CN211112160U - 用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，包括下支撑环，所述下支撑环顶端设置有上支撑环，所述下支撑环与上支撑环之间设置有支撑筋，所述上支撑环顶端设置有圆筒形钛合金锻件，所述圆筒形钛合金锻件底端贯穿上支撑环；通过在圆筒形钛合金锻件底端分别加装上支撑环、支撑筋、第一加强筋、第二加强筋以及下支撑环，合理的热处理工装高度保证了圆筒形钛合金锻件平稳放置，改善了圆筒形钛合金锻件热处理的效果，避免圆筒形钛合金锻件的热处理及机加工变形，该热处理工装采用耐热不锈钢制成重量较轻，成本低廉，同时非常方便现场热处理装筐操作。
Description
技术领域
本实用新型属于铝合金锻件热处理技术领域，具体涉及一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装。
背景技术
圆筒形钛合金锻件热处理装筐时若选择开口朝下的装炉方式则会造成热处理过程内形腔憋气、局部无法均匀冷却从而严重影响冷却效果，锻件整体力学性能不均，若锻件侧放，会造成锻件应力不均，导致热处理及机加工变形的问题，为此我们提出一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，以解决上述背景技术中提出圆筒形钛合金锻件热处理装筐时若选择开口朝下的装炉方式则会造成热处理过程内形腔憋气、局部无法均匀冷却从而严重影响冷却效果，锻件整体力学性能不均，若锻件侧放，会造成锻件应力不均，导致热处理及机加工变形的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，包括下支撑环，所述下支撑环顶端设置有上支撑环，所述下支撑环与上支撑环之间设置有支撑筋，所述上支撑环顶端设置有圆筒形钛合金锻件，所述圆筒形钛合金锻件底端贯穿上支撑环。
优选的，所述上支撑环以及下支撑环截面均为圆形，所述圆筒形钛合金锻件为圆筒形。
优选的，所述支撑筋两端均为弧面，所述弧面分别位于上支撑环底端表面以及下支撑环顶端表面，所述弧面均与上支撑环以及下支撑环焊接连接。
优选的，所述支撑筋数量为四，所述支撑筋分别围着下支撑环的圆心均与分布。
优选的，所述下支撑环内侧分别设置有第一加强筋以及第二加强筋，所述第二加强筋一端位于第一加强筋两侧中间，所述第一加强筋与第二加强筋之间的夹角为九十度，所述第一加强筋与第二加强筋焊接连接。
优选的，所述第一加强筋两端以及第二加强筋一端均为弧面，所述弧面位于下支撑环内侧表面，所述弧面与下支撑环焊接连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过在圆筒形钛合金锻件底端分别加装上支撑环、支撑筋、第一加强筋、第二加强筋以及下支撑环，当现场实际热处理装筐时，先将热处理工装置于料筐内，然后将圆筒形钛合金锻件吊入热处理工装内并平稳放置即可，时效热处理圆筒形钛合金锻件时，亦可用热处理工装进行热处理，可将半圆筒形钛合金锻件大口端朝上置于工装之上，同时合理的热处理工装高度保证了圆筒形钛合金锻件平稳放置，改善了圆筒形钛合金锻件热处理时的冷却效果，避免了圆筒形钛合金锻件的热处理及机加工变形，该热处理工装采用耐热不锈钢制成，整体重量较轻，故成本低廉，同时非常方便现场热处理装筐操作。
附图说明
图1为本实用新型的热处理工装结构示意图；
图2为本实用新型的上支撑环结构示意图；
图3为本实用新型的第二加强筋结构示意图；
图中：1、圆筒形钛合金锻件；2、上支撑环；3、支撑筋；4、第一加强筋；5、第二加强筋；6、下支撑环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，包括下支撑环6，下支撑环6顶端设置有上支撑环2，下支撑环6与上支撑环2之间设置有支撑筋3，上支撑环2顶端设置有圆筒形钛合金锻件1，圆筒形钛合金锻件1底端贯穿上支撑环2。
为了便于放置圆筒形钛合金锻件1，本实施例中，优选的，上支撑环2以及下支撑环6截面均为圆形，圆筒形钛合金锻件1为圆筒形体。
为了便于支撑筋3分别与上支撑环2以及下支撑环6紧密连接，本实施例中，优选的，支撑筋3两端均为弧面，弧面分别位于上支撑环2底端表面以及下支撑环6顶端表面，弧面均与上支撑环2以及下支撑环6焊接连接。
为了便于提升热处理工装牢固性，本实施例中，优选的，支撑筋3数量为四，支撑筋3分别围着下支撑环6的圆心均与分布。
为了便于热处理工装站立稳定性，本实施例中，优选的，下支撑环6内侧分别设置有第一加强筋4以及第二加强筋5，第二加强筋5一端位于第一加强筋4两侧中间，第一加强筋4与第二加强筋5之间的夹角为九十度，第一加强筋4与第二加强筋5焊接连接。
为了便于第一加强筋4以及第二加强筋5与下支撑环6紧密连接，本实施例中，优选的，第一加强筋4两端以及第二加强筋5一端均为弧面，弧面位于下支撑环6内侧表面，弧面与下支撑环6焊接连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：该装置完成后，通过在圆筒形钛合金锻件1底端分别加装上支撑环2、支撑筋3、第一加强筋4、第二加强筋5以及下支撑环6，当现场实际热处理装筐时，先将热处理工装置于料筐内，然后将圆筒形钛合金锻件1吊入热处理工装内并平稳放置即可，热处理圆筒形钛合金锻件1时，亦可用热处理工装进行热处理，可将圆筒形钛合金锻件1大口端朝上置于工装之上，同时合理的热处理工装高度保证了圆筒形钛合金锻件1平稳放置，改善了圆筒形钛合金锻件1固溶淬火时的水冷效果，避免了圆筒形钛合金锻件1的热处理及机加工变形，该热处理工装采用耐热不锈钢制成，整体重量较轻，故成本低廉，同时非常方便现场热处理装筐操作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，包括下支撑环(6)，其特征在于：所述下支撑环(6)顶端设置有上支撑环(2)，所述下支撑环(6)与上支撑环(2)之间设置有支撑筋(3)，所述上支撑环(2)顶端设置有圆筒形钛合金锻件(1)，所述圆筒形钛合金锻件(1)底端贯穿上支撑环(2)。
2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，其特征在于：所述上支撑环(2)以及下支撑环(6)截面均为圆形，所述圆筒形钛合金锻件(1)为圆筒形件。
3.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，其特征在于：所述支撑筋(3)两端均为弧面，所述弧面分别位于上支撑环(2)底端表面以及下支撑环(6)顶端表面，所述弧面均与上支撑环(2)以及下支撑环(6)焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，其特征在于：所述支撑筋(3)数量为四，所述支撑筋(3)分别围着下支撑环(6)的圆心均与分布。
5.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，其特征在于：所述下支撑环(6)内侧分别设置有第一加强筋(4)以及第二加强筋(5)，所述第二加强筋(5)一端位于第一加强筋(4)两侧中间，所述第一加强筋(4)与第二加强筋(5)之间的夹角为九十度，所述第一加强筋(4)与第二加强筋(5)焊接连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于航空发动机钛合金前机匣锻件的热处理工装，其特征在于：所述第一加强筋(4)两端以及第二加强筋(5)一端均为弧面，所述弧面位于下支撑环(6)内侧表面，所述弧面与下支撑环(6)焊接连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114231722A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-03-25 | 上海第一机床厂有限公司 | 支撑工装和奥氏体不锈钢异形筒体固溶处理防变形方法 |
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2019
- 2019-12-13 CN CN201922234663.0U patent/CN211112160U/zh active Active
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