CN211107696U - 一种主副一体化汽车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种主副一体化汽车车架，涉及汽车车架领域，包括纵梁，所述纵梁的一端连接有保险杠，且纵梁的内侧连接有前梁，所述前梁的一侧连接有发动机横梁，且发动机横梁的一侧连接有左辅助梁，所述发动机横梁的另一侧连接有右辅助梁，且发动机横梁的底端连接有底梁，所述发动机横梁的一侧位于纵梁的内侧连接有驾驶室横梁。本实用新型通过设置的纵梁、发动机横梁、左辅助梁、右辅助梁、底梁，实现了对发动机横梁进行加固，因为发动机横梁上是安装车体最重要的发动机部分，所以保证发动机横梁不会发生断裂是非常有必要的，左辅助梁、右辅助梁和底梁，从三个方向对发动机横梁进行加固，从而使得发动机横梁的抗压能力更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车架领域，具体为一种主副一体化汽车车架。
背景技术
车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
现有的汽车车架中的发动机横梁只设置有一根向下弯曲的梁，周围没有设备辅助加强筋，导致横梁承受力不足，存在一定的危险性，且现有的汽车车架中电池托架结构相对封闭，无法为在电池安装后为电池提供散热功能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车车架中的发动机横梁只设置有一根向下弯曲的梁，周围没有设备辅助加强筋、且现有的汽车车架中电池托架结构相对封闭，无法为在电池安装后为电池提供散热功能的问题，提供一种主副一体化汽车车架。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种主副一体化汽车车架，包括纵梁，所述纵梁的一端连接有保险杠，且纵梁的内侧连接有前梁，所述前梁的一侧连接有发动机横梁，且发动机横梁的一侧连接有左辅助梁，所述发动机横梁的另一侧连接有右辅助梁，且发动机横梁的底端连接有底梁，所述发动机横梁的一侧位于纵梁的内侧连接有驾驶室横梁，且纵梁的外侧连接有电池托架，所述电池托架内部的底端连接有盘管，且盘管的内部设置有冷却液，所述电池托架的两侧皆连接有散热片。
优选地，所述纵梁的数量为两组，两组所述纵梁关于保险杠的纵向中轴线对称设置，所述前梁、发动机横梁、驾驶室横梁皆位于纵梁的内侧，且前梁、发动机横梁、驾驶室横梁皆与纵梁焊接连接。
优选地，所述左辅助梁和右辅助梁关于发动机横梁的纵向中轴线对称设置，所述纵梁的底端连接有连接杆，且连接杆与左辅助梁和右辅助梁焊接连接。
优选地，所述底梁的数量为两组，两组所述底梁皆与发动机横梁焊接连接，且两组所述底梁皆与连接杆焊接连接。
优选地，所述电池托架与纵梁焊接连接，且电池托架的内部设置有空腔，所述盘管位于空腔的内部，且盘管由紫铜材质构成。
优选地，所述散热片的数量为多组，多组所述散热片关于电池托架的横向中轴线对称设置，所述盘管的一端连接有连接塞，且连接塞与盘管可拆卸连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置的纵梁、发动机横梁、左辅助梁、右辅助梁、底梁，实现了对发动机横梁进行加固，因为发动机横梁上是安装车体最重要的发动机部分，所以保证发动机横梁不会发生断裂是非常有必要的，左辅助梁、右辅助梁和底梁，从三个方向对发动机横梁进行加固，从而使得发动机横梁的抗压能力更好；
2、本实用新型通过设置的电池托架、空腔、散热片、盘管、冷却液和连接塞，实现了电池托架内部的盘管和散热片抗压对安装的电池进行散热，从而使得电池安装使用过程中散热更好，帮助电池散热可以延长电池的使用寿命，从而减少更换次数。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的发动机横梁侧视剖视图；
图3为本实用新型的电池托架剖视图。
图中：1、纵梁；2、保险杠；3、前梁；4、发动机横梁；5、左辅助梁；6、右辅助梁；7、连接杆；8、底梁；9、驾驶室横梁；10、电池托架；11、空腔；12、散热片；13、盘管；14、冷却液；15、连接塞。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种主副一体化汽车车架，包括纵梁1，纵梁1的一端连接有保险杠2，且纵梁1的内侧连接有前梁3，前梁3的一侧连接有发动机横梁4，且发动机横梁4的一侧连接有左辅助梁5，发动机横梁4的另一侧连接有右辅助梁6，且发动机横梁4的底端连接有底梁8，发动机横梁4的一侧位于纵梁1的内侧连接有驾驶室横梁9，且纵梁1的外侧连接有电池托架10，电池托架10内部的底端连接有盘管13，且盘管13的内部设置有冷却液14，电池托架10的两侧皆连接有散热片12。
本实用新型通过设置的纵梁1、发动机横梁4、左辅助梁5、右辅助梁6、底梁8，实现了对发动机横梁4进行加固，因为发动机横梁4上是安装车体最重要的发动机部分，所以保证发动机横梁4不会发生断裂是非常有必要的，左辅助梁5、右辅助梁6和底梁8，从三个方向对发动机横梁4进行加固，从而使得发动机横梁4的抗压能力更好。
请着重参阅图1，纵梁1的数量为两组，两组纵梁1关于保险杠2的纵向中轴线对称设置，前梁3、发动机横梁4、驾驶室横梁9皆位于纵梁1的内侧，且前梁3、发动机横梁4、驾驶室横梁9皆与纵梁1焊接连接，保险杠2位于两组纵梁1的前端。
请着重参阅图2，左辅助梁5和右辅助梁6关于发动机横梁4的纵向中轴线对称设置，纵梁1的底端连接有连接杆7，且连接杆7与左辅助梁5和右辅助梁6焊接连，连接杆7与纵梁1焊接连接。
请着重参阅图2，底梁8的数量为两组，两组底梁8皆与发动机横梁4焊接连接，且两组底梁8皆与连接杆7焊接连接，焊接连接连接效果好，不易断裂。
请着重参阅图1，电池托架10与纵梁1焊接连接，且电池托架10的内部设置有空腔11，盘管13位于空腔11的内部，且盘管13由紫铜材质构成，紫铜材质导热效果好，导热速度快。
请着重参阅图3，散热片12的数量为多组，多组散热片12关于电池托架10的横向中轴线对称设置，盘管13的一端连接有连接塞15，且连接塞15与盘管13可拆卸连接，可以通过将连接塞15拆卸下来然后对盘管13内部的冷却液14进行灌注和补充，冷却液14可以为水。
工作原理：使用时，以车架作为车体的载体，在车架上安装车体所需各个必要部件，例如在发动机横梁4上安装发动机，在车体使用过程中，发动机横梁4上承载着车体最重要的部分，所以对其进行加固和分担压力是很有必要的，左辅助梁5和右辅助梁6就可以起到对发动机横梁4进行左右支撑的能力，而底端的底梁8可以对发动机横梁再其底端起到支撑的作用，使得发动机横梁4的抗压能力更强，而为车体提供电能的就是位于电池托架10内部的电池了，汽车行驶过程中电池为其供电，而电池供电的过程中会产生大量热量，一些电池自身携带散热结构，一些电池完全没有任何散热结构，无论有没有散热结构底端盘管13和其内部的冷却液14还有两侧的散热片12都可以起到帮助电池散热的目的，通过水冷换热和主动散热的方式使得电池热量散发更好，从而避免电池使用过热造成损坏，延长电池的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种主副一体化汽车车架，包括纵梁(1)，其特征在于：所述纵梁(1)的一端连接有保险杠(2)，且纵梁(1)的内侧连接有前梁(3)，所述前梁(3)的一侧连接有发动机横梁(4)，且发动机横梁(4)的一侧连接有左辅助梁(5)，所述发动机横梁(4)的另一侧连接有右辅助梁(6)，且发动机横梁(4)的底端连接有底梁(8)，所述发动机横梁(4)的一侧位于纵梁(1)的内侧连接有驾驶室横梁(9)，且纵梁(1)的外侧连接有电池托架(10)，所述电池托架(10)内部的底端连接有盘管(13)，且盘管(13)的内部设置有冷却液(14)，所述电池托架(10)的两侧皆连接有散热片(12)。
2.根据权利要求1所述的一种主副一体化汽车车架，其特征在于：所述纵梁(1)的数量为两组，两组所述纵梁(1)关于保险杠(2)的纵向中轴线对称设置，所述前梁(3)、发动机横梁(4)、驾驶室横梁(9)皆位于纵梁(1)的内侧，且前梁(3)、发动机横梁(4)、驾驶室横梁(9)皆与纵梁(1)焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种主副一体化汽车车架，其特征在于：所述左辅助梁(5)和右辅助梁(6)关于发动机横梁(4)的纵向中轴线对称设置，所述纵梁(1)的底端连接有连接杆(7)，且连接杆(7)与左辅助梁(5)和右辅助梁(6)焊接连接。
4.根据权利要求3所述的一种主副一体化汽车车架，其特征在于：所述底梁(8)的数量为两组，两组所述底梁(8)皆与发动机横梁(4)焊接连接，且两组所述底梁(8)皆与连接杆(7)焊接连接。
5.根据权利要求1所述的一种主副一体化汽车车架，其特征在于：所述电池托架(10)与纵梁(1)焊接连接，且电池托架(10)的内部设置有空腔(11)，所述盘管(13)位于空腔(11)的内部，且盘管(13)由紫铜材质构成。
6.根据权利要求1所述的一种主副一体化汽车车架，其特征在于：所述散热片(12)的数量为多组，多组所述散热片(12)关于电池托架(10)的横向中轴线对称设置，所述盘管(13)的一端连接有连接塞(15)，且连接塞(15)与盘管(13)可拆卸连接。
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