CN201460308U - 可移动大跨度薄型台体车台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供种可移动大跨度薄型台体车台，具有可移动的两侧车体(20)和设置在两侧车体之间的大跨高比体外预应力钢梁结构，钢梁结构(21)，设置在一对车体(20)之间，包括多根相互平行设置的主梁(1)，每根主梁的一端与所述一对车体之一呈固定连接，另一端与所述车体中另一呈浮动连接，每根主梁(1)下部的位置设置预应力张拉索(17)。本实用新型的车台在主梁受重载而产生较大的变形时，允许主梁相对车体产生适当的水平位移，从而释放了很大的水平拉力，大大降低轮压，消除了主梁在重载大挠度下对车台两侧车体产生的水平附加荷载。

Description

可移动大跨度薄型台体车台

技术领域

本实用新型涉及一种承重钢梁的结构，特别涉及一种带预应力部件的平板式钢梁结构。

背景技术

按照现行的技术规范，大跨度平板式钢梁结构的跨高比应取值控制在15～30。通常对于大跨度梁结构，为了提高其抗弯曲变形的能力，往往需要增加其高度，当跨度为24m时，结构高度可达800～1600mm。通常的大型活动场地上如果搭建高度如此高的舞台，将会给会场前排观众观看效果带来一定的影响，因此必须尽可能降低舞台的整体标高。上述常规的跨高比无法满足使用需求，必须要降低钢梁结构的高度，即提供具有更大跨高比的钢梁结构，否则不能满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种呈平板结构的体外预应力钢梁结构，该结构具有较小的断面高度和较大的跨度，该结构在正常使用时能够保证结构变形满足使用要求，实现钢梁结构在自重及永久荷载作用下表面水平。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种可移动大跨度薄型台体车台，包括：一对车体，底部设有支撑轮；钢梁结构，搭设在一对车体之间，其一端与一对车体之一形成固定连接，另一端与一对车体中另一车体形成浮动连接。

其中，钢梁结构包括多根相互平行设置的主梁，主梁的一端具有止挡安装部，另一端具有浮动安装部；车体包括平行设置的多对车体梁，主梁的两端分别安置在成对的车体梁之间，每对车体梁对应止挡安装部和浮动安装部的位置分别设置固定铰轴和浮动铰轴。

特别是，止挡安装部下部设一对挡板，固定铰轴安置在成对的挡板之间；浮动铰轴与浮动安装部的下表面接触的上表面为平面。

特别是，钢梁结构还包括：多列联系次梁，沿主梁纵向排列，每列联系次梁包括连接在相邻主梁之间的与主梁垂直的多对联系次梁。

其中，分别靠近主梁两端的邻接两列联系次梁处设多个交替斜向布置的支撑件，每两个相邻主梁之间设一个支撑件，支撑件的两端分别固定在相邻的两个主梁上。

特别是，每根主梁上设置预应力张拉索，其位于主梁的下部。

其中，主梁为工字型梁，包括腹板和上下翼板，张拉索设置在下翼板的上部沿主梁长度延伸，并位于腹板的两侧。

特别是，主梁的腹板的两侧设分别与联系次梁对应的成对劲板，联系次梁通过螺栓与二劲板相连。

其中，联系次梁的横截面呈“][”形，联系次梁与主梁的劲板贴合，并由螺栓固定在一起。

特别是，联系次梁靠近下翼板。

本实用新型的优点体现在以下方面：

1、每根主梁的端部与车体采用铰轴浮动连接，车体的铰接轴上加工一个小平面与主梁相配，当主梁在重载下产生较大的变形时，允许主梁相对车体产生适当的水平位移，从而释放了很大的水平拉力，车体端部的该铰轴浮动连接结构使主梁端部与车体连接处不产生局部弯矩，大大降低轮压，下部的车轮不产生附加力，消除了主梁在重载大挠度下对车台两侧车体产生的水平附加荷载。

2、本实用新型采用大跨高比体外预应力钢梁结构作为主梁结构，由多根并排的体外预应力主梁组成，主梁之间采用型钢连接，组成整体的平板受力体系。体外预应力主梁除了在加工制造时进行预起拱外，还在体外预应力张拉时进行起拱，即通过预应力张拉索进行起拱，因此，可以通过综合考虑体外预应力索的安全承载能力，合理控制预张拉力和张拉起拱高度，使得在正常使用时，结构预起拱高度与结构挠度基本抵消，保证大跨度结构变形满足使用要求。

3、本实用新型的大跨高比体外预应力钢梁结构中，体外预应力张拉索的锚固端置于钢梁腹板上，不影响大跨度结构支点的设置，实现全跨度的结构高度一致性。

4、通过本实用新型的大跨高比体外预应力钢梁结构，可以实现跨度为24米、宽度18米、厚度仅400mm的开合式平板式结构，该平板结构不但保证高承载力，可同时承载大量演员和多种大型道具的舞台表演，而且平板结构的形态控制能力好，还能够获得较好的自振频率控制效果。

附图说明

图1是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台俯视图；

图1a是图1中的A局部放大视图；

图2是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中主梁结构一端与车体的搭接的结构示意图；

图3是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中主梁结构另一端与车体的结合结构示意图；

图4是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中的大跨度体外预应力结构的平面布置图；

图5是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台大跨度体外预应力结构的主梁的断面图；

图6是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中大跨度体外预应力结构的主梁端部的结构示意图；

图7是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中大跨度体外预应力结构中主梁与联系次梁之间连接节点处的俯视剖视图；

图7a是沿图7中1-1线的截面图；

图7b是沿图7中2-2线的截面图；

图8是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中的大跨度体外预应力结构中主梁与辅助联系次梁之间连接节点处的俯视透视图；

图8a是沿图8中1-1线的截面图；

图8b是沿图8中2-2线的截面图；

图9是图4中B部的放大视图；

图9a是沿图9中1-1线的截面图；

图9b是沿图9中2-2线的截面图。

附图标记说明：1、主梁；2、联系次梁；2a、首列联系次梁；2b、末列联系次梁；3、辅助联系次梁；3a、第一列辅助联系次梁；3a’、第二列辅助联系次梁；3b、第三列辅助联系次梁；3b’、第四列辅助联系次梁；5、支撑件；6、滚轮；11、腹板；11a、水平搭板；12a、上翼板；12b、下翼板；131、劲板；132、辅助劲板；14、螺栓；15、梁端支承件；15a、主梁止挡安装部；15b、主梁浮动安装部；16、挡板；17、张拉索；18a、固定铰轴；18b、浮动铰轴；20、车体；21、梁结构；211、车体梁；212、车体边梁；213、支撑轮架；214、支撑轮；215、承载梁；

具体实施方式

如图1所示，本实用新型可移动大跨度薄型台体车台包括两侧的车体20和安置在两侧的车体20之间的钢梁结构，该钢梁结构为大跨高比的体外预应力钢梁结构(下面将结合附图4-9对其结构予以详细说明)。

如图1、1a所示，主梁结构21包括平行延伸的多根主梁1，车体20包括多根平行的车体梁211，每根主梁1安置在成对的车体梁211之间，成对的车体梁211之间设支撑架215，支撑架215中安置铰轴18a、18b。

车体20的车体梁211的外端设与车体梁211垂直的边梁212，相邻的成对车体梁211之间设安置支撑轮214的支撑轮架213，成对的车体梁211之间具有一定间距，用于安置一根主梁1，每根主梁1的左右两端分别具有浮动安装部15b和止挡安装部15a。

其中，如图2、3所示，钢梁结构21的左端的止挡安装部15a设止挡16，而右端的浮动安装部15b不设止挡，使得钢梁结构21的左端与车体20之间通过钢梁结构21的止挡16与车体20上的固定铰轴18a结合以形成固定连接，钢梁结构21的浮动安装部15b搭接在车体20的浮动铰轴18b上而与车体20呈铰轴浮动连接。

下面参照附图4-9详细说明本实用新型具有大跨高比的体外预应力钢梁结构的具体结构。

如图4、5所示，本实用新型的钢梁结构，采用相互平行设置25根主梁1，其为工字梁，断面尺寸为H400×250×7×20，主梁1的长度为24米，相邻两根主梁1之间间隔的距离为750mm。

如图4所示，沿主梁1长度方向即纵向，每隔3米设置一列垂直于主梁1的联系次梁2，共设置7列联系次梁2(见图4中带滚轮6的为联系次梁2)，从而将所有主梁1连接成整体，保证单根主梁1不会发生侧向失稳。每列联系次梁2包括连接在相邻主梁1之间的与主梁1垂直的多对联系次梁2。

此外，还设有四列共两对垂直于主梁1布置的辅助联系次梁3，其中一对辅助联系次梁3a、3a’靠近主梁1的一端并位于首列联系次梁2a的两侧，另一对辅助联系次梁3b、3b’靠近主梁1的另一端并位于末列联系次梁2b的两侧，四列辅助联系次梁3a、3a’、3b、3b’中的每列包括连接在相邻主梁1之间并与主梁1垂直的多对联系次梁3.需要说明的是，尽管本实施方式中设置了多列辅助联系次梁3，但是也可不使用该结构件.

如图5、6所示，主梁1的包括腹板11和上下翼板12a、12b，主梁1的端部设有与主梁1固定成一体的梁端支承件15，支承件15的底部设挡板16。为了控制变形，采用体外预应力技术进行预张拉，每根主梁1上设置4根预应力张拉索17，均位于主梁1的下翼板12b上部，腹板11两侧各设置两根张拉索17，其沿主梁1长度延伸并穿过劲板13，劲板13设置在腹板11的两侧并与腹板11垂直，上下两端分别与上下翼板12a、12b连成一体。预应力张拉索17沿水平张拉，以抵消主梁1自身及其上载荷的重量所引起的主梁跨中部挠度变形，作为张拉控制指标。

由此可见，在大跨度主梁1的底部设置预应力张拉索17，通过控制张拉力，使结构预起拱，起拱高度正好同恒定载荷作用下的梁挠度相当，以减小主梁1在使用过程中的沿主梁1纵向的挠度变形。通过在大跨度主梁1的底部设置预应力张拉索17，可以有效降低24米长的大跨度主梁1的高度，使其高度能够保持在400mm。

参照图7、7a和7b所示，主梁1上腹板11的两侧与联系次梁2对应的位置各设一对劲板131如图7a、7b所示，成对的劲板131间相互平行，位于上下翼板12a和12b之间，与腹板11垂直，其上下端与上下翼板12a和12b相连，其一侧与腹板11相连，由此与主梁1成一体。

如图7b所示，联系次梁2的横截面呈“][”形，联系次梁2的两端通过其“][”形底部与主梁1的劲板131的下部(即靠近下翼板12b的部分)侧面贴合，并由螺栓14将其贴合部分拧紧而将联系次梁2与主梁1固定在一起。

参照图8、8a和8b所示，主梁1上腹板11的两侧与辅助联系次梁3对应的位置设一对劲板132，如图8a、8b所示，成对的劲板132之间相互平行，位于上下翼板12a和12b之间，与腹板11垂直，其上下端与上下翼板12a和12b相连，其一侧与腹板11相连，由此与主梁1成一体。

如图8和8a所示，劲板132的上端比上翼板12a宽，即劲板132的上端伸出上翼板12a。如图8b所示，辅助联系次梁3的横截面呈倒L形，辅助联系次梁3的两端通过其L形的竖直面与劲板132的上部(即靠近上翼板12a的部分)侧面贴合，并由螺栓14将其贴合部分拧紧而将辅助联系次梁3与主梁1固定在一起。

如图4、9、9a所示，在首列联系次梁2a与第一列辅助联系次梁3a之间，设多个交替斜向布置的支撑件5，每两个相邻主梁1之间设一个支撑件5，支撑件5的两端分别固定在相邻的两个主梁1上，如图9a所示，腹板11上设有与其成一体的水平搭板11a，支撑件5的末端安置在水平搭板11a上，通过螺栓14将其拧紧在一起。

如图9和9b所示，成对的联系次梁2b上可安装有滚轮6。

Claims (10)

1.一种可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于包括：

一对车体(20)，底部设有支撑轮(214)；

钢梁结构(21)，搭设在一对车体(20)之间，其一端与一对车体之一形成固定连接，另一端与一对车体中另一车体形成浮动连接。

2.如权利要求1所述的可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于：

所述钢梁结构(21)包括多根相互平行设置的主梁(1)，所述主梁的一端具有止挡安装部(15a)，另一端具有浮动安装部(15b)；所述车体包括平行设置的多对车体梁，所述主梁(1)的两端分别安置在所述成对的车体梁(211)之间，每对车体梁对应所述止挡安装部(15a)和浮动安装部(15b)的位置分别设置固定铰轴(18a)和浮动铰轴(18b)。

3.如权利要求2所述的可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于：所述止挡安装部(15a)下部设一对挡板(16)，所述固定铰轴(18b)安置在成对的挡板(16)之间；所述浮动铰轴(18b)与浮动安装部(15b)的下表面接触的上表面为平面。

4.如权利要求2或3所述的可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于所述钢梁结构还包括：

多列联系次梁(2)，沿主梁纵向排列，每列联系次梁(2)包括连接在相邻主梁(1)之间的与主梁(1)垂直的多对联系次梁(2)。

5.如权利要求4所述的可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于：

分别靠近主梁(1)两端的邻接两列联系次梁(2)处设多个交替斜向布置的支撑件(5)，每两个相邻主梁(1)之间设一个支撑件(5)，所述支撑件的两端分别固定在相邻的两个主梁(1)上。

6.如权利要求2或3所述的可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于：

每根所述主梁(1)上设置预应力张拉索(17)，其位于主梁(1)的下部。

7.如权利要求2或3所述的可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于：所述的主梁(1)为工字型梁，包括腹板(11)和上下翼板(12a、12b)，所述张拉索(17)设置在下翼板(12b)的上部沿主梁(1)长度延伸，并位于腹板的两侧。

8.如权利要求7所述的可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于：

所述主梁(1)的腹板(11)的两侧设分别与联系次梁(2)对应的成对劲板(131)，所述联系次梁(2)通过螺栓(14)与二劲板(131)相连。

9.如权利要求8所述的可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于：

所述联系次梁(2)的横截面呈“][”型，所述联系次梁(2)的与所述主梁(1)的劲板(131)贴合，并由螺栓(14)固定在一起。

10.如权利要求8或9所述的可移动大跨度薄型台体车台，其特征在于：

所述联系次梁(2)靠近所述下翼板(12b)。

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