CN211167207U - 一种用于电动自行车的车体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动自行车的车体结构，涉及电动车车体结构技术领域，具体为一种用于电动自行车的车体结构，包括前固定架，所述前固定架右侧的下方卡接有导向杆，且导向杆的右端固定安装有连接板，所述连接板与前固定架底端的中部固定安装有固定块，且两个固定块的中部螺纹套接有调距螺杆。该用于电动自行车的车体结构，通过旋动调距螺杆，进而带动固定块移动，从而带动连接板以及后车架移动，改变前固定架与后车架之间的距离，由于放置板左侧卡接于前固定架的内部，在连接板移动的同时，带动放置板移动，改变放置板顶部的面积，从而使该装置可以针对不同体积的货物进行调节，增加了使用范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车车体结构技术领域，具体为一种用于电动自行车的车体结构。
背景技术
经历了数年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在我国众多的产业中独树一帜，目前，我国电动车市场主要是由电动轻便车型、电动摩托车型以及电动自行车型组成，这三类占据了较大的市场份额。
随着电动自行车的普及，各种与电动自行车相关的安全事故频发，现有的电动自行车通常在前面加装保险杠来提高安全性能，但此种防护方法只能降低一些小摩擦造成的伤害，防护效果不好，同时，目前电动自行车前面多设置有放置架，但现有放置架通常尺寸固定，当搬运一些尺寸较大的货物时，颇为不便。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于电动自行车的车体结构，具有提高防护性能、尺寸可调节、使用方便等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上提高防护性能、尺寸可调节、使用方便的目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于电动自行车的车体结构，包括前固定架，所述前固定架右侧的下方卡接有导向杆，且导向杆的右端固定安装有连接板，所述连接板与前固定架底端的中部固定安装有固定块，且两个固定块的中部螺纹套接有调距螺杆，所述连接板与前固定架的侧面固定安装有卡块，且两个卡块之间活动安装有延伸板，所述前固定架与连接板的侧面活动安装有支撑杆，且两个支撑杆可以沿着固定点三百六十度旋转，所述延伸板的底部固定安装有与两个支撑杆相配合的限位块，所述前固定架的左侧的上方固定安装有伸缩杆，且伸缩杆的顶端固定安装有前护板，所述伸缩杆的外部活动套接有位于前固定架与前护板之间的缓冲弹簧。
优选的，所述前固定架上方的中部固定安装有前车架，所述前固定架下方的右侧开设有与三个导向杆相配合的贯穿孔，所述贯穿孔的内径值与导向杆的直径值相同。
优选的，所述连接板的左侧固定安装有放置板，且前固定架下方的右侧开设有与放置板相配合的贯穿槽，所述放置板的顶部与连接板的顶部处于同一水平面上，所述连接板的右侧固定安装有后车架。
优选的，所述导向杆的数量为三个，且三个导向杆均匀分布于连接板的左侧，三个所述导向杆的顶部与放置板的底部互相接触。
优选的，所述前固定架与连接板的两侧均活动安装有延伸板，所述延伸板底部固定安装的限位块的侧面开设有与支撑杆相配合的卡槽，两个所述支撑杆的中部与压缩弹簧的一端固定连接，且两个所述压缩弹簧的另一端分别与连接板、前固定架固定连接。
优选的，所述前护板的截面形状为半圆形，所述前护板的内侧均匀阵列有三个伸缩杆。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种用于电动自行车的车体结构，具备以下有益效果：
1、该用于电动自行车的车体结构，通过旋动调距螺杆，进而带动固定块移动，从而带动连接板以及后车架移动，改变前固定架与后车架之间的距离，由于放置板左侧卡接于前固定架的内部，在连接板移动的同时，带动放置板移动，改变放置板顶部的面积，从而使该装置可以针对不同体积的货物进行调节，增加了使用范围，降低了货物运输的困难，增加了实用性。
2、该用于电动自行车的车体结构，伸缩杆的内侧固定安装有伸缩杆，且伸缩杆的外部活动套接有缓冲弹簧，当发生撞击时，多个缓冲弹簧对撞击产生的能量进行吸收，降低了撞击带来的伤害，同时伸缩杆外部为圆弧面，使撞击的力向外部分散，降低了撞击时正面受到的力，进一步降低了撞击带来的伤害，提高了防护性能。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型放置架调节的结构示意图；
图3为本实用新型调节杆的结构示意图。
图中：1、前车架；2、前固定架；3、后车架；4、连接板；5、导向杆；6、调距螺杆；7、固定块；8、放置板；9、延伸板；10、支撑杆；11、压缩弹簧；12、伸缩杆；13、缓冲弹簧；14、前护板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于电动自行车的车体结构，包括前固定架2，前固定架2上方的中部固定安装有前车架1，前固定架2下方的右侧开设有与三个导向杆5相配合的贯穿孔，贯穿孔的内径值与导向杆5的直径值相同，通过旋动调距螺杆6，进而带动固定块7移动，从而带动连接板4以及后车架3移动，改变前固定架2与后车架3之间的距离，由于放置板8左侧卡接于前固定架2的内部，在连接板4移动的同时，带动放置板8移动，改变放置板8顶部的面积，从而使该装置可以针对不同体积的货物进行调节，降低了货物运输的困难，前固定架2右侧的下方卡接有导向杆5，导向杆5的数量为三个，且三个导向杆5均匀分布于连接板4的左侧，三个导向杆5的顶部与放置板8的底部互相接触，三个导向杆5卡接于前固定架2的内部，对该电动自行车整体进行支撑，保证了该电动自行车的稳定性，通过三个导向杆5对放置板8进行支撑，保证了放置板8的稳定性，降低放置板8受重物压迫损坏的概率，进一步提高了该装置的使用寿命，且导向杆5的右端固定安装有连接板4，连接板4的左侧固定安装有放置板8，且前固定架2下方的右侧开设有与放置板8相配合的贯穿槽，放置板8的顶部与连接板4的顶部处于同一水平面上，连接板4的右侧固定安装有后车架3，当连接板4带动放置板8向右侧移动时，增加放置板8顶部的面积，进而增加了放置货物的面积，增加了该装置的使用性，且放置板8卡接于前固定架2下方的内部，保证放置板8的面积可以调节，保证了该装置的有效性，连接板4与前固定架2底端的中部固定安装有固定块7，且两个固定块7的中部螺纹套接有调距螺杆6，连接板4与前固定架2的侧面固定安装有卡块，且两个卡块之间活动安装有延伸板9，前固定架2与连接板4的侧面活动安装有支撑杆10，且两个支撑杆10可以沿着固定点三百六十度旋转，延伸板9的底部固定安装有与两个支撑杆10相配合的限位块，前固定架2与连接板4的两侧均活动安装有延伸板9，延伸板9底部固定安装的限位块的侧面开设有与支撑杆10相配合的卡槽，两个支撑杆10的中部与压缩弹簧11的一端固定连接，且两个压缩弹簧11的另一端分别与连接板4、前固定架2固定连接，将两侧的延伸板9向上方掀起，并将支撑杆10卡进延伸板9底部限位块侧面的卡槽中，对延伸板9进行固定，支撑杆10中部的压缩弹簧11顶压支撑杆10，使支撑杆10始终与延伸板9底部的限位块保持固定，从而使两侧的延伸板9始终保持固定，增加了放置货物的面积，进一步增加了该装置的使用范围，前固定架2的左侧的上方固定安装有伸缩杆12，且伸缩杆12的顶端固定安装有前护板14，伸缩杆12的外部活动套接有位于前固定架2与前护板14之间的缓冲弹簧13，前护板14的截面形状为半圆形，前护板14的内侧均匀阵列有三个伸缩杆12，伸缩杆12的内侧固定安装有伸缩杆12，且伸缩杆12的外部活动套接有缓冲弹簧13，当发生撞击时，多个缓冲弹簧13对撞击产生的能量进行吸收，降低了撞击带来的伤害，同时伸缩杆12外部为圆弧面，使撞击的力向外部分散，降低了撞击时正面受到的力，进一步降低了撞击带来的伤害，提高了防护性能。
综上，该用于电动自行车的车体结构，使用时，旋动调距螺杆6，进而带动固定块7移动，从而带动连接板4以及后车架3移动，改变前固定架2与后车架3之间的距离，由于放置板8左侧卡接于前固定架2的内部，在连接板4移动的同时，带动放置板8移动，改变放置板8顶部的面积，将两侧的延伸板9抬起，并将支撑杆10卡进延伸板9底部限位块侧面的卡槽中，对延伸板9进行固定，进一步增加放置货物的面积，使该装置可以针对不同体积的货物进行调节，增加了使用范围，当发生撞击时，前护板14带动伸缩杆12向内部移动，伸缩杆12外部的缓冲弹簧13对撞击的产生的能量进行吸收，且前护板14顶部为斜面，将撞击的产生的力向外部分散，进一步降低撞击带来的伤害，定期对该装置进行检修，即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于电动自行车的车体结构，包括前固定架(2)，其特征在于：所述前固定架(2)右侧的下方卡接有导向杆(5)，且导向杆(5)的右端固定安装有连接板(4)，所述连接板(4)与前固定架(2)底端的中部固定安装有固定块(7)，且两个固定块(7)的中部螺纹套接有调距螺杆(6)，所述连接板(4)与前固定架(2)的侧面固定安装有卡块，且两个卡块之间活动安装有延伸板(9)，所述前固定架(2)与连接板(4)的侧面活动安装有支撑杆(10)，且两个支撑杆(10)可以沿着固定点三百六十度旋转，所述延伸板(9)的底部固定安装有与两个支撑杆(10)相配合的限位块，所述前固定架(2)的左侧的上方固定安装有伸缩杆(12)，且伸缩杆(12)的顶端固定安装有前护板(14)，所述伸缩杆(12)的外部活动套接有位于前固定架(2)与前护板(14)之间的缓冲弹簧(13)。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的车体结构，其特征在于：所述前固定架(2)上方的中部固定安装有前车架(1)，所述前固定架(2)下方的右侧开设有与三个导向杆(5)相配合的贯穿孔，所述贯穿孔的内径值与导向杆(5)的直径值相同。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的车体结构，其特征在于：所述连接板(4)的左侧固定安装有放置板(8)，且前固定架(2)下方的右侧开设有与放置板(8)相配合的贯穿槽，所述放置板(8)的顶部与连接板(4)的顶部处于同一水平面上，所述连接板(4)的右侧固定安装有后车架(3)。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的车体结构，其特征在于：所述导向杆(5)的数量为三个，且三个导向杆(5)均匀分布于连接板(4)的左侧，三个所述导向杆(5)的顶部与放置板(8)的底部互相接触。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的车体结构，其特征在于：所述前固定架(2)与连接板(4)的两侧均活动安装有延伸板(9)，所述延伸板(9)底部固定安装的限位块的侧面开设有与支撑杆(10)相配合的卡槽，两个所述支撑杆(10)的中部与压缩弹簧(11)的一端固定连接，且两个所述压缩弹簧(11)的另一端分别与连接板(4)、前固定架(2)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于电动自行车的车体结构，其特征在于：所述前护板(14)的截面形状为半圆形，所述前护板(14)的内侧均匀阵列有三个伸缩杆(12)。
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