CN211115277U - 一种门锁系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具技术领域，公开一种门锁系统及汽车。该门锁系统包括驱动机构和至少三个锁销，至少三个锁销设置于车门的不同方位上，且与锁止套一一对应，驱动机构设置于车门上，驱动机构被配置为驱动锁销伸入或者伸出对应的锁止套，以开启或者锁闭车门。该门锁系统的至少三个锁销可以设置于汽车的车门未与车身本体相连的三个侧边，实现车门的全面锁闭，可靠性强，防冲击效果好，安全系数高，同时可以增加用户的乘车体验感。

Description

一种门锁系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种门锁系统及汽车。

背景技术

汽车的门锁系统广泛用于各类汽车中，它可以承受来自车辆前后方向和车门开闭方向的较大载荷，能使车门在受到较大外力的作用下而不自动打开，从而保证了驾乘人员的生命财产安全。

现有技术中，汽车的门锁系统通常采用单点式锁止结构，这种结构的防冲击性能较差，在遭受较大的攻击的情况下，单点式锁止结构存在锁止可靠性差的不足。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种门锁系统及汽车，可以实现车门的全面锁闭，提高车门锁止的可靠性，增加安全系数。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种门锁系统，用于汽车的车门的开启和锁闭，所述汽车包括车身本体和设置于所述车身本体上的所述车门，所述车身本体上设置有锁止套，所述门锁系统包括：

至少三个锁销，至少三个所述锁销设置于所述车门的不同方位上，且与所述锁止套一一对应；

驱动机构，所述驱动机构设置于所述车门上，所述驱动机构被配置为驱动每个所述锁销伸入或者伸出对应的一个所述锁止套，以开启或者锁闭所述车门。

作为一种门锁系统的优选方案，所述驱动机构包括手柄组件、驱动转轴和驱动臂组件，所述驱动转轴转动设置于所述车门上，所述驱动臂组件设置于所述驱动转轴上，所述手柄组件设置于所述驱动转轴的自由端，所述手柄组件被配置为旋转带动所述驱动转轴和所述驱动臂组件的转动。

作为一种门锁系统的优选方案，所述门锁系统还包括传动机构，至少三个所述锁销包括第一锁销、第二锁销和第三锁销，所述驱动机构通过所述传动机构分别驱动所述第一锁销、所述第二锁销和所述第三锁销伸入或者伸出与其相对应的所述锁止套。

作为一种门锁系统的优选方案，所述传动机构包括传动臂组件，所述传动臂组件的一端转动设置于所述驱动臂组件上，另一端与所述第一锁销相连。

作为一种门锁系统的优选方案，所述传动臂组件包括：

第一传动节，所述第一传动节转动设置于所述驱动臂组件上；

第二传动节，所述第二传动节转动设置于所述第一传动节远离所述驱动臂组件的一端，所述第二传动节的中部转动设置于所述车门上；

第三传动节，所述第三传动节转动设置于所述第二传动节远离所述第一传动节的一端，所述第三传动节远离所述第二传动节的一端与所述第一锁销相连。

作为一种门锁系统的优选方案，所述传动机构还包括传动拉线，所述传动拉线的一端转动设置于所述驱动臂组件，另一端与所述第二锁销相连。

作为一种门锁系统的优选方案，所述传动机构还包括传动销，所述传动销的一端滑动配合于所述驱动臂组件，另一端与所述第三锁销相连。

作为一种门锁系统的优选方案，所述驱动臂组件包括：

驱动盘，所述驱动盘套设于所述驱动转轴上，所述第一传动节转动设置于所述驱动盘上；

驱动臂，所述驱动臂转动设置于所述驱动盘上；

导向件，所述导向件的第一端与所述驱动臂远离所述驱动盘的一端转动连接，所述导向件的第二端与所述传动拉线转动连接，所述导向件上设置有导向槽，所述传动销滑动配合于所述导向槽内。

作为一种门锁系统的优选方案，所述门锁系统还包括限位机构，所述限位机构被配置为对所述驱动臂组件的旋转限位。

为达上述目的，本实用新型还提供一种汽车，包括如以上任一方案所述的门锁系统。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种门锁系统，该门锁系统主要用于汽车车门的开启和锁闭。该门锁系统包括至少三个锁销，三个锁销分别设置于车门的不同方位上，且与锁止套一一对应，当需要锁闭车门时，将至少三个锁销分别伸入对应的锁止套中即可以实现车门的锁闭。通过在车门的不同方位上设置至少三个锁销，能够提高车门锁止的可靠性，增加安全系数。

本实用新型提供一种汽车，该汽车包括上述门锁系统，至少三个锁销可以设置于汽车的车门未与车身本体相连的三个侧边，实现车门的全面锁闭，可靠性强，防冲击效果好，安全系数高，同时可以增加用户的乘车体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的门锁系统的结构示意图；

图2是本实用新型提供的门锁系统中驱动机构的结构示意图。

图中：

11-第一锁销；12-第二锁销；13-第三锁销；

2-驱动机构；21-手柄组件；211-内手柄；212-外手柄；22-驱动转轴；23-驱动臂组件；231-驱动盘；232-驱动臂；233-导向件；2331-导向槽；

3-传动机构；31-传动臂组件；311-第一传动节；312-第二传动节；313-第三传动节；32-传动拉线；33-传动销；

4-限位机构；5-底座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种汽车，该汽车包括车身本体和设置于车身本体上的车门，车身本体上设置有锁止套，为了实现车门的开启与锁闭，在车门上还设置有门锁系统。现有技术中，车门大多大致为矩形结构，矩形结构的其中一个侧边与车身本体铰接，其余的三个侧边均为自由边，而车门上的门锁系统通常为单点式锁止结构，即在车门上与车身本体铰接的侧边相对的侧边上设置有一锁销，当该锁销伸入锁止套内时，车门锁闭。但是这种单点式锁止结构的防冲击性能较差，可靠性不好。

为解决上述问题，如图1-图2所示，本实施例提供一种门锁系统，该门锁系统包括驱动机构2和至少三个锁销，其中，至少三个锁销设置于车门的不同方位上，且与锁止套一一对应，驱动机构2设置于车门上，驱动机构2被配置为驱动锁销伸入或者伸出对应的锁止套，以开启或者锁闭车门。

通过在车门上设置至少三个锁销，当需要锁闭车门时，将至少三个锁销分别伸入对应的锁止套中即可以实现车门的锁闭，能够提高车门锁止的可靠性，增加安全系数。

进一步地，在本实施例中，至少三个锁销包括第一锁销11、第二锁销12和第三锁销13，具体地，第一锁销11、第二锁销12和第三锁销13可以分别设置在车门的三个自由边上，实现车门的全面锁闭，可靠性强，防冲击效果好，安全系数高，同时可以增加用户的乘车体验感。

进一步地，该门锁系统还包括传动机构3，驱动机构2通过传动机构3驱动第一锁销11、第二锁销12和第三锁销13伸入或者伸出对应的锁止套。

具体地，如图1-图2所示，驱动机构2包括手柄组件21、驱动转轴22和驱动臂组件23，驱动转轴22转动设置于车门上，驱动臂组件23设置于驱动转轴22上，手柄组件21设置于驱动转轴22的自由端。

在实施例中，该门锁系统还包括底座5，底座5固定设置于车门上，驱动机构2设置于底座5上。优选地，底座5和车门上均设置有连接孔，连接件依次穿设于底座5的连接孔和车门上的连接孔内，从而实现底座5和车门的固定连接。其中连接件优选为螺栓，螺栓连接具有加工简单，操作方便的优势。

优选地，手柄组件21包括内手柄211和外手柄212，内手柄211设置于车门的内侧，外手柄212设置于车门的外侧。驱动转轴22依次穿设于底座5和车门上，并能够绕自身轴线旋转，内手柄211和外手柄212分别设置于驱动转轴22的两端，用户可以通过旋转内手柄211或者外手柄212从而打开车门。

进一步地，如图1所示，传动机构3包括传动臂组件31，传动臂组件31的一端转动设置于驱动臂组件23上，另一端与第一锁销11相连。具体地，传动臂组件31包括第一传动节311、第二传动节312和第三传动节313，其中，第一传动节311转动设置于驱动臂组件23上，第二传动节312转动设置于第一传动节311远离驱动臂组件23的一端，第二传动节312的中部转动设置于车门上，第三传动节313转动设置于第二传动节312远离第一传动节311的一端，第三传动节313远离第二传动节312的一端与第一锁销11相连。通过将传动臂组件31设置为第一传动节311、第二传动节312和第三传动节313，可以增加传动的灵活性。当然，在其他实施例中，传动臂组件31还可以包括三个以上的传动节，进一步增加传动的灵活性，避免单个传动节容易出现卡滞的现象。

优选地，车门上还设置有限位支架，第二传动节312的中部通过限位转轴与限位支架转动连接，且限位支架上还设置有限位板，限位板优选为L型板结构，L型板结构的竖板固定于限位支架上，L型板结构的横板能够与传动臂组件31抵接，从而对传动臂组件31的旋转进行限位，避免多个传动节卡死的现象发生。

优选地，驱动臂组件23包括驱动盘231，驱动盘231套设于驱动转轴22上，第一传动节311转动设置于驱动盘231上。

进一步地，传动机构3还包括传动拉线32，传动拉线32的一端转动设置于驱动盘231，另一端与第二锁销12相连。需要说明的是，传动拉线32与锁销相连以实现车门的锁闭和开启为现有技术，在此不做赘述。

进一步地，传动机构3还包括传动销33，传动销33的一端滑动配合于驱动臂组件23，另一端与第三锁销13相连。

具体地，驱动臂组件23还包括驱动臂232和导向件233，驱动臂232转动设置于驱动盘231上，导向件233的第一端与驱动臂232远离驱动盘231的一端转动连接，导向件233的第二端与传动拉线32转动连接，导向件233上设置有导向槽2331，传动销33滑动配合于导向槽2331内。第三锁销13设置于与车门铰接的侧边相对的一个自由边，通过在导向件233上设置导向槽2331，并使传动销33滑动配合于导向槽2331内，能够保证第三锁销13沿导向槽2331滑动，以实现第三锁销13沿直线方向的运动。

优选地，第一锁销11、第二锁销12和第三锁销13的自由端均滑动配合有导向套，第一锁销11、第二锁销12和第三锁销13能够在导向套内滑动，一方面导向套可以为第一锁销11、第二锁销12和第三锁销13的移动提供导向，另一方面还可以减少第一锁销11、第二锁销12和第三锁销13的磨损，提高第一锁销11、第二锁销12和第三锁销13的使用寿命。

进一步地，该门锁系统还包括限位机构4，限位机构4被配置为对驱动臂组件23的旋转限位。具体地，如图2所示，限位机构4设置于驱动盘231的下方，限位机构4包括限位柱和弹簧，限位柱的一端与弹簧相连，限位柱的另一端能够抵接于驱动盘231的侧面，驱动盘231上设置有凹槽，旋转内手柄211或者外手柄212使驱动盘231顺时针运动，当旋转至限位柱与凹槽正对设置时，限位柱在弹簧的弹性力作用下能够卡入凹槽内，从而实现对驱动盘231的限位作用。当需要对车门进行开锁时，用户反方向旋转内手柄211或者外手柄212，当解锁力大于弹簧压缩限位柱的摩擦力，即可打开车门。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种门锁系统，用于汽车的车门的开启和锁闭，所述汽车包括车身本体和设置于所述车身本体上的所述车门，所述车身本体上设置有锁止套，其特征在于，包括：

至少三个锁销，至少三个所述锁销设置于所述车门的不同方位上，且与所述锁止套一一对应；

驱动机构(2)，所述驱动机构(2)设置于所述车门上，所述驱动机构(2)被配置为驱动每个所述锁销伸入或者伸出对应的一个所述锁止套，以开启或者锁闭所述车门。

2.根据权利要求1所述的门锁系统，其特征在于，所述驱动机构(2)包括手柄组件(21)、驱动转轴(22)和驱动臂组件(23)，所述驱动转轴(22)转动设置于所述车门上，所述驱动臂组件(23)设置于所述驱动转轴(22)上，所述手柄组件(21)设置于所述驱动转轴(22)的自由端，所述手柄组件(21)被配置为旋转带动所述驱动转轴(22)和所述驱动臂组件(23)的转动。

3.根据权利要求2所述的门锁系统，其特征在于，所述门锁系统还包括传动机构(3)，至少三个所述锁销包括第一锁销(11)、第二锁销(12)和第三锁销(13)，所述驱动机构(2)通过所述传动机构(3)分别驱动所述第一锁销(11)、所述第二锁销(12)和所述第三锁销(13)伸入或者伸出与其相对应的所述锁止套。

4.根据权利要求3所述的门锁系统，其特征在于，所述传动机构(3)包括传动臂组件(31)，所述传动臂组件(31)的一端转动设置于所述驱动臂组件(23)上，另一端与所述第一锁销(11)相连。

5.根据权利要求4所述的门锁系统，其特征在于，所述传动臂组件(31)包括：

第一传动节(311)，所述第一传动节(311)转动设置于所述驱动臂组件(23)上；

第二传动节(312)，所述第二传动节(312)转动设置于所述第一传动节(311)远离所述驱动臂组件(23)的一端，所述第二传动节(312)的中部转动设置于所述车门上；

第三传动节(313)，所述第三传动节(313)转动设置于所述第二传动节(312)远离所述第一传动节(311)的一端，所述第三传动节(313)远离所述第二传动节(312)的一端与所述第一锁销(11)相连。

6.根据权利要求5所述的门锁系统，其特征在于，所述传动机构(3)还包括传动拉线(32)，所述传动拉线(32)的一端转动设置于所述驱动臂组件(23)，另一端与所述第二锁销(12)相连。

7.根据权利要求6所述的门锁系统，其特征在于，所述传动机构(3)还包括传动销(33)，所述传动销(33)的一端滑动配合于所述驱动臂组件(23)，另一端与所述第三锁销(13)相连。

8.根据权利要求7所述的门锁系统，其特征在于，所述驱动臂组件(23)包括：

驱动盘(231)，所述驱动盘(231)套设于所述驱动转轴(22)上，所述第一传动节(311)转动设置于所述驱动盘(231)上；

驱动臂(232)，所述驱动臂(232)转动设置于所述驱动盘(231)上；

导向件(233)，所述导向件(233)的第一端与所述驱动臂(232)远离所述驱动盘(231)的一端转动连接，所述导向件(233)的第二端与所述传动拉线(32)转动连接，所述导向件(233)上设置有导向槽(2331)，所述传动销(33)滑动配合于所述导向槽(2331)内。

9.根据权利要求2所述的门锁系统，其特征在于，所述门锁系统还包括限位机构(4)，所述限位机构(4)被配置为对所述驱动臂组件(23)的旋转限位。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的门锁系统。

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