CN211117458U - 一种便于安装拆卸的无级变速器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，包括底板，所述底板上端面开设有定位孔，所述底板上端面固定安装有下壳体，所述下壳体外侧正面固定安装有下壳支撑筋，所述上壳体通过锁紧螺栓与下壳体相互连接，所述上壳体正面边侧开设有通风口，所述通风口内侧活动安装有风扇，所述上壳体边侧固定安装有上壳支撑筋，所述上壳支撑筋正面开设有吊洞，所述上壳体上端面活动安装有装饰盖，所述装饰盖通过六角螺栓与上壳体活动安装。该便于安装拆卸的无级变速器壳体，上壳体、下壳体通过螺栓连接，便于安装拆卸，便于输出轴、输入轴的固定，同时开设的通风口与风扇有利于对无级变速器壳体内部的散热，整体采用铝合金金属，防碰撞耐用。

Description

一种便于安装拆卸的无级变速器壳体

技术领域

本实用新型涉及无级变速器壳体技术领域，具体为一种便于安装拆卸的无级变速器壳体。

背景技术

无级变速器也可称为无级变速箱，最常见的无级变速器有液力机械式无级变速器与金属带式无级变速器，无级变速器主要有压紧的主动轮装置、摩擦传动机构、调速传动机构组成，属于能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。而无级变速器壳体为外部机构，主要的作用是为了保证变速器正常工作，支撑输出轴输入轴。

现在市面上现有的无级变速器壳体大多存在着结构不稳定，无法保证变速器平稳运行、材质硬度不足，或是整体材质采用铁材质，虽然保证了壳体的硬度，但是散热不足，当变速器工作达到一定时间后，由于温度太高可能会大大减少变速器的使用寿命，或者变速器直接受到损坏，轻则机器故障，设备无法运行，重则可能导致人员伤亡，或者是壳体采用一体式结构，不便于安装拆卸，对变速器的定期检修产生了不便的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，以解决上述背景技术中提出结构不稳定，无法保证变速器平稳运行、材质硬度不足，或是整体材质采用铁材质，虽然保证了壳体的硬度，但是散热不足，当变速器工作达到一定时间后，由于温度太高可能会大大减少变速器的使用寿命，或者变速器直接受到损坏，轻则机器故障，设备无法运行，重则可能导致人员伤亡，或者是壳体采用一体式结构，不便于安装拆卸，对变速器的定期检修产生了不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，包括底板，所述底板上端面开设有定位孔，所述底板上端面固定安装有下壳体，所述下壳体外侧正面固定安装有下壳支撑筋，所述下壳体正面开设有一级凹槽，所述下壳体上端面边侧开设有锁紧螺纹孔，所述下壳体背面开设有二级凹槽，所述下壳体上端面活动安装有上壳体，所述上壳体通过锁紧螺栓与下壳体相互连接，所述上壳体正面开设有三级凹槽，所述上壳体正面中间位置开设有通风口，所述通风口内侧活动安装有风扇，所述上壳体边侧固定安装有上壳支撑筋，所述上壳支撑筋正面开设有吊洞，所述上壳体上端面活动安装有装饰盖，所述装饰盖通过六角螺栓与上壳体活动安装。

优选的，所述底板上端两侧对称开设有规格相同的定位孔四个，且底板的上端与下壳体的底部无缝焊接，同时下壳支撑筋的底部也与底板的上端无缝焊接。

优选的，所述下壳体和上壳体整体材质均采用铝合金金属，下壳体正面左侧开设有半圆形一级凹槽，下壳体背面右侧开设有半圆形二级凹槽，且下壳体上端两侧对称开设有规格相同的锁紧螺纹孔四个。

优选的，所述上壳体底部尺寸与下壳体上端尺寸相吻合，且在上壳体底部开设的锁紧螺栓位置与下壳体上端开设的锁紧螺纹孔位置相对应。

优选的，所述三级凹槽为向下凹陷的弧形结构，且三级凹槽的位置与一级凹槽的位置对应，同时两个凹槽的半径尺寸相同。

优选的，所述上壳支撑筋在上壳体两侧对称固定安装，且为规格相同的两个，同时他们正面开设的两个吊洞尺寸均相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该无级变速器壳体，下壳体与底板连接稳定，有利于变速器的运转，上壳体、下壳体通过螺栓连接，便于安装拆卸，连接稳定可靠，便于输出轴、输入轴的固定，同时开设的通风口与风扇有利于对无级变速器壳体内部的散热，延长了无级变速器的使用寿命，增加了变速器的使用安全性，整体采用铝合金金属，防碰撞耐用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型拆装结构示意图；

图3为本实用新型正面结构示意图。

图中：1、底板；2、定位孔；3、下壳体；4、下壳支撑筋；5、一级凹槽； 6、锁紧螺纹孔；7、二级凹槽；8、上壳体；9、锁紧螺栓；10、三级凹槽； 11、通风口；12、风扇；13、上壳支撑筋；14、吊洞；15、装饰盖；16、六角螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，包括底板1，底板1上端面开设有定位孔2，底板1上端面固定安装有下壳体3，下壳体3外侧正面固定安装有下壳支撑筋4，下壳体3正面开设有一级凹槽5，下壳体3上端面边侧开设有锁紧螺纹孔6，下壳体3背面开设有二级凹槽7，下壳体3上端面活动安装有上壳体8，上壳体8通过锁紧螺栓9与下壳体3相互连接，上壳体8正面开设有三级凹槽10，上壳体8正面中间位置开设有通风口11，通风口11内侧活动安装有风扇12，上壳体8 边侧固定安装有上壳支撑筋13，上壳支撑筋13正面开设有吊洞14，上壳体8 上端面活动安装有装饰盖15，装饰盖15通过六角螺栓16与上壳体8活动安装。

进一步的，底板1上端两侧对称开设有规格相同的定位孔2四个，且底板1的上端与下壳体3的底部无缝焊接，同时下壳支撑筋4的底部也与底板1 的上端无缝焊接，下壳体3与底板1连接稳定，有利于变速器的运转。

进一步的，下壳体3和上壳体8整体材质均采用铝合金金属，下壳体3 正面左侧开设有半圆形一级凹槽5，下壳体3背面右侧开设有半圆形二级凹槽 7，且下壳体3上端两侧对称开设有规格相同的锁紧螺纹孔6四个，上壳体8、下壳体3通过螺栓连接，便于安装拆卸。

进一步的，上壳体8底部尺寸与下壳体3上端尺寸相吻合，且在上壳体8 底部开设的锁紧螺栓9位置与下壳体3上端开设的锁紧螺纹孔6位置一一对应，连接稳定可靠。

进一步的，三级凹槽10为向下凹陷的弧形结构，且三级凹槽10的位置与一级凹槽5的位置对应，同时两个凹槽的半径尺寸相同，便于输出轴、输入轴的固定。

进一步的，上壳支撑筋13在上壳体8两侧对称固定安装，且为规格相同的两个，同时他们正面开设的两个吊洞14尺寸均相同，便于吊运运输移动。

工作原理：首先，底板1通过定位孔2固定在地面上，因为下壳体3与底板1无缝焊接在一起，所以下壳体3位置固定不动，保证了无级变速器壳体的稳定性，上壳体8与下壳体3之间通过锁紧螺纹孔6和锁紧螺栓9活动安装，当需要安装在一起时，把上壳体8放在下壳体3上端面，将锁紧螺纹孔6与锁紧螺栓9相互对齐拧紧，这样上壳体8就与下壳体3固定连接在一起，当需要拆卸时，只需拧开锁紧螺栓9，就可以打开上壳体8，这样拆装方便，输出轴、输入轴通过上壳体8和下壳体3上的一级凹槽5、二级凹槽7、三级凹槽10固定位置，无级变速器的散热依靠上壳体8上开设的两个通风口 11和风扇12，实现对无级变速器的适当散热，当对变速器进行移动或运输时，可以利用吊洞14来实现。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，包括底板，其特征在于：所述底板上端面开设有定位孔，所述底板上端面固定安装有下壳体，所述下壳体外侧正面固定安装有下壳支撑筋，所述下壳体正面开设有一级凹槽，所述下壳体上端面边侧开设有锁紧螺纹孔，所述下壳体背面开设有二级凹槽，所述下壳体上端面活动安装有上壳体，所述上壳体通过锁紧螺栓与下壳体相互连接，所述上壳体正面开设有三级凹槽，所述上壳体正面中间位置开设有通风口，所述通风口内侧活动安装有风扇，所述上壳体边侧固定安装有上壳支撑筋，所述上壳支撑筋正面开设有吊洞，所述上壳体上端面活动安装有装饰盖，所述装饰盖通过六角螺栓与上壳体活动安装。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，其特征在于：所述底板上端两侧对称开设有规格相同的定位孔四个，且底板的上端与下壳体的底部无缝焊接，同时下壳支撑筋的底部也与底板的上端无缝焊接。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，其特征在于：所述下壳体和上壳体整体材质均采用铝合金金属，下壳体正面左侧开设有半圆形一级凹槽，下壳体背面右侧开设有半圆形二级凹槽，且下壳体上端两侧对称开设有规格相同的锁紧螺纹孔四个。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，其特征在于：所述上壳体与下壳体连接处规格相吻合，且在上壳体底部开设的锁紧螺栓位置与下壳体上端开设的锁紧螺纹孔位置相对应。

5.根据权利要求4所述的一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，其特征在于：所述三级凹槽为向下凹陷的弧形结构，且三级凹槽的位置与一级凹槽的位置对应，同时两个凹槽的半径尺寸相同。

6.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的无级变速器壳体，其特征在于：所述上壳支撑筋在上壳体两侧对称固定安装，且为规格相同的两个，同时他们正面开设的两个吊洞尺寸均相同。

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