CN211223318U - 一种汽车线束结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车线束结构。所述汽车线束结构包括：方型装置盒；多个圆型连接线，多个所述圆型连接线均设置在所述方型装置盒上；第一扣合板，所述第一扣合板设置在所述方型装置盒的一侧；第二扣合板，所述第二扣合板设置在所述第一扣合板的上方；第一圆杆，所述第一圆杆转动安装在所述第二扣合板上；多个第一组件，多个所述第一组件均设置在所述第一圆杆上；把手，所述把手固定安装在所述第一圆杆的顶端；U型块，所述U型块固定安装在所述方型装置盒上；第一通孔。本实用新型提供的汽车线束结构具有操作方便，能够简单快捷对圆型连接线进行分离固定，操作起来简单便捷的优点。

Description

一种汽车线束结构

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助器械技术领域，尤其涉及一种汽车线束结构。

背景技术

线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等，话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此.线束是话务理论中一个重要的基本概念，相关技术中，公开了一种新型汽车线束结构，包括：绝缘套管、第一连接器、第二连接器、密封套、固定件，所述绝缘导管内设置有若干电缆，其通过在电缆上设置电缆扎带，在电缆外部设置绝缘套管，可以有效的将多根电缆进行集中束线，提高了线束的整体束线强度和集中度，有效防止松动和脱离现象，同时提高了线束的传输稳定性；其通过再绝缘套管和连接器之间设置密封套，可以有效地对线束及连接器端进行密封，防水性能好；其通过在绝缘套管上设置固定件，方便线束装配，便于拆卸，易于维护，传输质量高，加工成本低，使用寿命长。

但是，上述技术中还存在不足之处，上述结构中不具有对圆型连接线进行分类的功能性，多个圆型连接线在固定期间，容易缠绕在一起，会给安装人员带来错乱的信息。

因此，有必要提供一种新的汽车线束结构解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种具有操作方便，能够简单快捷对圆型连接线进行分离固定，操作起来简单便捷的汽车线束结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车线束结构包括：方型装置盒；多个圆型连接线，多个所述圆型连接线均设置在所述方型装置盒上；第一扣合板，所述第一扣合板设置在所述方型装置盒的一侧；第二扣合板，所述第二扣合板设置在所述第一扣合板的上方；第一圆杆，所述第一圆杆转动安装在所述第二扣合板上；多个第一组件，多个所述第一组件均设置在所述第一圆杆上；把手，所述把手固定安装在所述第一圆杆的顶端；U型块，所述U型块固定安装在所述方型装置盒上；第一通孔，所述第一通孔开设在所述U型块上；两个L型卡杆，两个所述L型卡杆均滑动安装在所述第一通孔内；两个第一条形块，两个所述第一条形块分别安装在两个所述L型卡杆上；两个伸缩弹簧，两个所述伸缩弹簧分别滑动安装在两个所述L型卡杆上，所述伸缩弹簧的一端与所述L型卡杆固定连接，所述伸缩弹簧的另一端与所述U型块固定连接。

优选的，所述第一组件包括第三扣合板和第四扣合板，所述第三扣合板位于对应的第四扣合板的下方，所述第三扣合板和第四扣合板均螺纹套设在第一圆杆，所述第一条形块固定安装在对应的第四扣合板的一侧。

优选的，所述伸缩弹簧的劲度系数范围为10N/m至60N/m，所述L型卡杆上固定安装有防滑套。

优选的，所述第一条形块上开设有卡槽，所述卡槽与对应的L型卡杆滑动连接，所述第一扣合板的顶部开设有转动槽，所述转动槽内嵌套有轴承，所述轴承的外环与转动槽的内壁固定连接，所述轴承的内环与第一圆杆固定连接。

优选的，所述第三扣合板和第四扣合板上均开设有第二通孔，所述第二通孔的内壁上开设有内螺纹，所述第一圆杆上开设有多段外螺纹，对应的两段外螺纹的螺纹旋向相反，对应的两个第二通孔均与第一圆杆螺纹连接，所述第二扣合板上开设有第三通孔，所述第三通孔的内壁上开设有内螺纹。

优选的，所述第一圆杆上转动安装有多个支撑块，所述支撑块上固定安装有两个套筒，所述套筒上滑动安装有两个第二圆杆，对应的两个第二圆杆相互远离的一端分别于对应的第三扣合板和第四扣合板固定连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车线束结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车线束结构，通过L型卡杆、伸缩弹簧、U型块、第一条形块、第一扣合板、第二扣合板、第三扣合板、第四扣合板和第一圆杆相互配合下，能够简单有效的对圆型连接线进行分离固定，能够在安装人家维修或者安装期间，避免信息错乱，便于使用者操作。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车线束结构的一种较佳实施例的俯视剖视结构示意图；

图2为图1所示的A部分的侧视剖视结构示意图；

图3为图1所示的B部分的放大结构示意图；

图4为本实用新型中方型装置盒和圆型连接线的装配图。

图中标号：1、方型装置盒，2、圆型连接线，3、第一扣合板，4、第二扣合板，5、第一圆杆，6、第一组件，7、把手，8、U型块，9、第一通孔，10、L型卡杆，11、第一条形块，12、伸缩弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的汽车线束结构的一种较佳实施例的俯视剖视结构示意图；图2为图1所示的A部分的侧视剖视结构示意图；图3为图1所示的B部分的放大结构示意图；图4为本实用新型中方型装置盒和圆型连接线的装配图。汽车线束结构包括：方型装置盒1；多个圆型连接线2，多个所述圆型连接线2均设置在所述方型装置盒1上；第一扣合板3，所述第一扣合板3设置在所述方型装置盒1的一侧；第二扣合板4，所述第二扣合板4设置在所述第一扣合板3的上方；第一圆杆5，所述第一圆杆5转动安装在所述第二扣合板4上；多个第一组件6，多个所述第一组件6均设置在所述第一圆杆5上；把手7，所述把手7固定安装在所述第一圆杆5的顶端；U型块8，所述U型块8固定安装在所述方型装置盒1上；第一通孔9，所述第一通孔9开设在所述U型块8上；两个L型卡杆10，两个所述L型卡杆10均滑动安装在所述第一通孔9内；两个第一条形块11，两个所述第一条形块11分别安装在两个所述L型卡杆10上；两个伸缩弹簧12，两个所述伸缩弹簧12分别滑动安装在两个所述L型卡杆10上，所述伸缩弹簧12的一端与所述L型卡杆10固定连接，所述伸缩弹簧12的另一端与所述U型块8固定连接。

所述第一组件6包括第三扣合板和第四扣合板，所述第三扣合板位于对应的第四扣合板的下方，所述第三扣合板和第四扣合板均螺纹套设在第一圆杆5，所述第一条形块11固定安装在对应的第四扣合板的一侧。

所述伸缩弹簧12的劲度系数范围为10N/m至60N/m，所述L型卡杆10上固定安装有防滑套。

所述第一条形块11上开设有卡槽，所述卡槽与对应的L型卡杆10滑动连接，所述第一扣合板3的顶部开设有转动槽，所述转动槽内嵌套有轴承，所述轴承的外环与转动槽的内壁固定连接，所述轴承的内环与第一圆杆5固定连接。

所述第三扣合板和第四扣合板上均开设有第二通孔，所述第二通孔的内壁上开设有内螺纹，所述第一圆杆5上开设有多段外螺纹，对应的两段外螺纹的螺纹旋向相反，对应的两个第二通孔均与第一圆杆5螺纹连接，所述第二扣合板4上开设有第三通孔，所述第三通孔的内壁上开设有内螺纹。

所述第一圆杆5上转动安装有多个支撑块，所述支撑块上固定安装有两个套筒，所述套筒上滑动安装有两个第二圆杆，对应的两个第二圆杆相互远离的一端分别于对应的第三扣合板和第四扣合板固定连接。

本实用新型提供的汽车线束结构的工作原理如下：

当需要对多个圆型连接线2进行分类固定式，直接转动把手7，把手7带动第一圆杆5转动，在螺纹的作用下，第一圆杆5带动第一扣合板3和第二扣合板4分离，使第一组件6中的第三扣合板和第四扣合板分离开；

当第一扣合板3、第二扣合板4、第三扣合板和第四扣合板相互远离到一定距离时，便可对多个圆型连接线2进行固定，如需要将其拆卸下来时，直接拉动两个L型卡杆10，L型卡杆10带动伸缩弹簧12移动；

此时，伸缩弹簧12将被压缩，产生弹力，当L型卡杆10脱离对应的卡槽后，便可将其拆卸下来，从而完成本次线束期间圆型连接线2的分离固定工作。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车线束结构具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车线束结构，通过L型卡杆10、伸缩弹簧12、U型块8、第一条形块11、第一扣合板3、第二扣合板4、第三扣合板、第四扣合板和第一圆杆5相互配合下，能够简单有效的对圆型连接线2进行分离固定，能够在安装人家维修或者安装期间，避免信息错乱，便于使用者操作。

需要说明的是，本实用新型的设备结构和附图主要对本实用新型的原理进行描述，在该设计原理的技术上，装置的动力机构、供电系统及控制系统等的设置并没有完全描述清楚，而在本领域技术人员理解上述实用新型的原理的前提下，可清楚获知其动力机构、供电系统及控制系统的具体。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车线束结构，其特征在于，包括：

方型装置盒；

多个圆型连接线，多个所述圆型连接线均设置在所述方型装置盒上；

第一扣合板，所述第一扣合板设置在所述方型装置盒的一侧；

第二扣合板，所述第二扣合板设置在所述第一扣合板的上方；

第一圆杆，所述第一圆杆转动安装在所述第二扣合板上；

多个第一组件，多个所述第一组件均设置在所述第一圆杆上；

把手，所述把手固定安装在所述第一圆杆的顶端；

U型块，所述U型块固定安装在所述方型装置盒上；

第一通孔，所述第一通孔开设在所述U型块上；

两个L型卡杆，两个所述L型卡杆均滑动安装在所述第一通孔内；

两个第一条形块，两个所述第一条形块分别安装在两个所述L型卡杆上；

两个伸缩弹簧，两个所述伸缩弹簧分别滑动安装在两个所述L型卡杆上，所述伸缩弹簧的一端与所述L型卡杆固定连接，所述伸缩弹簧的另一端与所述U型块固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车线束结构，其特征在于，所述第一组件包括第三扣合板和第四扣合板，所述第三扣合板位于对应的第四扣合板的下方，所述第三扣合板和第四扣合板均螺纹套设在第一圆杆，所述第一条形块固定安装在对应的第四扣合板的一侧。

3.根据权利要求1所述的汽车线束结构，其特征在于，所述伸缩弹簧的劲度系数范围为10N/m至60N/m，所述L型卡杆上固定安装有防滑套。

4.根据权利要求1所述的汽车线束结构，其特征在于，所述第一条形块上开设有卡槽，所述卡槽与对应的L型卡杆滑动连接，所述第一扣合板的顶部开设有转动槽，所述转动槽内嵌套有轴承，所述轴承的外环与转动槽的内壁固定连接，所述轴承的内环与第一圆杆固定连接。

5.根据权利要求2所述的汽车线束结构，其特征在于，所述第三扣合板和第四扣合板上均开设有第二通孔，所述第二通孔的内壁上开设有内螺纹，所述第一圆杆上开设有多段外螺纹，对应的两段外螺纹的螺纹旋向相反，对应的两个第二通孔均与第一圆杆螺纹连接，所述第二扣合板上开设有第三通孔，所述第三通孔的内壁上开设有内螺纹。

6.根据权利要求2所述的汽车线束结构，其特征在于，所述第一圆杆上转动安装有多个支撑块，所述支撑块上固定安装有两个套筒，所述套筒上滑动安装有两个第二圆杆，对应的两个第二圆杆相互远离的一端分别于对应的第三扣合板和第四扣合板固定连接。

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