CN211140578U - 一种传送带张紧力调节装置及转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种传送带张紧力调节装置，包括电机、主动轮、从动轮、传送带、与所述电机相连接的小壳体、以及与所述从动轮相连接的大壳体，所述大壳体与所述小壳体固定连接；所述电机和主动轮同轴固定；所述电机和小壳体通过调节螺栓连接，通过所述调节螺栓调节所述电机和小壳体的相对位置，实现所述传送带张紧力的调节。相应的，本实用新型还提供基于所述传送带张紧力调节装置的转向器。本实用新型通过传送带张紧力调节装置，能够保证传送带张紧力在组装过程中不漂移，且支持随时复检，保证传送带的张紧力在预设范围内。

Description

一种传送带张紧力调节装置及转向器

技术领域

本实用新型涉及转向器的调节设备技术领域，尤其涉及一种传送带张紧力调节装置，相应的还提供基于该调节装置的转向器。

背景技术

目前的齿条式电动助力转向器，一般均由主动轮、从动轮、传送带构成传动付，但因传送带的质量、长度的加工误差，往往不能把主动轮、从动轮的中心距设定为定值，而是根据传送带实际的重量去做适当的调节，从而达到合理的张紧力，使得该传动付具备更高的效率和更可靠的耐久性能。

现有的齿条式电动助力转向器均是通过调节主动轮和从动轮的距离，进行张紧力的调节，如图1所示，现有的主动轮10、传送带20、从动轮30组装后，由于主动轮10和旋转电机为偏心连接，故其旋转过程中，传送带20张紧力在变化，检测传送带调整到位后，电机和大壳体预固定，然后再和小壳体一起固定，这种方式存在电机预固定松动的风险，容易产生张紧力漂移，且完成组装大、小壳体后，不能复检传送带张紧力。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种传送带张紧力调节装置，能够保证张紧力在组装过程不漂移，保证在预设范围内，且支持随时复检。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种传送带张紧力调节装置，包括电机、主动轮、从动轮、传送带、与所述电机相连接的小壳体、以及与所述从动轮相连接的大壳体，所述大壳体与所述小壳体固定连接；

所述电机和主动轮同轴固定；

所述电机和小壳体通过调节螺栓连接，通过所述调节螺栓调节所述电机和小壳体的相对位置，实现所述传送带张紧力的调节。

优选地，所述调节螺栓包括调节固定螺栓a、调节固定螺栓b和中心距调整螺栓，所述调节固定螺栓a、调节固定螺栓b和中心距调整螺栓均位于所述小壳体上，所述电机能够沿所述中心距调整螺栓旋转。

优选地，所述从动轮与所述主动轮相连接，其压装于轴承的内圈，且该轴承的外圈过盈压装于所述大壳体上。

优选地，所述从动轮的内壁设有第一齿结构，其套设于转向器的齿条外；

所述齿条上设有与所述第一齿结构相匹配的第二齿结构。

优选地，所述大壳体与所述小壳体通过固定螺栓固定。

优选地，还包括探测孔和与所述探测孔相匹配的孔塞，所述探测孔用于检测传送带的张紧力。

一种转向器，包括所述的传送带张紧力调节装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过传送带张紧力调节装置，通过调节螺栓实现电机与小壳体的相对位置调节，从而实现主动轮和从动轮的位置调节，进一步实现传送带张紧力的调节，保证传送带张紧力在组装过程中不漂移，且支持随时复检，保证传送带的张紧力在预设范围内。

附图说明

图1为传统的传送带张紧力调节装置的结构示意图；

图2为本实用新型传送带张紧力调节装置的剖面结构示意图；

图3为本实用新型传送带张紧力调节装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2-3所示，一种传送带张紧力调节装置，包括电机1、与所述电机1同轴固定的主动轮2、与所述主动轮2相连接的从动轮3、缠绕所述主动轮2和所述从动轮3的传送带4、通过调节螺栓5与所述电机1相连接的小壳体6以及与所述从动轮3相连接的大壳体7；

所述大壳体7与所述小壳体6通过固定螺栓8固定，通过所述调节螺栓5调节所述电机1和小壳体6的相对位置，实现所述传送带4张紧力的调节。

所述电机1用于驱动所述主动轮2转动，其与所述主动轮2同轴固定，且所述电机1与所述小壳体6通过调节螺栓5固定，所述调节螺栓5调节所述电机1与所述小壳体6的相对位置，所述主动轮2与所述电机1同轴固定，故其跟随所述电机1一起移动。

具体的，所述调节螺栓5包括调节固定螺栓a51、调节固定螺栓b52和中心距调整螺栓53，调节过程中，松开所述调节固定螺栓a51和调节固定螺栓b52，旋转所述电机1，使其沿所述中心距调整螺栓53旋转，电机旋转过程中，位置发生变化，从而实现所述主动轮2的位置改变。

所述主动轮2与所述电机1相连接，其在所述电机1的作用下转动，并通过所述传送带4带动所述从动轮3转动，故所述主动轮2、传送带4以及从动轮3构成传动付，实现电机1驱动力的传动。

所述从动轮3与所述主动轮2相连接，其压装于轴承的内圈，且该轴承的外圈过盈压装于所述大壳体6上，由于轴承的内圈可以在外圈内部转动，故通过该轴承的设置，一方面实现了所述从动轮3的转动，另一方面实现了所述从动轮3与所述大壳体7之间的连接关系。

所述传送带4缠绕所述主动轮2和从动轮3，用于将所述主动轮2的转动力传递于所述从动轮3，便于通过所述从动轮3的转动，实现对齿条的驱动，从而实现齿条式电动助力转向器的正常工作。

具体的，所述从动轮3的内壁设有第一齿结构，其套设于转向器的齿条外，且所述齿条上设有与所述第一齿结构相匹配的第二齿结构，所述电机1驱动所述主动轮2转动，传送带4将转动力传递至所述从动轮3，从动轮3转动过程中，通过所述第一齿结构和第二齿结构带动所述齿条运动。

所述小壳体6通过调节螺栓5与所述电机1相连接，故调节所述电机1与小壳体6的相对位置时，所述主动轮2跟随所述电机1一起运动，实现所述主动轮2位置的改变。

所述大壳体7与所述从动轮3相连接，其运动时，且所述大壳体7与所述小壳体6通过固定螺栓8相连接，故所述主动轮2与小壳体6产生相对位移时，其与大壳体7以及从动轮3亦会产生相对位移，从而实现传送带张紧力的调节。

为了便于检测传送带张紧力，所述传送带张紧力调节装置还包括探测孔9和孔塞，用于根据需要，检测传送带的张紧力，保证传送带的张紧力始终在预设范围内。

为了防止杂质等物质通过所述探测孔进入调节装置内容，影响转向器的正常工作，所述探测孔上还设有与其相匹配的孔盖，所述孔盖与所述探测孔可拆卸连接。

相应的，本实用新型还提供基于该传送带张紧力调节装置的转向器，包括所述的传送带张紧力调节装置。

本实用新型通过传送带张紧力调节装置，组装时，首先将电机1通过调节螺栓5固定于所述小壳体6上，从动轮3固定于大壳体7上，然后再组装主动轮2、传送带4及从动轮3，再通过固定螺栓8固定大壳体7和小壳体6，同步测试传送带的张紧力，若张紧力不在预设范围内，则调节调节螺栓5，再测传送带张紧力，重复调节操作，直至传送带张紧力在预设范围内即可，能够保证传送带张紧力在组装过程中不漂移，且支持随时复检，保证传送带的张紧力在预设范围内。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种传送带张紧力调节装置，其特征在于，包括电机、主动轮、从动轮、传送带、与所述电机相连接的小壳体、以及与所述从动轮相连接的大壳体，所述大壳体与所述小壳体固定连接；

所述电机和主动轮同轴固定；

所述电机和小壳体通过调节螺栓连接，通过所述调节螺栓调节所述电机和小壳体的相对位置，实现所述传送带张紧力的调节。

2.根据权利要求1所述的传送带张紧力调节装置，其特征在于，所述调节螺栓包括调节固定螺栓a、调节固定螺栓b和中心距调整螺栓，所述调节固定螺栓a、调节固定螺栓b和中心距调整螺栓均位于所述小壳体上，所述电机能够沿所述中心距调整螺栓旋转。

3.根据权利要求1所述的传送带张紧力调节装置，其特征在于，所述从动轮与所述主动轮相连接，其压装于轴承的内圈，且该轴承的外圈过盈压装于所述大壳体上。

4.根据权利要求1或3所述的传送带张紧力调节装置，其特征在于，所述从动轮的内壁设有第一齿结构，其套设于转向器的齿条外；

所述齿条上设有与所述第一齿结构相匹配的第二齿结构。

5.根据权利要求1所述的传送带张紧力调节装置，其特征在于，所述大壳体与所述小壳体通过固定螺栓固定。

6.根据权利要求1所述的传送带张紧力调节装置，其特征在于，还包括探测孔和与所述探测孔相匹配的孔塞，所述探测孔用于检测传送带的张紧力。

7.一种转向器，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的传送带张紧力调节装置。

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