CN211113132U - 一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及桥梁建筑工程技术领域，公开了一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，包括桥钢箱主体，所述桥钢箱主体的上、下内壁之间固定有支撑板，所述桥钢箱主体的上、下内壁之间关于支撑板对称固定连接有N型支撑架，所述桥钢箱主体的下端设有减压板，所述减压板通过若干个呈矩阵分布的减震机构与桥钢箱主体的下端相连接；所述减压机构包括一端开口的减压管、活塞和减压杆，所述减压管镶嵌在减压板的上端，且减压管的管口与减压板的上端相持平，所述活塞滑动连接在减压管的内管壁上。本实用新型加强了对桥钢箱梁桥面板的支撑和减压效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁建筑工程技术领域，尤其涉及一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构。
背景技术
在国内钢箱梁桥面板横向支撑设计中所普遍采用的构造，是在钢箱梁内顺桥向每隔一段距离设置一道与桥面板平面垂直的横隔板，该横隔板连接了钢箱梁桥面板、底板和腹板，其主要功能是为钢箱梁提供横桥向刚度，减小横截面形状变形，抵抗扭矩作用引起的横向畸变应力，协调分布横向荷载，减轻由个别局部荷载作用引起的约束截面扭转效应，为桥面板体系提供横向支撑。然而现有的大跨度公路桥钢箱梁桥面板支撑和减压效果差。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中大跨度公路桥钢箱梁桥面板支撑和减压效果差的问题，而提出的一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，包括桥钢箱主体，所述桥钢箱主体的上、下内壁之间固定有支撑板，所述桥钢箱主体的上、下内壁之间关于支撑板对称固定连接有N型支撑架，所述桥钢箱主体的下端设有减压板，所述减压板通过若干个呈矩阵分布的减震机构与桥钢箱主体的下端相连接；
所述减压机构包括一端开口的减压管、活塞和减压杆，所述减压管镶嵌在减压板的上端，且减压管的管口与减压板的上端相持平，所述活塞滑动连接在减压管的内管壁上，且活塞与减压管相匹配，所述减压杆的一端固定连接在活塞的上端中心处，所述减压杆的另一端穿过减压管的管口并与减压板的下端相连接。
优选的，所述支撑板的侧壁上对称固定连接有四块辅助板，四块所述辅助板远离支撑板的一端分别固定连接在桥钢箱主体对应的上、下内壁上。
优选的，所述桥钢箱主体的侧壁上沿水平纵向均匀等距的开设有若干个钢筋固定孔。
优选的，所述减压管靠近管口一端位置的内管壁上固定连接有限位环，所述减压杆穿过限位环设置。
优选的，所述活塞的环形侧壁上开设有密封槽，所述密封槽与减压管之间设有密封环，所述密封环套设在密封槽内。
优选的，所述限位环的内环壁上均匀等距的开设有若干个滚动槽，所述滚动槽内设有滚动的滚珠，所述滚珠滚动连接在减压杆的杆壁上。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，具备以下有益效果：
1、该大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，通过设置支撑板、N型支撑架、减压板、减压管、活塞和减压杆，通过支撑板和 N型支撑架对桥钢箱主体进行支撑，N型支撑架的上下两端均通过两个支撑点进行支撑，加强了对桥钢箱梁桥面板支撑效果，且桥钢箱主体受压时通过减压杆带动活塞压缩减压管内空气，使得减压管内空气被压缩，对一部分的压力进行消耗，加强了对桥钢箱梁桥面板的减压效果。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型加强了对桥钢箱梁桥面板的支撑和减压效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构的结构示意图；
图2为图1中A部分的放大图。
图中：1桥钢箱主体、2支撑板、3 N型支撑架、4减压板、5减压机构、51减压管、52活塞、53减压杆、6辅助板、7钢筋固定孔、 8限位环、9密封槽、10密封环、11滚珠。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-2，一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，包括桥钢箱主体1，桥钢箱主体1的上、下内壁之间固定有支撑板2，桥钢箱主体1的上、下内壁之间关于支撑板2对称固定连接有N型支撑架3，桥钢箱主体1的下端设有减压板4，减压板4通过若干个呈矩阵分布的减压机构5与桥钢箱主体1的下端相连接；
减压机构5包括一端开口的减压管51、活塞52和减压杆53，减压管51镶嵌在减压板4的上端，且减压管51的管口与减压板4的上端相持平，活塞52滑动连接在减压管51的内管壁上，且活塞52与减压管51相匹配，减压杆53的一端固定连接在活塞52的上端中心处，减压杆53的另一端穿过减压管51的管口并与减压板4的下端相连接，通过支撑板2和N型支撑架3对桥钢箱主体1进行支撑，N型支撑架3的上下两端均通过两个支撑点进行支撑，加强了对桥钢箱梁桥面板支撑效果，且桥钢箱主体1受压时通过减压杆53带动活塞52 压缩减压管51内空气，使得减压管51内空气被压缩，对一部分的压力进行消耗，加强了对桥钢箱梁桥面板的减压效果。
支撑板2的侧壁上对称固定连接有四块辅助板6，四块辅助板6 远离支撑板2的一端分别固定连接在桥钢箱主体1对应的上、下内壁上，通过辅助板6提高支撑板2的支撑效果。
桥钢箱主体1的侧壁上沿水平纵向均匀等距的开设有若干个钢筋固定孔7，相邻两个桥钢箱主体1之间对应的钢筋固定孔7内共同插入钢筋，提高桥钢箱主体1连接时的稳定性。
减压管51靠近管口一端位置的内管壁上固定连接有限位环8，减压杆53穿过限位环8设置，防止活塞52从减压管51内脱离。
活塞52的环形侧壁上开设有密封槽9，密封槽9与减压管51之间设有密封环10，密封环10套设在密封槽9内，提高了活塞52与减压管51之间的气密性。
限位环8的内环壁上均匀等距的开设有若干个滚动槽，滚动槽内设有滚动的滚珠11，滚珠11滚动连接在减压杆53的杆壁上，通过呈环形分布的滚珠11使得减压杆53在限位环8内稳定的运动。
本实用新型中，通过支撑板2和N型支撑架3对桥钢箱主体1进行支撑，N型支撑架3的上下两端均通过两个支撑点进行支撑，加强了对桥钢箱梁桥面板支撑效果，且桥钢箱主体1受压时通过减压杆53带动活塞52压缩减压管51内空气，使得减压管51内空气被压缩，对一部分的压力进行消耗，加强了对桥钢箱梁桥面板的减压效果。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，包括桥钢箱主体(1)，其特征在于，所述桥钢箱主体(1)的上、下内壁之间固定有支撑板(2)，所述桥钢箱主体(1)的上、下内壁之间关于支撑板(2)对称固定连接有N型支撑架(3)，所述桥钢箱主体(1)的下端设有减压板(4)，所述减压板(4)通过若干个呈矩阵分布的减压机构(5)与桥钢箱主体(1)的下端相连接；
所述减压机构(5)包括一端开口的减压管(51)、活塞(52)和减压杆(53)，所述减压管(51)镶嵌在减压板(4)的上端，且减压管(51)的管口与减压板(4)的上端相持平，所述活塞(52)滑动连接在减压管(51)的内管壁上，且活塞(52)与减压管(51)相匹配，所述减压杆(53)的一端固定连接在活塞(52)的上端中心处，所述减压杆(53)的另一端穿过减压管(51)的管口并与减压板(4)的下端相连接。
2.根据权利要求1所述的一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，其特征在于，所述支撑板(2)的侧壁上对称固定连接有四块辅助板(6)，四块所述辅助板(6)远离支撑板(2)的一端分别固定连接在桥钢箱主体(1)对应的上、下内壁上。
3.根据权利要求1所述的一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，其特征在于，所述桥钢箱主体(1)的侧壁上沿水平纵向均匀等距的开设有若干个钢筋固定孔(7)。
4.根据权利要求1所述的一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，其特征在于，所述减压管(51)靠近管口一端位置的内管壁上固定连接有限位环(8)，所述减压杆(53)穿过限位环(8)设置。
5.根据权利要求1所述的一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，其特征在于，所述活塞(52)的环形侧壁上开设有密封槽(9)，所述密封槽(9)与减压管(51)之间设有密封环(10)，所述密封环(10)套设在密封槽(9)内。
6.根据权利要求4所述的一种大跨度公路桥钢箱梁桥面板的横向支撑结构，其特征在于，所述限位环(8)的内环壁上均匀等距的开设有若干个滚动槽，所述滚动槽内设有滚动的滚珠(11)，所述滚珠(11)滚动连接在减压杆(53)的杆壁上。
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