱动轮、10：第二非驱动轮、11：第一驱动电机、12：第二驱动电机、13：第三导向轮组件、14：第四导向轮组件、15：第二稳定轮组件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

参见图1和图2所示，本实用新型提供了一种车轴箱式转向架，包括轴箱1，以及连接于轴箱1上的第一稳定轮组件2、第一导向轮组件3、第二导向轮组件4、第一驱动轴5、第二驱动轴6、第一非驱动轮9、第二非驱动轮10、第三导向轮组件13、第四导向轮组件14、第二稳定轮组件15；

所述第一稳定轮组件2和第四导向轮组件14分别连接于轴箱1的两侧；

所述第一导向轮组件3、第二导向轮组件4连接于轴箱1的左侧，且分别以轴箱1水平方向的中心轴线对称设置；

所述第一驱动轴5和第二驱动轴6分别以轴箱1水平方向的中心轴线对称设置；

优选的，所述第一驱动轴5的一端连接有第一驱动轮7，另一端连接有第一驱动电机11；

同样的，所述第二驱动轴6的一端连接有第二驱动轮8，另一端连接有第二驱动电机12；

所述第一非驱动轮9与第一驱动轮7水平并列设置，所述第二非驱动轮10与第二驱动轮8水平并列设置；

优选的，所述第一稳定轮组件2与第二稳定轮组件15结构一致；

优选的，所述第一导向轮组件3、第二导向轮组件4、第三导向轮组件13、第四导向轮组件14的结构一致。

作为本实用新型的进一步实施例：参见图3所示，所述轴箱1包括前侧板1-1、后侧板1-2、一端连接于前侧板-1上另一端连接于后侧板1-2上的第一车厢轴1-3和第二车厢轴1-4、设于前侧板1-1与后侧板1-2之间的安装槽1-5、以及通过隔板将前侧板1-1与安装槽1-5之间间隔形成的第一腔体1-6和第二腔体1-7、通过隔板将后侧板1-2与安装槽1-5之间间隔形成的第三腔体1-8和第四腔体1-9；

优选的，所述第一腔体1-6与第二腔体1-7水平并列设置，所述第三腔体1-8和第四腔体1-9水平并列设置；

优选的，所述第一腔体1-6、第三腔体1-8通过安装槽1-5对称设置，所述第二腔体1-7与第四腔体1-9通过安装槽1-5对称设置；

优选的，所述轴箱1有左侧还设有第一导向轮组件3、第二导向轮组件4的第一连块1-10、第二连块1-11，所述轴箱1的右侧设有第三导向轮组件13、第四导向轮组伯14的第三连块1-12、第四连块1-13。

作为本实用新型的进一步实施例：参见图4所示，所述第一稳定轮组件2包括第一稳定轮2-1、第二稳定轮2-2、连接于第一稳定轮2-1和第二稳定轮2-2的稳定轮组2-3；

优选的，为便于第一稳定轮组件2与轴箱1的连接，所述稳定轮组2-3的两端还连接有第一连接块2-4和第二连接块2-5；

优选的，为更好的约束第一稳定轮2-1和第二稳定轮2-2的稳定性，所述第一连接块2-4、第二连接块2-5上还分别设有第一预紧螺栓2-6、第二预紧螺栓2-8；

优选的，所述第一预紧螺栓2-6、第二预紧螺栓2-8分别通过第一限位块2-7、第二限痊块2-9与轴箱1相连。

作为本实用新型的进一步实施例：参见图5所示，所述第一导向轮组件3包括第一导向轮3-1、用于安装第一导向轮3-1的连接轴3-2、用于锁紧连接轴3-2的膨胀螺母3-3，所述第一导向轮3-1通过安装块3-4与轴箱1连接；

优选的，所述安装块3-4上还连接有第三预紧螺栓3-5，以约束车辆在运行过程中的左右摆动。

本实用新型的工作原理：以工业以太网、站台控制台和光电传感器分别对安装于第一驱动轴、第二驱动轴上的驱动电机进行供电，并通过对两台驱动电机的不同速度的控制，以实现第一驱动轮和第二驱动轮之间的异步驱动，以使转向架在通过较小弧度的弯道时，通过其余轮组的配合以有效防止转向架发生侧翻情况，增加稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轴箱式转向架，其特征在于：包括轴箱，以及连接于轴箱上的稳定轮组件、导向轮组件、驱动轮、非驱动轮；

所述稳定轮组件设有两件，且分别连接于轴箱的两侧；

所述导向轮组件设有四件，且分别均匀连接于轴箱的左右两侧，并设于稳定轮组件的上方；

所述驱动轮连接于轴箱上，并通过驱动轴与驱动电机相连，以实现自动驱动；

所述非驱动轮通过轴承连接于轴箱上，以实现相对于轴箱的转动。

2.根据权利要求1所述的一种车轴箱式转向架，其特征在于：所述驱动轮设有两件，且两件驱动轮分别设置于同一中心轴线上；所述非驱动轮设有两件，且两件非驱动轮分别设置于同一中心轴线上。

3.根据权利要求1所述的一种车轴箱式转向架，其特征在于：所述驱动轮与非驱动轮以水平方向并列设置。

4.根据权利要求1所述的一种车轴箱式转向架，其特征在于：所述轴箱包括前侧板、后侧板、一端连接于前侧板上另一端连接于后侧板上的第一车厢轴和第二车厢轴、设于前侧板与后侧板之间的安装槽、以及通过隔板将前侧板与安装槽之间间隔形成的第一腔体和第二腔体、通过隔板将后侧板与安装槽之间间隔形成的第三腔体和第四腔体。

5.根据权利要求4所述的一种车轴箱式转向架，其特征在于：所述第一腔体与第二腔体水平并列设置，所述第三腔体和第四腔体水平并列设置。

6.根据权利要求4所述的一种车轴箱式转向架，其特征在于：所述第一腔体、第三腔体通过安装槽对称设置，所述第二腔体与第四腔体通过安装槽对称设置。

7.根据权利要求1所述的一种车轴箱式转向架，其特征在于：所述稳定轮组件包括第一稳定轮、第二稳定轮、连接于第一稳定轮和第二稳定轮的稳定轮组。

8.根据权利要求7所述的一种车轴箱式转向架，其特征在于：所述稳定轮组的两端还连接有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块、第二连接块上还分别设有第一预紧螺栓、第二预紧螺栓。

9.根据权利要求1所述的一种车轴箱式转向架，其特征在于：所述导向轮组件包括第一导向轮、用于安装第一导向轮的连接轴、用于锁紧连接轴的膨胀螺母，所述第一导向轮通过安装块与轴箱连接，所述安装块上还连接有第三预紧螺栓。

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种车轴箱式转向架，其特征在于：所述轴箱采用双销轴结构将前侧板结构与后侧板结构相连式设计。

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