CN211086335U - 一种轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮速传感器，包括壳体，用安装传感器头部，壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体相对贴合并连接，围成用于容纳传感器头部的腔室。本实用新型的一种轮速传感器通过将壳体分成第一壳体和第二壳体进行独立加工，第一壳体和第二壳体加工完成后，通过装配组成整个壳体，形成用于安装传感器头部的腔室，不需要进行二次注塑成型，避免二次注塑成型对传感器头部造成的不良影响和对线缆造成的伤害，确保传感器头部的性能。

Description

一种轮速传感器

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，特别涉及一种轮速传感器。

背景技术

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，安装在主减速器或变速器中。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统(ABS)、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息，因此，轮速传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。

在现有技术中，本体成型是轮速传感器的生产过程中一个重要的工序，即当轮速传感器在预成型后，就要通过本体成型来获得满足客户装车要求的轮速传感器。现有的本体成型是在预成型件的基础上进行二次本体成型，这种成型方式会对之前预成型件造成不良影响，会影响内部线路的连接，对线缆造成伤害，同时，增加了成型成本，降低了生产效率，而且这样成型的轮速传感器的结构固定，使用灵活性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中轮速传感器的二次本体成型会对前预成型件造成不良影响、对线缆造成伤害的问题。本实用新型提供了一种轮速传感器，不需要进行二次注塑成型，可避免二次注塑成型对传感器头部造成的不良影响和对线缆造成的伤害，确保传感器头部的性能。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种轮速传感器，包括壳体，用安装传感器头部，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相对贴合并连接，围成用于容纳所述传感器头部的腔室。

采用上述技术方案，通过将壳体分成第一壳体和第二壳体进行独立加工，第一壳体和第二壳体加工完成后，通过装配组成整个壳体，形成用于安装传感器头部的腔室，不需要进行二次注塑成型，避免二次注塑成型对传感器头部造成的不良影响和对线缆造成的伤害，确保传感器头部的性能。

可选地，所述第一壳体具有第一容纳腔，所述第二壳体具有第二容纳腔，所述第一壳体和所述第二壳体相对贴合并连接后，所述第一容纳腔和所述第二容纳腔围成所述腔室。

可选地，所述第一壳体和所述第二壳体，其中之一设有第一卡扣，另一设有第一卡槽，所述第一卡槽与所述第一卡扣卡合。

可选地，所述第一壳体和所述第二壳体，其中之一设有第二卡扣，另一设有第二卡槽，所述第二卡槽与所述第二卡扣卡合，所述第一卡扣和所述第二卡扣沿着所述壳体的延伸方向间隔设置。

可选地，所述第一壳体设有第一焊接区域，所述第二壳体设有第二焊接区域，所述第一壳体和所述第二壳体相对贴合后，所述第一焊接区域和所述第二焊接区域通过焊接连接。

可选地，所述第一焊接区域和所述第二焊接区域通过超声波焊接连接。

可选地，所述第一焊接区域为凹陷区域，所述第二焊接区为凸起。

可选地，所述第一焊接区域和所述第二焊接区均为凸起。

可选地，所述第一壳体上设有第一法兰，所述第二壳体上设有第二法兰，所述第一壳体和所述第二壳体相对贴合后，所述第一法兰和所述第二法兰对齐，所述第一法兰，和/或，所述第二法兰上设有安装孔。

可选地，所述第一壳体和所述第二壳体均为注塑成型。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种轮速传感器的外部整体结构图；

图2是本实用新型实施例一种轮速传感器的结构拆分图；

图3示出了本实用新型实施例中第一壳体的结构图；

图4示出了本实用新型实施例中第二壳体的结构图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

图1是本实用新型实施例一种轮速传感器的外部整体结构图，图2是本实用新型实施例一种轮速传感器的结构拆分图，参见图1-2所示，本实用新型的实施例提供了一种轮速传感器1，包括壳体00，用安装传感器头部2，壳体00包括第一壳体10和第二壳体11，第一壳体10和第二壳体11相对贴合并连接，围成用于容纳传感器头部2的腔室01。

也就是说，壳体00主要由第一壳体10和第二壳体11组成，第一壳体10和第二壳体11相对贴合并连接，两者贴合后能够围成用于容纳传感器头部2的腔室01。第一壳体10和第二壳体11能够独立加工，通过组装形成整个壳体00。在本实施例中，第一壳体10和第二壳体11均为注塑成型，便于产业化生产。

采用上述技术方案，通过将壳体分成第一壳体和第二壳体进行独立加工，第一壳体和第二壳体加工完成后，通过装配组成整个壳体，形成用于安装传感器头部的腔室，不需要进行二次注塑成型，避免二次注塑成型对传感器头部造成的不良影响和对线缆造成的伤害，确保传感器头部的性能。

需要说明的是，本实用新型对腔室设置的形式不做限定，可以根据实际需要进行设置，可以将腔室设置第一壳体上，将第二壳体作为盖板，也可以将腔室设置在第二壳体上，将第一壳体作为盖板，还可以在第一壳体和第二壳体均设有腔室，只要能够在第一壳体和第二壳体贴合后能够形成用于容纳传感器头部的腔室即可。

图3示出了本实用新型实施例中第一壳体的结构图，图4示出了本实用新型实施例中第二壳体的结构图，参见图3、图4并结合图2所示，在本实施例中，第一壳体10具有第一容纳腔100，第二壳体11具有第二容纳腔110，第一壳体10和第二壳体11相对贴合并连接后，第一容纳腔100和第二容纳腔110围成腔室01。

在本实施例中，第一壳体10和第二壳体11均设有容纳腔，即第一壳体10具有第一容纳腔100，第二壳体11具有第二容纳腔110，第一壳体10和第二壳体11相对贴合并连接后，第一容纳腔100和第二容纳腔110围成了用于容纳传感器头部2的腔室01。

在安装时，可先将传感器头部2安装在第一壳体10的第一容纳腔100内或者第二壳体11的第二容纳腔110内，然后再将第一壳体10和第二壳体11相对贴合并连接，使得传感器头部2稳定可靠的固定在第一容纳腔100和第二容纳腔110围成的腔室01内，不需要进行二次注塑成型，确保传感器头部2内的电子器件和线缆21不受影响。

为了使得第一壳体和第二壳体相对贴合后不会出现脱落和错位的情况，在本实用新型中，第一壳体和第二壳体，其中之一设有第一卡扣，另一设有第一卡槽，第一卡槽与第一卡扣卡合。也就是说，可以是第一壳体设有第一卡扣，第二壳体设有第一卡槽，也可以是第一壳体设有第一卡槽，第二壳体设有第一卡槽，只要能使得第一卡槽与第一卡扣卡合即可，本实用新型对此不做限定。

参见图2-4所示，在本实施例中，第一卡扣101设于第一壳体10上，第一卡槽111设于第二壳体11上，第一壳体10和第二壳体11相对贴合后，能够使得第一壳体10上的第一卡扣卡101入第二壳体11上的第一卡槽111内，使得第一壳体10和第二壳体11对齐，避免两者出现脱落和错位的情况。

具体的，参见图2-4所示，在本实施例中，第一卡扣101为设于第一壳体10上的一对弹性弧形瓣。在将传感器头部2装入第一容纳腔100的过程中，传感器头部2中的电子器件端20装能够压紧第一卡扣101，使得第一卡扣101张开。安装完成后，第一卡扣101能卡紧电子器件端20，确保传感器头部2能够稳定可靠的安装在第一容纳腔100内，避免在安装和使用过程中出现传感器头部2脱落或者松动的情况。

进一步地，在本实用新型中，所述第一壳体和所述第二壳体，其中之一设有第二卡扣，另一设有第二卡槽，所述第二卡槽与所述第二卡扣卡合，所述第一卡扣和所述第二卡扣沿着所述壳体的延伸方向间隔设置。

也就是说，第一壳体和所述第二壳体上还设有第二卡扣和第二卡槽，可以是第一壳体设有第二卡扣，第二壳体设有第二卡槽，也可以是第一壳体设有第二卡槽，第二壳体设有第二卡槽，只要能使得第二卡槽与第二卡扣卡合即可，本实用新型对此不做限定。

参见图2-4所示，在本实施例中，第二卡扣102设于第一壳体10上，第二卡槽112设于第二壳体11上，第一卡扣101和第二卡扣102沿着壳体00的延伸方向(如图3中V方向所示)间隔设置，即第一卡扣101和第二卡扣102不重合。在本实施例中，第一卡扣101设于第一壳体10上用于容纳传感器头部2上电子器件端20的一端，第二卡扣102设于第一壳体10上用于容纳传感器头部2上线缆21的一端。第一壳体10和第二壳体11相对贴合后，能够使得第一壳体10上的第二卡扣102卡入第二壳体11上的第二卡槽112内，使得第一壳体10和第二壳体11进一步的对齐和贴合，避免两者出现脱落和错位的情况。

具体的，参见图2-4所示，在本实施例中，第二卡扣102为设于第一壳体10上的一对弹性弧形瓣。在将传感器头部2装入第一容纳腔100的过程中，传感器头部2的线缆21能够压紧第二卡扣102，使得第二卡扣102张开。安装完成后，第二卡扣102能卡紧线缆21，确保传感器头部2能够稳定可靠的安装在第一容纳腔100内，避免在安装和使用过程中出现传感器头部2的线缆21脱落或者松动的情况。

为了使得第一壳体和第二壳体相对贴合后能够稳定可靠的固定连接，避免在使用过程中出现第一壳体和第二壳体分离的情况，在本实用新型中，在第一壳体和第二壳体相对贴合后会对两者贴合的部分进行焊接。

具体的，参见图2-4所示，在本实用新型中，第一壳体10设有第一焊接区域103，第二壳体11设有第二焊接区域113，第一壳体10和第二壳体11相对贴合后，第一焊接区域103和第二焊接区域113通过焊接连接。

也就是说，在本实施例中，为了实现第一壳体10和第二壳体11之间的焊接，在第一壳体10上和第二壳体11上分别设有第一焊接区域103和第二焊接区域113。在第一壳体10和第二壳体11相对贴合后，第一焊接区域103和第二焊接区域113也能贴合，第一焊接区域103和第二焊接区域113在焊接设备的作用下，能够紧密的连接在一起，即使在有震动或者外力的作用下，也能够确保第一壳体10和第二壳体11紧密的连接在一起，不会出现两者分离的情况。

需要说明的是，本实用新型对第一焊接区域和第二焊接区域的具体结构和两者之间的焊接形式不做限定，可以根据实际需要进行选择，只要能够使得第一壳体和第二壳体在焊接后能够紧密可靠的连接在一起即可。

具体的，参见图2-4所示，在本实施例中，第一焊接区域103为凹陷区域，第二焊接区113为凸起。在第一壳体10和第二壳体11相对贴合后，第二焊接区域113能够卡入第一焊接区域103内，与第一焊接区域103贴合，其中，第二焊接区113为可熔材料。在本实施例中，可熔材料的材质与壳体00的材质相同。在焊接设备的作用下，第二焊接区113能够变成熔融状态，增大与第一焊接区域103的接触面积。焊接完成后，第二焊接区113完全填充在第一焊接区域103和第二壳体11之间，使得第一壳体10和第二壳体11紧密的连接在一起，避免出现分离的情况。

在本实用新型的另一实施例中，第一焊接区域和第二焊接区可以均为凸起。在其他实施例中，也可以是第一焊接区域为凸起，第二焊接区为凹陷区域，本实用新型对此不做限定，可以根据实际需要进行选择。

另外，在本实施例中，第一焊接区域103和第二焊接区域113通过超声波焊接连接。也就是说，第一焊接区域103和第二焊接区域113是在超声波焊接设备的作用下固定连接在一起的，超声波焊接是通过超声波震动使得第一焊接区域103和第二焊接区域113之间产生摩擦热而熔合，进而实现两者之间紧密地结合，焊接速度快，焊接强度高、密封性好，成本低，清洁无污染且不会对电子器件端20产生不良影响，也不会对线缆21造成伤害。

在其他实施例中，第一焊接区域和第二焊接区域也可以通过其他焊接方式进行焊接，如激光焊接等，本实用新型对此不做限定，可以根据实际需要进行合理的选择。

进一步地，参见图1-4所示，在本实用新型中，第一壳体10上设有第一法兰12，第二壳体11上设有第二法兰13，第一壳体10和第二壳体11相对贴合后，第一法兰12和第二法兰13对齐，第一法兰12，和/或，第二法兰13上设有安装孔120。

参见图1-4所示，在本实施例中，第一壳体10上和第二壳体11上分别设有第一法兰12和第二法兰13，第一法兰12和第二法兰13在第一壳体10和第二壳体11相对贴合后对齐。

为了能够将轮速传感器安装在车辆上，可以在第一法兰上设有安装孔，也可以在第二法兰上设有安装孔，还可以同时在第一法兰和第二法兰上设有安装孔，本实用新型对此不做限定。参见图1-4所示，在本实施例中，安装孔120设在第一法兰12。

另外，为了增加安装孔的安装强度，避免连接件对安装孔的磨损，参见图1-2所示，在本实施例中，安装孔120内还设有金属环3。

如上，应用于本实用新型的技术方案，本实用新型提供的一种轮速传感器通过将壳体分成第一壳体和第二壳体进行独立加工，第一壳体和第二壳体加工完成后，通过装配组成整个壳体，形成用于安装传感器头部的腔室，不需要进行二次注塑成型，避免二次注塑成型对传感器头部造成的不良影响和对线缆造成的伤害，确保传感器头部的性能。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轮速传感器，包括壳体，用于安装传感器头部，其特征在于，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相对贴合并连接，围成用于容纳所述传感器头部的腔室。

2.如权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一壳体具有第一容纳腔，所述第二壳体具有第二容纳腔，所述第一壳体和所述第二壳体相对贴合并连接后，所述第一容纳腔和所述第二容纳腔围成所述腔室。

3.如权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体，其中之一设有第一卡扣，另一设有第一卡槽，所述第一卡槽与所述第一卡扣卡合。

4.如权利要求3所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体，其中之一设有第二卡扣，另一设有第二卡槽，所述第二卡槽与所述第二卡扣卡合，所述第一卡扣和所述第二卡扣沿着所述壳体的延伸方向间隔设置。

5.如权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一壳体设有第一焊接区域，所述第二壳体设有第二焊接区域，所述第一壳体和所述第二壳体相对贴合后，所述第一焊接区域和所述第二焊接区域通过焊接连接。

6.如权利要求5所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一焊接区域和所述第二焊接区域通过超声波焊接连接。

7.如权利要求5所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一焊接区域为凹陷区域，所述第二焊接区为凸起。

8.如权利要求5所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一焊接区域和所述第二焊接区均为凸起。

9.如权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一壳体上设有第一法兰，所述第二壳体上设有第二法兰，所述第一壳体和所述第二壳体相对贴合后，所述第一法兰和所述第二法兰对齐，所述第一法兰，和/或，所述第二法兰上设有安装孔。

10.如权利要求1所述的轮速传感器，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体均为注塑成型。

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