CN211208704U - 一种用于汽车的连接端子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的连接端子，涉及汽车电气元件的技术领域，其技术方案要点包括由金属片弯折而成的第一横向部、第一纵向部和第二横向部，第一纵向部底部与第二横向部连接，所述第二横向部背离第一纵向部的一端连接有第一焊接部，所述第一纵向部远离第二横向部的一端连接有第三横向部，所述第二横向部上开设有活动孔，所述第三横向部的形状与活动孔开口形状契合，本实用新型减少连接端子成型时的加工步骤，具有节省加工时间的效果。

Description

一种用于汽车的连接端子

技术领域

本实用新型涉及汽车电气元件的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车的连接端子。

背景技术

目前，连接端子是用于实现电气连接的一种配件产品，工业上划分为连接器的范畴。随着人们生活水平的提高，汽车已经逐渐成为了人们出行的主要代步工具，汽车上设置有许多结构和功能，需要通过许多电子元件进行电连接，而连接端子是其中比较常用的一种电子元件。

现有技术中，如图1所示的一种汽车后挡风玻璃连接端子，包括由金属片弯折而成的第一横向部1、第一纵向部2、第二横向部3，第一纵向部2前端与第二横向部3前端连接，第一纵向部2连接有第二纵向部6，第二纵向部6连接有第三横向部4。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述连接端子成型时，需要翻折先成型第二纵向部6，再弯折成型第三横向部4，步骤繁琐，使得工作加工时间大大加长。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供一种汽车后挡风玻璃连接端子，其具有减少连接端子成型时的加工步骤，具有节省加工时间的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车后挡风玻璃连接端子，包括由金属片弯折而成的第一横向部、第一纵向部和第二横向部，第一纵向部底部与第二横向部连接，所述第二横向部背离第一纵向部的一端连接有第一焊接部，所述第一纵向部远离第二横向部的一端连接有第三横向部，所述第二横向部上开设有活动孔，所述第三横向部的形状与活动孔开口形状契合。

通过采用上述技术方案，原先获得第三横向部需要先从第一纵向部侧边翻转先形成第二纵向部，再将第二纵向部下端弯折形成第三横向部，现在第三横向部直接由活动孔内的材料翻转形成，减少连接端子在成型操作步骤，具有节省加工时间的效果，同时具有节省材料的效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一纵向部前后两侧开设均设置有加强块，两所述加强块底部均与第二横向部连接。

通过采用上述技术方案，设置加强块具增加第一纵向部与第二横向部的接触面积，使得第一纵向部和第二横向部连接更牢固。

本实用新型进一步设置为：所述第三横向部底面形状与第一焊接部的底面形状相同。

通过采用上述技术方案，使得第三横向部和第一焊接部分别与挡风玻璃连接时，受力更加均匀，使得连接端子更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述第三横向部和第一焊接部处于同一水平面上。

通过采用上述技术方案，第三横向部和第一焊接部更容易安装到挡风玻璃上，使得连接端子与挡风玻璃连接更加牢固。

本实用新型进一步设置为：所述第一焊接部底部设置有定位块。

通过采用上述技术方案，第一焊接部与焊料连接时，通过定位块可以增加第一焊接部与焊料之间的接触面积，使得焊料与第一焊接部连接更牢固。

本实用新型进一步设置为：所述定位块设置有两个，两个所述定位块以第一焊接部的水平中轴线对称。

通过采用上述技术方案，设置两个定位块使得连接端子与玻璃连接时更加稳定，避免连接端子槽一侧倾斜。

本实用新型进一步设置为：所述第一焊接部上端开设有固定孔。

通过采用上述技术方案，使得焊料与连接端子连接时，焊料流动并充满整个固定孔，增大焊料与连接端子接触面积，防止焊料与连接端子分离。

本实用新型进一步设置为：所述第一焊接部上端开设有与固定孔同轴的固定槽，所述固定槽的内径大于固定孔的内径。

通过采用上述技术方案，当焊料与第一焊接部通过电焊连接时，焊料流动并充满固定槽，进一步增大焊料与连接端子连接的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：第三横向部直接由活动孔内的材料翻转形成，减少连接端子在成型操作步骤，具有节省加工时间的效果，同时具有节省材料的效果。

附图说明

图1是现有的连接端子结构图；

图2是本实施例整体结构图；

图3是本实施例凸显定位块的结构图；

图4是本实施例中第三横向部在加工成型前位于活动孔内的结构图。

附图标记：1、第一横向部；2、第一纵向部；21、加强块；3、第二横向部；31、活动孔；4、第三横向部；5、第一焊接部；51、定位块；52、固定孔；53、固定槽；6、第二纵向部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2和图3，本实施例公开了一种用于汽车的连接端子，包括由金属片弯折而成的第一横向部1、第一纵向部2和第二横向部3，第一纵向部2底部与第二横向部3连接，第一纵向部2远离第二横向部3的一端连接有第三横向部4，第二横向部3上开设有活动孔31，第三横向部4的形状与活动孔31开口形状契合。

参照图2和图4，第三横向部4在加工成型前位于活动孔31内，经冲裁、弯折步骤，变为本实施例状态下的第三横向部4。

参照图2和图3，第二横向部3背离第一纵向部2的一端连接有第一焊接部5，第三横向部4和第一焊接部5处于同一水平面上，并且第三横向部4底面形状与第一焊接部5的底面形状相同，使得第三横向部4、第一焊接部5分别与汽车玻璃连接时，连接端子不易在汽车玻璃上摆动，使得连接端子与汽车玻璃更加稳定。

参照图2和图3，第一纵向部2前后两侧开设均设置有加强块21，两所述加强块2底部均与第二横向部3连接。通过加强块21增大第二横向部3的接触面积，使得第一纵向部2与第二横向部3连接更加稳定、牢固。

参照图2和图3，第一焊接部5底部设置有两个定位块51，两定位块51以第一焊接部5的水平中轴线对称。第一焊接部5上端开设有固定孔52，第一焊接部5上端开设有与固定孔52同轴的固定槽53，固定槽53的内径大于固定孔52的内径。在焊料与第一焊接部5远离连接时，焊料流动通过固定孔52并充满固定槽53，增大焊料与连接端子的接触面积，使得焊料与连接端子连接更稳定。

参照图2和图3，第三横向部4的结构与第一焊接部5的结构相同，分别位于第一纵向部2的两侧。

本实施例的实施原理为：先在驱动活动孔31内的第三横向部4变形，使得第三横向部4与金属片成一定角度，再将金属片弯折，使得第一焊接部5与第三横向部4处于同一水平面，并使得第一纵向部2与第一焊接部5垂直，最后弯折金属片形成第一横向部1。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车的连接端子，包括由金属片弯折而成的第一横向部(1)、第一纵向部(2)和第二横向部(3)，第一纵向部(2)底部与第二横向部(3)连接，所述第二横向部(3)背离第一纵向部(2)的一端连接有第一焊接部(5)，其特征在于：所述第一纵向部(2)远离第二横向部(3)的一端连接有第三横向部(4)，所述第二横向部(3)上开设有活动孔(31)，所述第三横向部(4)的形状与活动孔(31)开口形状契合。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的连接端子，其特征在于：所述第一纵向部(2)前后两侧开设均设置有加强块(21)，两所述加强块(21)底部均与第二横向部(3)连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的连接端子，其特征在于：所述第三横向部(4)底面形状与第一焊接部(5)的底面形状相同。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的连接端子，其特征在于：所述第三横向部(4)和第一焊接部(5)处于同一水平面上。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的连接端子，其特征在于：所述第一焊接部(5)底部设置有定位块(51)。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的连接端子，其特征在于：所述定位块(51)设置有两个，两个所述定位块(51)以第一焊接部(5)的水平中轴线对称。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车的连接端子，其特征在于：所述第一焊接部(5)上端开设有固定孔(52)。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车的连接端子，其特征在于：所述第一焊接部(5)上端开设有与固定孔(52)同轴的固定槽(53)，所述固定槽(53)的内径大于固定孔(52)的内径。

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