CN211115294U - 一种货运车厢用内置自动卡锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货运车厢用内置自动卡锁，包括车厢，所述车厢的门左侧竖直边沿竖直转动设置有左转门，所述车厢的门口右侧竖直边沿竖直转动设置有右转门，所述左转门靠近所述车厢内侧的侧壁上横向开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内侧滑动设置有主卡杆，所述主卡杆的左端头与所述第一滑槽的左端内壁之间水平固定设置有第一弹簧，所述主卡杆的左端头处水平固定连接有联动顶杆，所述右转门靠近所述车厢内侧的侧壁上设置有固定槽。本实用新型主卡杆完全进入固定槽内后，转动挡块便回弹复位，而滑动挡块阻挡在转动挡块后侧，使得转动挡块无法向固定槽外侧转动，从而使得主卡杆稳固处于固定槽内，实现左转门与右转门稳固自动对接。

Description

一种货运车厢用内置自动卡锁

技术领域

本实用新型涉及货运车厢卡扣技术领域，具体为一种货运车厢用内置自动卡锁。

背景技术

一般批量的货物都是依靠货车进行运输的，货车一般比较大，都会配设有车厢，而车厢就是用于装放货物，并且车厢配设有转门，一般转门分为左右两扇，对接时依靠卡扣固定连接在一起；

一般货运车厢卡扣存在的不足之处在于：一般货运车厢卡扣都是外露于车厢外部的，当车厢的转门对接在一起后，需要人工手动将组合分离的卡扣对接在一起，比较麻烦不够便捷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种货运车厢用内置自动卡锁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种货运车厢用内置自动卡锁，包括车厢，所述车厢的前侧端口左侧竖直边沿通过铰链竖直转动交接有左转门，所述车厢的前侧端口右侧竖直边沿通过铰链竖直转动交接有右转门，所述左转门靠近所述车厢内侧的侧壁上横向开设有第一滑槽且第一滑槽的右端为开口，所述第一滑槽的内侧滑动卡放有主卡杆，所述主卡杆的左端头与所述第一滑槽的左端内壁之间水平固定焊接有第一弹簧，所述主卡杆的左端头处水平固定连接有联动顶杆且联动顶杆外露于所述第一滑槽的外侧，同时主卡杆和联动顶杆的总长度大于所述左转门横向长度，所述联动顶杆的左端头处固定焊接有第一滑轮，所述右转门靠近所述车厢内侧的侧壁上开设有固定槽且固定槽靠近所述车厢内侧为开口，所述固定槽后方上下侧边沿处均通过回弹铰链竖直转动交接有转动挡块，所述固定槽后方上下侧的所述右转门侧壁上竖直开设有条形滑口，所述条形滑口内均竖直滑动连接有滑动挡块且滑动挡块靠近所述固定槽的端头贴合在所述转动挡块的后侧，所述条形滑口所在位置的所述右转门侧壁内开设有解锁槽且解锁槽前侧为开口，同时解锁槽与条形滑口连通，所述右转门的外壁通过铰链竖直转动交接有U形盖且U形盖与所述解锁槽的端口配合对接。

优选的，所述第一滑槽中点位置上方的所述左转门侧壁上竖直开设有第二滑槽且第二滑槽靠近所述车厢内部的一侧为开口，同时第二滑槽与第一滑槽连通着，所述第二滑槽的内侧竖直滑动交接有副卡杆，所述副卡杆的上端头与所述第二滑槽上端内侧壁之间竖直固定焊接有第二弹簧，所述主卡杆的上侧壁处开设有插槽且副卡杆下端头插在所述插槽中。

优选的，所述副卡杆的上端头侧壁上水平固定焊接有拉柄且拉柄处于所述第二滑槽外部。

优选的，所述副卡杆下端头处固定焊接有第二滑轮。

优选的，所述解锁槽的内侧设置有滑柄且滑柄穿过所述条形穿口固定连接着所述滑动挡块，所述滑柄与解锁槽的内壁之间竖直固定连接有第三弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型左转门转动至关闭状态的过程中，联动顶杆的端头先抵触到车厢内侧壁上，然后联动顶杆便由于左转门的转动挤压而带动主卡杆向第一滑槽右端外侧滑动，并且此过程中第一弹簧受到拉伸，同时第一滑轮方便联动顶杆与车厢内壁之间发生相对滑动，然后再将右转门转动至关闭状态，则固定槽便正好扣在主卡杆的端头处，并且此过程中主卡杆的端头向固定槽内侧挤压开转动挡块，当主卡杆完全进入固定槽内后，转动挡块便回弹复位，而滑动挡块阻挡在转动挡块后侧，使得转动挡块无法向固定槽外侧转动，从而使得主卡杆稳固处于固定槽内，实现左转门与右转门稳固自动对接；

2、本实用新型主卡杆处于第一滑槽内侧时，副卡杆的下端头便抵触在主卡杆的外壁上，并且第二弹簧处于压缩状态，当主卡杆向第一滑槽外部滑动时，副卡杆的下端头便相对主卡杆侧壁发生滑动，当主卡杆完全从第一滑槽内穿出时，副卡杆的下端头便正好插入插槽内，实现主卡杆固定，当需要打开左转门和右转门时，则打开U形盖，然后用手穿入解锁槽内拉动滑柄，使得滑动挡块沿着条形滑口滑动脱离转动挡块，方便转动挡块向固定槽外侧转动，这样直接拉开右转门，则主卡杆便和固定槽分离开，然后再用手绕到左转门后侧向上拉动拉柄，使得副卡杆沿着第二滑槽向上滑动，使得副卡杆脱离插槽，这样主卡杆便会在第一弹簧的回弹力作用下复位收入第一滑槽内。

附图说明

图1为本实用新型一种货运车厢用内置自动卡锁整体结构示意图；

图2为本实用新型一种货运车厢用内置自动卡锁中的左转门和右转门位置分布的俯视结构图；

图3为本实用新型一种货运车厢用内置自动卡锁中的主卡杆与固定槽固定对接右视局部剖面结构图；

图4为本实用新型一种货运车厢用内置自动卡锁中的副卡杆与左转门连接的右视局部剖面结构图。

图中：1、车厢；2、左转门；3、右转门；4、第一滑槽；5、固定槽；6、主卡杆；7、插槽；8、第二滑轮；9、副卡杆；10、第二弹簧；11、第一弹簧；12、联动顶杆；13、第一滑轮；14、U形盖；15、解锁槽；16、滑柄；17、第三弹簧；18、条形滑口；19、滑动挡块；20、转动挡块；21、第二滑槽；22、拉柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种货运车厢用内置自动卡锁，包括车厢1，车厢1的前侧端口左侧竖直边沿通过铰链竖直转动交接有左转门2，车厢1的前侧端口右侧竖直边沿通过铰链竖直转动交接有右转门3，左转门2靠近车厢1内侧的侧壁上横向开设有第一滑槽4且第一滑槽4的右端为开口，第一滑槽4的内侧滑动卡放有主卡杆6，主卡杆6的左端头与第一滑槽4的左端内壁之间水平固定焊接有第一弹簧11，主卡杆6的左端头处水平固定连接有联动顶杆12且联动顶杆12外露于第一滑槽4的外侧，同时主卡杆6和联动顶杆12的总长度大于左转门2横向长度，联动顶杆12的左端头处固定焊接有第一滑轮13，当左转门2转动覆盖至车厢1门口处时，联动顶杆12的端头先抵触到车厢1内侧壁上，然后联动顶杆12便由于左转门2的转动挤压而带动主卡杆6向第一滑槽4右端外侧滑动，并且此过程中第一弹簧11受到拉伸，同时第一滑轮13方便联动顶杆12与车厢1内壁之间发生相对滑动；右转门3靠近车厢1内侧的侧壁上开设有固定槽5且固定槽5靠近车厢1内侧为开口，固定槽5后方上下侧边沿处均通过回弹铰链竖直转动交接有转动挡块20，固定槽5后方上下侧的右转门3侧壁上竖直开设有条形滑口18，条形滑口18内均竖直滑动连接有滑动挡块19且滑动挡块19靠近固定槽5的端头贴合在转动挡块20的后侧，当左转门2转动至关闭状态时，主卡杆6便向外滑动穿出，然后再将右转门3转动至关闭状态，则固定槽5便正好扣在主卡杆6的端头处，并且此过程中主卡杆6的端头向固定槽5内侧挤压开转动挡块20，当主卡杆6完全进入固定槽5内后，转动挡块20便回弹复位，而滑动挡块19阻挡在转动挡块20后侧，使得转动挡块20无法向固定槽5外侧转动，从而使得主卡杆6稳固处于固定槽5内，实现左转门2与右转门3稳固自动对接；条形滑口18所在位置的右转门3侧壁内开设有解锁槽15且解锁槽15前侧为开口，同时解锁槽15与条形滑口18连通，右转门3的外壁通过铰链竖直转动交接有U形盖14且U形盖14与解锁槽15的端口配合对接，U形盖14用于封闭住解锁槽15的端口，当需要打开左转门2和右转门3时，则打开U形盖14，然后用手穿入解锁槽15内拉动滑动挡块19沿着条形滑口18滑动，使得滑动挡块19脱离转动挡块20，方便转动挡块20向固定槽5外侧转动，这样直接拉开右转门3，则主卡杆6便和固定槽5分离开，实现开门。

第一滑槽4中点位置上方的左转门2侧壁上竖直开设有第二滑槽21且第二滑槽21靠近车厢1内部的一侧为开口，同时第二滑槽21与第一滑槽4连通着，第二滑槽21的内侧竖直滑动交接有副卡杆9，副卡杆9的上端头与第二滑槽21上端内侧壁之间竖直固定焊接有第二弹簧10，主卡杆6的上侧壁处开设有插槽7且副卡杆9下端头插在插槽7中，当主卡杆6处于第一滑槽4内侧时，副卡杆9的下端头便抵触在主卡杆6的外壁上，并且第二弹簧10处于压缩状态，当主卡杆6向第一滑槽4外部滑动时，副卡杆9的下端头便相对主卡杆6侧壁发生滑动，当主卡杆6完全从第一滑槽4内穿出时，副卡杆9的下端头便正好插入插槽7内，实现主卡杆6固定。

副卡杆9的上端头侧壁上水平固定焊接有拉柄22且拉柄22处于第二滑槽21外部，当右转门3转动打开时，用手向上拉动拉柄22，使得副卡杆9沿着第二滑槽21向上滑动，使得副卡杆9脱离插槽7，这样主卡杆6便会在第一弹簧11的回弹力作用下复位收入第一滑槽4内。

副卡杆9下端头处固定焊接有第二滑轮8，第二滑轮8方便副卡杆9下端头与主卡杆6侧壁之间发生相对滑动。

解锁槽15的内侧设置有滑柄16且滑柄16穿过条形穿口18固定连接着滑动挡块19，滑柄16与解锁槽15的内壁之间竖直固定连接有第三弹簧17，滑柄16方便使用者滑起滑动挡块19，使其脱离转动挡块20，并且第三弹簧17方便保持滑动挡块19在无外力作用下时保持贴合在转动挡块20处。

工作原理：该实用新型的左转门2转动至关闭状态的过程中，联动顶杆12的端头先抵触到车厢1内侧壁上，然后联动顶杆12便由于左转门2的转动挤压而带动主卡杆6向第一滑槽4右端外侧滑动，并且此过程中第一弹簧11受到拉伸，同时第一滑轮13方便联动顶杆12与车厢1内壁之间发生相对滑动，然后再将右转门3转动至关闭状态，则固定槽5便正好扣在主卡杆6的端头处，并且此过程中主卡杆6的端头向固定槽5内侧挤压开转动挡块20，当主卡杆6完全进入固定槽5内后，转动挡块20便回弹复位，而滑动挡块19阻挡在转动挡块20后侧，使得转动挡块20无法向固定槽5外侧转动，从而使得主卡杆6稳固处于固定槽5内，实现左转门2与右转门3稳固自动对接，主卡杆6处于第一滑槽4内侧时，副卡杆9的下端头便抵触在主卡杆6的外壁上，并且第二弹簧10处于压缩状态，当主卡杆6向第一滑槽4外部滑动时，副卡杆9的下端头便相对主卡杆6侧壁发生滑动，当主卡杆6完全从第一滑槽4内穿出时，副卡杆9的下端头便正好插入插槽7内，实现主卡杆6固定，当需要打开左转门2和右转门3时，则打开U形盖14，然后用手穿入解锁槽15内拉动滑柄16，使得滑动挡块19沿着条形滑口18滑动脱离转动挡块20，方便转动挡块20向固定槽5外侧转动，这样直接拉开右转门3，则主卡杆6便和固定槽5分离开，然后再用手绕到左转门2后侧向上拉动拉柄22，使得副卡杆9沿着第二滑槽21向上滑动，使得副卡杆9脱离插槽7，这样主卡杆6便会在第一弹簧11的回弹力作用下复位收入第一滑槽4内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种货运车厢用内置自动卡锁，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)的门左侧竖直边沿竖直转动设置有左转门(2)，所述车厢(1)的门口右侧竖直边沿竖直转动设置有右转门(3)，所述左转门(2)靠近所述车厢(1)内侧的侧壁上横向开设有第一滑槽(4)，所述第一滑槽(4)的内侧滑动设置有主卡杆(6)，所述主卡杆(6)的左端头与所述第一滑槽(4)的左端内壁之间水平固定设置有第一弹簧(11)，所述主卡杆(6)的左端头处水平固定连接有联动顶杆(12)，所述联动顶杆(12)的左端头处固定设置有第一滑轮(13)，所述右转门(3)靠近所述车厢(1)内侧的侧壁上设置有固定槽(5)，所述固定槽(5)后方上下侧边沿处均竖直转动设置有转动挡块(20)，所述固定槽(5)后方上下侧的所述右转门(3)侧壁上竖直设置有条形滑口(18)，所述条形滑口(18)内均竖直滑动设置有滑动挡块(19)且滑动挡块(19)靠近所述固定槽(5)的端头贴合在所述转动挡块(20)的后侧，所述条形滑口(18)所在位置的所述右转门(3)侧壁内设置有解锁槽(15)，所述右转门(3)的外壁竖直转动设置有U形盖(14)且U形盖(14)与所述解锁槽(15)的端口配合对接。

2.根据权利要求1所述的一种货运车厢用内置自动卡锁，其特征在于：所述第一滑槽(4)中点位置上方的所述左转门(2)侧壁上竖直设置有第二滑槽(21)，所述第二滑槽(21)的内侧竖直滑动设置有副卡杆(9)，所述副卡杆(9)的上端头与所述第二滑槽(21)上端内侧壁之间竖直固定设置有第二弹簧(10)，所述主卡杆(6)的上侧壁处设置有插槽(7)且副卡杆(9)下端头插在所述插槽(7)中。

3.根据权利要求2所述的一种货运车厢用内置自动卡锁，其特征在于：所述副卡杆(9)的上端头侧壁上水平固定设置有拉柄(22)且拉柄(22)处于所述第二滑槽(21)外部。

4.根据权利要求2所述的一种货运车厢用内置自动卡锁，其特征在于：所述副卡杆(9)下端头处固定设置有第二滑轮(8)。

5.根据权利要求1所述的一种货运车厢用内置自动卡锁，其特征在于：所述解锁槽(15)的内侧设置有滑柄(16)且滑柄(16)固定连接着所述滑动挡块(19)，所述滑柄(16)与解锁槽(15)的内壁之间竖直固定设置有第三弹簧(17)。

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