CN211090153U - 一种汽车前舱电气盒内印制电路板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前舱电气盒内印制电路板，用于对车身电机实现定时定点供电控制，包括设于同一PCB板上的焊接式保险丝、微中央处理器、场效应管、端子和CAN模块，所述的CAN模块通过端子连接微中央处理器，所述的微中央处理器通过PCB板连接场效应管、焊接式保险丝，每一个场效应管和焊接式保险丝分别通过端子与一个车身电机连接，每一个场效应管的栅极连接车身内的一个控制与诊断电路，所述的控制与诊断电路连接MUX，每一个场效应管的漏极连接内部电源，每一个场效应管的源极连接一个车身电机。与现有技术相比，本实用新型具有共用性强、成本低、适用强等优点。

Description

一种汽车前舱电气盒内印制电路板

技术领域

本实用新型涉及汽车电气盒技术领域，尤其是涉及一种汽车前舱电气盒内印制电路板。

背景技术

整车电气/电子分配系统的设计过程中，电气盒是现代汽车中电子、电气合一技术，在汽车电气方面作为电池能量的分配中心，实现各回路电流的合理分配；在汽车电子方面作为信息的处理中心，接收各电子装置的状态信号，并发出控制信号做出相应的反映。

由于汽车市场的快速发展，消费者对功能要求越来越多，而电气盒体积要求越来越小，现有电气盒体积于传统保险丝的结构使电气盒在功能增多的同时体积越来越大，而小型化智能化才是电器盒未来发展的趋势。只有PCB式的电气盒才能承载智能化的电子芯片，从而适应快速的整车架构的发展。现有的绕线式和硬线式电气盒最大的缺点就是笨重，共用性差。客户往往会要求一个中央控制盒可以运用于不同的车型，现有的产品无法满足，若需要满足不同需求，则需要再次对电气盒进行设计或修改，增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车前舱电气盒内印制电路板。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车前舱电气盒内印制电路板，用于对车身电机实现定时定点供电控制，包括设于同一PCB板上的焊接式保险丝、微中央处理器、场效应管、端子和CAN模块，车身的ECU通过CAN模块连接到CAN总线，所述的CAN模块通过端子连接微中央处理器，所述的微中央处理器通过PCB板连接场效应管、焊接式保险丝，每一个场效应管和焊接式保险丝分别通过端子与一个车身电机连接，每一个场效应管的栅极连接车身内的一个控制与诊断电路，所述的控制与诊断电路连接MUX，每一个场效应管的漏极连接内部电源，每一个场效应管的源极连接一个车身电机。

优选地，所述的控制与诊断电路包括门极驱动器、电流检测电路、驱动器温度保护电路、电流限幅电路、电压限幅电路，所述的门极驱动器的输入端分别连接输入电压、驱动器温度保护电路、电流限幅电路、电压限幅电路，所述的门极驱动器的输出端连接场效应管的栅极，所述的电流检测电路的一端连接MUX，另一端连接场效应管的源极，电流限幅电路、电压限幅电路、驱动器温度保护电路分别连接场效应管的源极，驱动器温度保护电路连接MUX。

优选地，所述的端子压合在PCB板上，并通过锡膏焊接在PCB板上。

优选地，所述的CAN模块焊接在PCB板上。

优选地，所述的场效应管、所述的微中央处理器以贴片的方式焊接在PCB板上。

优选地，所述的微中央处理器采用R5F10PLJKFB芯片。

优选地，所述的CAN模块采用TLE6251模块。

优选地，所述的场效应管采用TLE42994场效应管。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

一、本实用新型的电气盒采用PCB式结构，去掉了很多不必要的器件，使得整个设计更简单明了，减少了插针和手工插件的步骤，利用PCB式的电气盒可以通过简单的修改PCB即可满足客户多变的要求，而不需要任何的成本增加；

二、CAN模块通过端子连接微中央处理器，微中央处理器连接多个场效应管，每一个场效应管的栅极连接一个控制与诊断电路，控制与诊断电路连接MUX，场效应管的漏极连接内部电源，场效应管的源极连接一个车身电机，可实现定时定点给车身电机供电的功能，进而实现定时定点控制车身电机相应的设备，共用性强；

三、本实用新型采用CAN模块通过端子连接微中央处理器，微中央处理器连接多个场效应管，每个场效应管分别连接一个车身电机，CAN总线的控制减少了很多线束和端子，进而减少了整个产品的重量；

四、本实用新型的印制电路板上的部件多为电子芯片，可以控制不同的负载而不需要做任何设计修改，只需要改变电子产品的贴片数量和值，即可满足客户的不同需求，适用性高。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车前舱电气盒内印制电路板的走线示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车前舱电气盒内印制电路板的工作原理示意图；

图中标号所示：

1、焊接式保险丝，2、PCB板，3、微中央处理器，4、场效应管，5、端子，6、CAN模块，7、控制与诊断电路，701、门极驱动器，702、电流检测电路，703、驱动器温度保护电路，704、电流限幅电路，705、电压限幅电路，8、MUX，9、内部电源，10、欠压关机保护电路。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

实施例

本实用新型涉及一种汽车前舱电气盒内印制电路板，包括设置在PCB板7上的焊接式保险丝1、微中央处理器3、场效应管4、端子5、CAN模块6。

PCB板2起到连接所有器件的作用。焊接式保险丝1焊接在PCB板2上，焊接式保险丝1较传统的插拔式保险丝质量轻，不需要人工安装步骤，噪音低，端子5压合在PCB板2上，再用锡膏焊接。

微中央处理器3是产品智能化必不可少的部分，用于获取和发出指令，记录失效模式。微中央处理器3以贴片方式焊在PCB板2上，微中央处理器3的型号为R5F10PLJKFB。

场效应管4作为电子开关，替换了以往的继电器，增加使用寿命，静音并降低功耗。场效应管4以贴片方式焊在PCB板2上，场效应管4的型号为TLE42994。

CAN模块6用于对整车各电子控制装置之间实现通讯数据转发，从而使整车实现车载电控装置区域性网络控制系统，CAN模块6焊接在PCB板2上，型号TLE6251。

ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)通过CAN模块6连接到CAN总线，CAN模块6通过端子5连接微中央处理器3，微中央处理器3通过PCB板2连接场效应管4、焊接式保险丝1，每一个场效应管4和焊接式保险丝1分别通过端子5与一个车身电机连接。

如图2所示，每一个场效应管4的栅极连接一个控制与诊断电路7，控制与诊断电路7连接MUX(multiplexer，多路复用器)8，每一个场效应管4的漏极连接内部电源9，内部电源9连接欠压关机保护电路10。每一个场效应管4的源极连接一个车身电机。控制与诊断电路7包括门极驱动器701、电流检测电路702、驱动器温度保护电路703、电流限幅电路704、电压限幅电路705。门极驱动器701的输入端分别连接输入电压、驱动器温度保护电路703、电流限幅电路704、电压限幅电路705，门极驱动器701的输出端连接场效应管4的栅极。电流检测电路702的一端连接MUX8，另一端连接场效应管4的源极。驱动器温度保护电路703连接MUX8。电流限幅电路704、电压限幅电路705、驱动器温度保护电路703分别连接场效应管4的源极。

CAN模块通过端子连接微中央处理器，可实现通过CAN总线接收整车信号，微中央处理器接收到CAN的信号后，分散发送到各个场效应管和焊接式保险丝，以控制每个开关的时序，每个场效应管和焊接式保险丝都连接一个车身电机，起到定时定点给这些电机供电的作用，进而实现定时定点控制与车身电机相连的设备。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的工作人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车前舱电气盒内印制电路板，用于对车身电机实现定时定点供电控制，其特征在于，包括设于同一PCB板(2)上的焊接式保险丝(1)、微中央处理器(3)、场效应管(4)、端子(5)和CAN模块(6)，车身的ECU通过CAN模块(6)连接到CAN总线，所述的CAN模块(6)通过端子(5)连接微中央处理器(3)，所述的微中央处理器(3)通过PCB板(2)连接场效应管(4)、焊接式保险丝(1)，每一个场效应管(4)和焊接式保险丝(1)分别通过端子(5)与一个车身电机连接，每一个场效应管(4)的栅极连接车身内的一个控制与诊断电路(7)，所述的控制与诊断电路(7)连接MUX(8)，每一个场效应管(4)的漏极连接内部电源(9)，每一个场效应管(4)的源极连接一个车身电机。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前舱电气盒内印制电路板，其特征在于，所述的控制与诊断电路(7)包括门极驱动器(701)、电流检测电路(702)、驱动器温度保护电路(703)、电流限幅电路(704)、电压限幅电路(705)，所述的门极驱动器(701)的输入端分别连接输入电压、驱动器温度保护电路(703)、电流限幅电路(704)、电压限幅电路(705)，所述的门极驱动器(701)的输出端连接场效应管(4)的栅极，所述的电流检测电路(702)的一端连接MUX(8)，另一端连接场效应管(4)的源极，电流限幅电路(704)、电压限幅电路(705)、驱动器温度保护电路(703)分别连接场效应管(4)的源极，驱动器温度保护电路(703)连接MUX(8)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前舱电气盒内印制电路板，其特征在于，所述的端子(5)压合在PCB板(2)上，并通过锡膏焊接在PCB板(2)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前舱电气盒内印制电路板，其特征在于，所述的CAN模块(6)焊接在PCB板(2)上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前舱电气盒内印制电路板，其特征在于，所述的场效应管(4)、所述的微中央处理器(3)以贴片的方式焊接在PCB板(2)上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前舱电气盒内印制电路板，其特征在于，所述的微中央处理器(3)采用R5F10PLJKFB芯片。

7.根据权利要求4所述的一种汽车前舱电气盒内印制电路板，其特征在于，所述的CAN模块(6)采用TLE6251模块。

8.根据权利要求5所述的一种汽车前舱电气盒内印制电路板，其特征在于，所述的场效应管(4)采用TLE42994场效应管。

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