CN211124712U - 发动机配气机构模拟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机配气机构模拟装置。发动机配气机构模拟装置包括配气机构，所述配气机构包括：凸轮轴；一个或多个凸轮轴滑块，每个凸轮轴滑块的外周设置有对应于不同工作模式的多个凸轮，并且凸轮轴滑块配置成在凸轮轴上沿凸轮轴的轴向方向移动；一个或多个凸轮轴执行器，其配置成控制凸轮轴滑块在凸轮轴上的移动；以及驱动器，其用于为凸轮轴提供动力。

Description

发动机配气机构模拟装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术模拟设备技术领域。具体而言，本实用新型涉及一种发动机配气机构模拟装置。

背景技术

随着汽车技术的发展，为了提高发动机的动力性和经济性，可变气门升程技术和闭缸技术的应用越来越广泛。发动机可变气门升程技术是当发动机转速发生变化时，通过ECU的控制改变气门升程（例如，增加发动机进气量），从而提高发动机的动力性、经济性和排放性；发动机闭缸技术是当发动机需要输出很少的动力时，通过ECU的控制，使部分气缸不工作，这样可以达到减少油耗、提高发动机寿命、减少排放污染、降低发动机噪声的作用。要实现可变气门升程技术和闭缸技术这些功能，在研发和学习阶段需要设计特殊结构的发动机配气机构以及采用电子控制技术来对其进行模拟，但是这种发动机配气机构结构复杂、工作原理不容易理解，目前很难针对其进行模拟。

实用新型内容

因此，存在对于能够清晰、直观、简便地动态模拟汽车的可变气门升程技术和闭缸技术的装置的需要。

为实现以上目的的一个或多个，本实用新型提供以下技术方案。

按照本实用新型的第一方面，提供一种发动机配气机构模拟装置，其特征在于，包括配气机构，所述配气机构包括：凸轮轴；一个或多个凸轮轴滑块，每个凸轮轴滑块的外周设置有对应于不同工作模式的多个凸轮，并且凸轮轴滑块配置成在凸轮轴上沿凸轮轴的轴向方向移动；一个或多个凸轮轴执行器，其配置成控制凸轮轴滑块在凸轮轴上的移动；以及驱动器，其用于为凸轮轴提供动力。

根据本实用新型一实施例的发动机配气机构模拟装置，其中，配气机构还包括下列各项中的一个或多个：气门和摇臂，其在凸轮的作用下运动；以及凸轮轴正时链轮，其设置在凸轮轴上。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其中，多个凸轮包括：高速凸轮、低速凸轮和基圆。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其还包括用于生成工作模式信号的工作模式切换开关。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其还包括控制器，所述控制器配置成响应于工作模式信号而控制凸轮轴执行器和/或驱动器。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其中，所述控制器还配置成：在工作模式信号指示高速工作模式时，使凸轮轴执行器通过高速凸轮作用于气门和/或使驱动器以高转速工作；在工作模式信号指示低速工作模式时，使凸轮轴执行器通过低速凸轮作用于气门和/或使驱动器以低转速工作；以及在工作模式信号指示闭缸工作模式时，使凸轮轴执行器通过基圆凸轮作用于气门和/或使驱动器以闭缸转速工作。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其中，控制器还配置成通过驱动器速度控制器来控制驱动器的输出轴的速度。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其还包括曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括：曲轴，其连接到驱动器的输出轴，并且从驱动器获得动力；连杆；活塞，其通过连杆连接到曲轴；以及曲轴正时链轮，其通过正时链轮与凸轮轴正时链轮啮合。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其还包括一个或多个气缸。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其中，一个或多个气缸由透明材料制成。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其还包括气缸状态指示灯。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其中，凸轮轴和凸轮轴滑块通过沿凸轮轴的轴向方向的花键连接。

根据本实用新型另一实施例或以上任一实施例的发动机配气机构模拟装置，其中，驱动器是手动的。

附图说明

本实用新型的上述和/或其它方面和优点将通过以下结合附图的各个方面的描述变得更加清晰和更容易理解，附图中相同或相似的单元采用相同的标号表示。附图包括：

图1为根据本实用新型一实施例的配气机构的立体图；

图2为根据本实用新型一实施例的发动机配气机构模拟装置100的示意图；以及

图3为根据本实用新型一实施例的发动机配气机构模拟装置100的部分部件的示意性框图。

具体实施方式

在本说明书中，参照其中图示了本实用新型示意性实施例的附图更为全面地说明本实用新型。但本实用新型可以按不同形式来实现，而不应解读为仅限于本文给出的各实施例。给出的各实施例旨在使本文的披露全面完整，以将本实用新型的保护范围更为全面地传达给本领域技术人员。

诸如“包含”和“包括”之类的用语表示除了具有在说明书和权利要求书中有直接和明确表述的单元和步骤以外，本实用新型的技术方案也不排除具有未被直接或明确表述的其它单元和步骤的情形。诸如“第一”和“第二”之类的用语并不表示单元在时间、空间、大小等方面的顺序而仅仅是作区分各单元之用。

根据本实用新型的发动机配气机构模拟装置可以采用原车发动机气缸盖总成、曲柄连杆机构、正时传动机构和配气机构。通过将原车发动机配气机构进行解剖，能清晰地展示内部结构、部件连接方式，能进行可变气门升程技术和闭缸技术工作原理的动态模拟，还能在面板上采用灯带进行滑动凸轮配气机构工作状态的演示，从而真实地呈现可变气门升程和闭缸的工作过程。整套装置结构紧凑，工作可靠，方便安装和维护。通过本实用新型有效地解决了汽车发动机可变气门升程技术和闭缸技术结构复杂、工作原理不容易理解的问题，进而提供一种技术先进、操作简捷、直观形象、能够展示和模拟发动机滑动凸轮配气机构的结构和工作原理的设备，提高动力总成生产、质量、工艺、维修等相关工程技术员工工作效率。以下结合附图来对本实用新型的发动机配气机构模拟装置作进一步的说明。

本实用新型公开了一种发动机配气机构模拟装置100，其包括配气机构。图1为根据本实用新型一实施例的配气机构的立体图。

配气机构包括凸轮轴8-4。配气机构还包括一个或多个凸轮轴滑块8-4-1，每个凸轮轴滑块8-4-1的外周设置有对应于不同工作模式的多个凸轮。在一个实施例中，凸轮轴滑块8-4-1包括高速凸轮8-4-3、低速凸轮8-4-4和基圆8-4-5。其中高速凸轮8-4-3的轮廓较大，低速凸轮8-4-4的轮廓较小，并且其上均设置有用于使气门根据需求运动的突起部。基圆具有平滑的圆周面，其适用于进行闭缸工作模式。并且，凸轮轴滑块8-4-1配置成可以在凸轮轴8-4上沿凸轮轴8-4的轴向方向移动。如图1中所示，具体地，当凸轮轴滑块8-4-1移动，使大轮廓凸轮（高速凸轮8-4-3）处于气门8-6上方时，则气门升程大；当凸轮轴滑块8-4-1移动，使小轮廓凸轮（低速凸轮8-4-4）处于气门8-6上方时，则气门升程小；当凸轮轴滑块8-4-1移动，使基圆8-4-5处于气门8-6上方时，则气门无升程，此缸处于闭缸状态。

在一个实施例中，凸轮轴8-4和凸轮轴滑块8-4-1通过沿凸轮轴8-4的轴向方向的花键连接。具体地，凸轮轴滑块8-4-1是具有内花键的滑套，其套在凸轮轴花键8-4-2上，因此凸轮轴滑块8-4-1可以在凸轮轴花键8-4-2（也因此在凸轮轴8-4）上轴向滑动。

配气机构还包括凸轮轴滑块8-4-1上方的一个或多个凸轮轴执行器10，其配置成控制凸轮轴滑块8-4-1在凸轮轴8-4上的移动。在一个实施例中，凸轮轴执行器10配置成根据工作模式信号，利用电磁推杆10-1拨动凸轮轴滑块8-4-1的凸起部分，从而使凸轮轴滑块8-4-1在凸轮轴8-4上移动。

在一种实施方式中，凸轮轴8-4上具有若干个凸轮轴滑块8-4-1。例如，在发动机具有四个气缸的情况下，有一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴，进气凸轮轴上设置有四个凸轮轴滑块8-4-1，对应地有四个凸轮轴执行器10，分别在1、2、3、4号气缸气门上方，负责1、2、3、4号气缸气门升程的改变；排气凸轮轴上设置有2个凸轮轴滑块8-4-1，对应地有2个凸轮轴执行器10，分别在2、3号气缸气门上方，负责2、3号气缸气门升程的改变。

配气机构还包括驱动器（图1中未示出，在图2和3中以标号6标出），其用于为凸轮轴8-4提供动力。在一个实施例中，驱动器6可以是手动地为凸轮轴8-4提供转动动力的机构，例如手摇柄、转动柄等。在此情况下，也可以手动地控制凸轮轴执行器10和凸轮轴滑块8-4-1。在更多的情况下，驱动器6是电动的，其接收电力并用于驱动凸轮轴8-4旋转。驱动器6可以直接连接到凸轮轴8-4，也可以通过如后文中提到的链条来传动地连接。

优选地，配气机构还包括下列各项中的一个或多个：气门8-6和摇臂8-5，其在凸轮的作用下运动；以及凸轮轴正时链轮8-3，其设置在凸轮轴8-4上。气门8-6和摇臂8-5可以用于更为真实细致地展示配气机构在不同工作模式下产生的效果。凸轮轴正时链轮8-3可以用于传动地驱动凸轮轴8-4。

现在转向图2，图2是根据本实用新型一实施例的发动机配气机构模拟装置100的示意图。除了配气机构之外，根据本实用新型的实施例的发动机配气机构模拟装置100还包括用于生成工作模式信号的工作模式切换开关12。开关12可以通过螺纹连接安装在面板1-3上，以将开关信号分别传送给控制器4和驱动器速度控制器5。开关12可以但不限于采用按键式、旋钮式、拨动式、触摸式等开关模式，其可以接收操作者对于切换到所需要模拟的工作模式的指令，并因此生成相应的电信号，即工作模式信号。该信号接着被传送到发动机配气机构模拟装置100的其它部件，以用于控制改变发动机配气机构模拟装置100正在模拟的工作模式。

根据本实用新型的实施例的发动机配气机构模拟装置100还包括控制器4。控制器4配置成响应于工作模式信号而控制凸轮轴执行器10和/或驱动器6。在图2的实施方式中，控制器4可以用螺栓安装在底台1-1上，以接收工作模式信号，并根据该信号控制凸轮轴执行器10的动作，实现凸轮轴滑块8-4-1的移动，使气门升程发生改变，以及同步控制气缸状态指示灯9和凸轮轴原理图11下方的演示灯带的演示状态。

具体地，在一个实施例中，控制器4还配置成：在工作模式信号指示高速工作模式时，使凸轮轴执行器10通过高速凸轮8-4-3作用于气门8-6和/或使驱动器6以高转速工作；在工作模式信号指示低速工作模式时，使凸轮轴执行器10通过低速凸轮8-4-4作用于气门8-6和/或使驱动器6以低转速工作；以及在工作模式信号指示闭缸工作模式时，使凸轮轴执行器10通过基圆凸轮8-4-5作用于气门8-6和/或使驱动器6以闭缸转速工作。

在另一个实施例中，控制器4还配置成通过驱动器速度控制器5来控制驱动器6的输出轴的速度。可以将驱动器速度控制器5安装在底台1-1上，其根据工作模式信号来控制驱动电机6的转速，使得驱动电机6分别以高速、低速、闭缸转速运转，从而带动发动机曲轴8-9分别以高速、低速、闭缸转速运转，来模拟发动机三种不同的工况。

具体地，凸轮轴执行器10下方有2个电磁推杆10-1，根据控制器4发出不同的信号，凸轮轴执行器10伸出不同的电磁推杆10-1，从而推动凸轮轴滑块8-4-1朝不同的方向移动。当接收到指示高速工作模式的信号时，凸轮轴执行器10推动凸轮轴滑块8-4-1在凸轮轴花键8-4-2上移动，使高速凸轮8-4-3位于气门8-6上方，此时，气门升程大；当接收到指示低速工作模式的信号时，凸轮轴执行器10推动凸轮轴滑块8-4-1在凸轮轴花键8-4-2上移动，使低速凸轮8-4-4位于气门8-6上方，此时，气门升程小；当接收到闭缸工作模式的信号时，凸轮轴执行器10推动凸轮轴滑块8-4-1在凸轮轴花键8-4-2上移动，使基圆8-4-5位于气门8-6上方，此时，没有气门升程，此缸处于闭缸状态。

根据本实用新型的实施例的发动机配气机构模拟装置100还包括曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括：曲轴8-9，其连接到驱动器6的输出轴，并且从驱动器6获得动力；连杆8-8；活塞8-7，其通过连杆连接到曲轴8-9；以及曲轴正时链轮8-1，其通过正时链轮8-2与凸轮轴正时链轮8-3啮合。在一个实施例中，曲轴正时链轮8-1可以驱动器6通过联轴器7驱动，凸轮轴正时链轮8-3由曲轴正时链轮8-1通过正时链条8-2驱动；当驱动器6驱动曲轴8-9旋转时，通过曲轴正时链轮8-1、正时链条8-2、凸轮轴正时链轮8-3带动配气机构工作。模拟装置100的解剖式结构能够展示发动机曲柄连杆机构和滑动凸轮配气机构的结构特点，在驱动器6的驱动下，能够动态模拟内部运动件的工作情况。

发动机配气机构模拟装置100还包括一个或多个气缸8-10。在一方面，该气缸8-10具有本领域技术人员应当了解的结构与连接方式，例如，该气缸8-10的进气口与出气口利用气门8-6进行打开与闭合，从而允许空气在适当的时间流入气缸8-10以及流出气缸8-10。又例如，该气缸8-10与在其内运动的活塞8-7和连杆8-8具有本领域应当理解的连接方式和相对位置关系。在另一方面，该气缸8-10使用不同于本领域工业生产中实际使用的材料制成，在一个实施例中，气缸8-10使用透明材料制成，利用透明石英管代替缸体，因此能够反映发动机曲柄连杆机构和滑动凸轮配气机构的结构特点，能够动态展示内部运动件的工作情况从而使得在进行模拟的期间可以看到活塞8-7等部件在气缸8-10内的运动状况，有助于对其工作原理的更全面的理解。

发动机配气机构模拟装置100还包括气缸状态指示灯9，其优选地安装在气缸8-10的火花塞位置，以用于演示气缸8-10的工作状态。在一个实施例中，汽缸状态指示灯9镶嵌在的塑料管内，塑料管加工有和火花塞一致的螺纹，靠螺纹固定在气缸盖原火花塞位置。汽缸状态指示灯9通过导线与控制器4相连，其接收控制器4的电信号，以演示1-4号气缸的工作状态。在一个实施例中，指示灯9设计成在气缸8-10的四冲程（进气冲程、压缩冲程、做功冲程以及排气冲程）中的做功冲程期间点亮，从而指示该气缸内正在进行做功冲程。指示灯9还可以设计成在非做功冲程期间不点亮或者显示不同的颜色，以区别于做功冲程。指示灯9还可以设计成高速状态显示红色，低速状态显示蓝色，以及闭缸状态显示绿色。由此，可以更加真实地模拟发动机的工作状态，给学习者以更真实的体验。

图2中展示的根据本实用新型一实施例的发动机配气机构模拟装置100附加地包括台架1、电源输入接口2、电源转换器3、联轴器7、发动机总成8、凸轮轴原理图11。根据需要可以添加更多部件或省略其中的一些，以达到解决本实用新型所期望解决的技术问题的目的。

其中台架1可以是（例如，由铝合金、铝型材制成的）整体框架结构，其包括底台1-1、桌面1-2、面板1-3和四个万向脚轮1-4，其可以用作其它部分的安装基础。底台1-1可以采用不锈钢材料制成，用专用螺栓与台架1连接，其上安装有电源转换器3、控制器4、驱动器速度控制器5。桌面1-2可以采用不锈钢材料制成，用专用螺栓与台架1连接，其上安装有驱动电机6、联轴器7、发动机总成8。面板1-3可以内嵌在铝合金台架1的槽内；面板1-3是双层结构，表面可以采用透光亚克力材料，其中心主要部分可以喷绘凸轮轴原理图11。面板1-3的背板可以采用不透光亚克力材料，其上按原理图结构加工灯槽，灯带镶嵌在槽条内（面板表面是看不见灯带的，只有发光的时候会透光）；面板1-3的左下角安装有模式切换开关12。多个（一般为四个）万向脚轮1-4与桌面1-2的支腿通过螺栓相连，万向脚轮1-4可以移动任意角度，并带锁止功能。

电源输入接口2可以例如通过螺栓安装在台架1的侧板下方，以控制系统通断电。电源输入接口2可以包括电源插接口2-1和按钮2-2，其中电源插接口2-1可以通过连接线连接电源，按钮2-2是电源总开关，用于启动和关闭设备运行。

电源转换器3可以例如用螺栓安装在底台1-1上，以将220V交流电转换成适于该模拟装置的功率源（例如12V直流电），可以用于给控制器4和模式切换开关12供电。

联轴器7（例如，钢制单法兰梅花弹性联轴器）可以用螺栓和支架安装在桌面1-2上，以分别连接驱动电机6的输出轴和曲轴8-9的前端，从而将驱动电机6的动力传给曲轴8-9。其中驱动电机6可以安装在桌面1-2上，其用于为发动机总成8提供动力。

发动机总成8可以用螺栓和支架安装在桌面1-2上，所述发动机总成8可以采用原车发动机的曲柄连杆机构和配气机构。另外，其采用原车发动机汽缸盖，将气缸盖解剖处理，能够清晰展示滑动凸轮配气机构的结构。

优选地，凸轮轴原理图11可以通过喷绘技术展示在（例如，由透光亚克力材料制成的）面板1-3上，其内置有演示灯带。凸轮轴原理图11的下层可以采用不透光亚克力材料，在下层上按照凸轮轴原理图11的结构加工灯槽，使得灯带镶嵌在槽条内，并且通过导线与控制器4相连。由此，当接收到控制器4的电信号时，当凸轮轴执行器10动作时，可以利用灯光在凸轮轴原理图11上进行同步模拟，以演示配气机构的工作过程。

上述装置能展示发动机滑动凸轮配气机构的结构，能动态模拟可变气门升程技术和闭缸技术的工作原理，还能在面板上采用灯带进行可变气门升程和闭缸工作状态的演示，从而真实地呈现发动机可变气门升程和闭缸的工作过程。整套装置结构紧凑，工作可靠，方便安装和维护。

图3为根据本实用新型一实施例的发动机配气机构模拟装置100的部分部件的示意性框图。现在参考图3来描述根据本实用新型一实施例的发动机配气机构模拟装置100中部件的工作顺序的一个示例。

插上电源线，按下按钮2-1使设备通电，按下按钮2-2启动设备运行之后：

（1）通过电源输入接口2将220V交流电输入到电源转换器3和驱动器速度控制器5；

（2）电源转换器3将220V交流电转换成12V直流电，供给控制器4和工作模式切换开关12；

（3）控制器4接收来自工作模式切换开关12的工作模式信号，并且将信号传递给气缸状态指示灯9、凸轮轴执行器10以及凸轮轴原理图11下方的演示灯带；

（4）驱动器速度控制器5接收工作模式信号来改变驱动器6的转速；

（5）驱动器6根据工作模式信号驱动发动机曲轴8-9分别以高速、低速、闭缸三种转速运转；

（6）当分别从工作模式切换开关12输入三种工作模式信号（高速、低速、闭缸）时，各部件工作情况如下：

1）对于配气机构而言：当按下高速按钮时，凸轮轴执行器10动作，其上的电磁推杆10-1伸出，推动凸轮轴滑块8-4-1在凸轮轴花键8-4-2上移动，使高速凸轮8-4-3位于气门8-6上方，此时高速凸轮8-4-3（长行程）驱动气门8-6打开和关闭，此时气门升程大；当按下低速按钮时，凸轮轴执行器10动作，其上的电磁推杆10-1伸出，推动凸轮轴滑块8-4-1在凸轮轴花键8-4-2上移动，使低速凸轮8-4-4位于气门8-6上方，此时低速凸轮8-4-4（短行程）驱动气门8-6打开和关闭，此时气门升程小。当按下闭缸按钮时，凸轮轴执行器10动作，其上的电磁推杆10-1伸出，推动凸轮轴滑块8-4-1在凸轮轴花键8-4-2上移动，使基圆8-4-5位于气门上方，此时气门没有升程，此缸不工作；

2）对于气缸状态指示灯9而言：当按下高速按钮时，气缸状态指示灯9的红色灯亮起；当按下低速按钮时，气缸状态指示灯9的蓝色灯亮起；当按下闭缸按钮时，气缸状态指示灯9的绿色灯亮起；

3）对于凸轮轴原理图11而言：当按下高速按钮时，凸轮轴原理图11中高速凸轮8-4-3下层的灯带亮起；当按下低速按钮时，凸轮轴原理图11中低速凸轮8-4-4下层的灯带亮起；当按下闭缸按钮时，凸轮轴原理图11中基圆8-4-5下层的灯带亮起。

本实用新型提供一种技术先进、操作简捷、直观形象的模拟装置，这种装置能够展示发动机配气机构的结构，能够通过同步地动态展示凸轮轴执行器10的动作情况、凸轮轴滑块8-4-1在凸轮轴花键8-4-2上的移动情况和气门8-6的开闭情况、汽缸状态指示灯9显示的颜色、凸轮轴原理图11下灯带的亮闪情况来动态模拟可变气门升程技术和闭缸技术的工作原理，使得展示更加直观和真实。从而可以解决汽车发动机可变气门升程技术和闭缸技术结构复杂、工作原理不容易理解的问题。

提供本文中提出的实施例和示例，以便最好地说明按照本技术及其特定应用的实施例，并且由此使本领域的技术人员能够实施和使用本实用新型。但是，本领域的技术人员将会知道，仅为了便于说明和举例而提供以上描述和示例。所提出的描述不是意在涵盖本实用新型的各个方面或者将本实用新型局限于所公开的精确形式。

Claims (13)

1.一种发动机配气机构模拟装置，其特征在于，包括配气机构，所述配气机构包括：

凸轮轴；

一个或多个凸轮轴滑块，每个凸轮轴滑块的外周设置有对应于不同工作模式的多个凸轮，并且所述凸轮轴滑块配置成在所述凸轮轴上沿所述凸轮轴的轴向方向移动；

一个或多个凸轮轴执行器，其配置成控制所述凸轮轴滑块在所述凸轮轴上的移动；以及

驱动器，其用于为所述凸轮轴提供动力。

2.根据权利要求1所述的发动机配气机构模拟装置，其中，所述配气机构还包括下列各项中的一个或多个：

气门和摇臂，其在所述凸轮的作用下运动；以及

凸轮轴正时链轮，其设置在所述凸轮轴上。

3.根据权利要求2所述的发动机配气机构模拟装置，其中，所述多个凸轮包括：高速凸轮、低速凸轮和基圆。

4.根据权利要求3所述的发动机配气机构模拟装置，其还包括用于生成工作模式信号的工作模式切换开关。

5.根据权利要求4所述的发动机配气机构模拟装置，其还包括控制器，所述控制器配置成响应于所述工作模式信号而控制所述凸轮轴执行器和/或所述驱动器。

6.根据权利要求5所述的发动机配气机构模拟装置，其中，所述控制器还配置成：

在所述工作模式信号指示高速工作模式时，使所述凸轮轴执行器通过高速凸轮作用于所述气门和/或使所述驱动器以高转速工作；

在所述工作模式信号指示低速工作模式时，使所述凸轮轴执行器通过低速凸轮作用于所述气门和/或使所述驱动器以低转速工作；以及

在所述工作模式信号指示闭缸工作模式时，使所述凸轮轴执行器通过基圆凸轮作用于所述气门和/或使所述驱动器以闭缸转速工作。

7.根据权利要求5所述的发动机配气机构模拟装置，其中，所述控制器还配置成通过驱动器速度控制器来控制所述驱动器的输出轴的速度。

8.根据权利要求1所述的发动机配气机构模拟装置，其还包括曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括：

曲轴，其连接到所述驱动器的输出轴，并且从所述驱动器获得动力；

连杆；

活塞，其通过所述连杆连接到所述曲轴；以及

曲轴正时链轮，其通过正时链轮与所述凸轮轴正时链轮啮合。

9.根据权利要求1所述的发动机配气机构模拟装置，其还包括一个或多个气缸。

10.根据权利要求9所述的发动机配气机构模拟装置，其中，所述一个或多个气缸由透明材料制成。

11.根据权利要求9或10所述的发动机配气机构模拟装置，其还包括气缸状态指示灯。

12.根据权利要求1所述的发动机配气机构模拟装置，其中，所述凸轮轴和所述凸轮轴滑块通过沿所述凸轮轴的轴向方向的花键连接。

13.根据权利要求1所述的发动机配气机构模拟装置，其中，所述驱动器是手动的。

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