CN211085697U - 一种汽车压力的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车压力的检测装置，属于汽车技术领域。它解决了现有通气塞检修周期长的问题。本汽车压力的检测装置，汽车包括传动系，检测装置包括用于检测压力的压力传感器，压力传感器上设有能连接传动系的阻油件，阻油件具有用于阻油的阻油通道，压力传感器的测压口通过阻油通道能与传动系的加油口连通。本汽车压力的检测装置具有检测效率高的优点。

Description

一种汽车压力的检测装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车压力的检测装置。

背景技术

汽车是人们日常出行时常用代步工具，随着人们生活水平的提高对汽车的动力性能也提出更高要求。汽车传动系是发动机与与驱动轮之间的动力传递装置，直接影响着汽车的动力性能。现有技术中的汽车传动系包括动力传输单元、后驱动单元等传输单元，通过传输单元之间的组合以传输力矩，故动力传输单元和后驱动单元的运行稳定是保障汽车动力性能的关键。

动力传输单元和后驱动单元均包括通气塞和加油口。目前，驱动系存在漏油的问题，而通气塞堵塞是导致驱动系漏油主要原因之一，因此在检修时需要对该故障进行排除。现有技术中，为排除通气塞堵塞这一故障，通常是将通气塞拆卸出，然后再通过专门的检测设备对通气塞进行检测，以此判断通气塞是否存在堵塞的问题。

上述检测方式虽然能够判断通气塞的堵塞情况，但是，对通气塞的拆卸不仅需将动力传输单元和后驱动单元从整车上拆卸下来，还涉及汽车其他附件的拆卸，若判定通气塞无堵塞，还要所有拆卸出的部件重新恢复到汽车上，导致通气塞的检修周期长。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车压力的检测装置，解决的技术问题是如何提高通气塞的检测效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车压力的检测装置，汽车包括传动系，检测装置包括用于检测压力的压力传感器，所述压力传感器上设有能连接传动系的阻油件，所述阻油件具有用于阻油的阻油通道，所述压力传感器的测压口通过阻油通道能与传动系的加油口连通。

汽车行驶过程中，若通气塞堵塞将导致传动系漏油，而在传动系漏油前，传动系的系统压力会因无法调节而不断增大，因此，本申请通过压力传感器检测传动系压力以判断通气塞是否存在堵塞，以避免将通气塞从汽车上拆卸出进行检测，由此提高通气塞的检测效率。进一步来说，由于传动系中的气体中掺杂着油液，而压力传感器不能直接接触油品，若压力传感器接触油品将直接导致压力传感器损坏，故通过阻油通道对油液进行阻隔，以实现压力传感器对传动系的压力检测，由此提高通气塞的检测效率。

在上述的一种汽车压力的检测装置中，所述阻油件还具有能与压力传感器螺接的第一转接部，所述第一转接部上设有能连通压力传感器测压口的出气孔。螺接使第一转接部与压力传感器连接方便，进而实现出气孔与传感器测压口的连通，由此提高通气塞的检测效率。

在上述的一种汽车压力的检测装置中，所述阻油件还具有能与传动系螺接的第二转接部，所述第二转接部上设有能连通传动系加油口的进气孔。螺接使第二转接部与传动系连接方便，进而实现进气孔与传动系加油口的连通，由此提高通气塞的检测效率。

在上述的一种汽车压力的检测装置中，所述阻油件还具有阻油部，所述阻油部上设有位于进气孔和出气孔的下方的连通孔，所述进气孔通过连通孔与出气孔连通。因由进气孔进入的气体夹杂着油液，阻油部阻挡由进气孔进入的气体直接进入出气孔，也就是说油液会在气体的带动下撞击在阻油部上，因油液具有粘性故油液滞留在阻油部上，继而落入阻油部下方，而气体则通过连通孔进入到出气孔，以尽可能避免压力传感器接触油品，以保障压力传感器对传动系的压力检测，由此提高通气塞的检测效率。上述形成是指阻油通道不限于进气孔、连通孔以及出气孔，还可以有其他的腔室或者孔，只要能够实现进气孔与出气孔的连通即可。

在上述的一种汽车压力的检测装置中，所述进气孔和出气孔均横向设置，所述出气孔位于进气孔的上方。因进气孔是横向设置的，且油液会在重力的作用下下落，也就是说从进气孔排出的油液高度是要低于进气孔孔口的，而出气孔位于进气孔上方，该结构使油液想要进入出气孔的难度大，由此进一步提高通气塞的检测效率。

在上述的一种汽车压力的检测装置中，所述进气孔为斜孔且孔口朝向阻油部，所述进气孔自远离阻油部的一端至靠近阻油部的一端朝上方倾斜设置。倾斜设置的进气孔使气体斜向上排出进气孔孔口，也就是说油液在气体的带动下排出进气孔时的高度会高于进气孔孔口，继而气体撞击阻油部，此时气体存在朝进气孔流动的情况，使未附着在阻油部上的油液下落过程中在气体的带动下能重新流回进气孔，以进一步加大油液进入出气孔的难度，由此进一步提高通气塞的检测效率。

在上述的一种汽车压力的检测装置中，阻油件还包括有位于阻油部与第一转接部之间的第一腔室、位于阻油部与第二转接部之间的第二腔室，所述第一腔室的容积大于第二腔室，进气孔、第二腔室、连通孔、第一腔室以及出气孔之间连通形成上述阻油通道。通过合理布置第一腔室与第二腔室之间的容积，以提高气体进入第二腔室的速度，由此提高通气塞的检测效率。同时，便于油液下落过程中在气体带动下重新返回进气孔，由此进一步提高通气塞的检测效率。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车压力的检测装置具有以下优点：

1、通过压力传感器检测传动系压力以判断通气塞是否存在堵塞，且由阻油通道对油液进行阻隔，以实现压力传感器对传动系的压力检测，由此提高通气塞的检测效率。

2、通过出气孔和进气孔的高低设置，增大油液想要进入出气孔的难度大，以保障压力传感器对传动系的压力检测，由此进一步提高通气塞的检测效率。

3、倾斜设置使未附着在阻油部上的油液下落过程中在气体的带动下能重新流回进气孔，以进一步加大油液进入出气孔的难度，由此进一步提高通气塞的检测效率。

附图说明

图1是本汽车压力检测装置的局部剖视图。

图2是图1的剖视图。

图中，1、传动系；2、压力传感器；3、阻油件；31、阻油通道；32、第一转接部；321、出气孔；33、第二转接部；331、进气孔；34、阻油部；341、连通孔；35、第一腔室；36、第二腔室。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本汽车压力的检测装置，汽车包括传动系1，检测装置包括用于检测压力的压力传感器2。

如图1所示，压力传感器2上设有能连接传动系1的阻油件3，阻油件3为独立于压力传感器2的阻油部件。阻油件3具有与压力传感器2螺接的第一转接部32和与传动系1螺接的第二转接部33，第一转接部32上设有连通压力传感器2测压口的出气孔321，第二转接部33上设有连通传动系1加油口的进气孔331。进气孔331和出气孔321均横向设置，出气孔321位于进气孔331的上方。第一转接部32和第二转接部33均呈柱状且外壁设有用于螺接的外螺纹，阻油件还具有设有内腔的过滤部，第一转接部32通过过滤部与第二转接部33相连。

阻油件3还具有阻油部34，如图2所示，阻油部34位于过滤部的内腔，阻油部34上设有位于进气孔331和出气孔321的下方的连通孔341，进气孔331通过连通孔341与出气孔321连通。进气孔331为斜孔且轴线朝阻油部34远离连通孔341的方向倾斜设置。

如图1所示，过滤部的内腔被阻油部34分隔成第一腔室35和第二腔室36，第一腔室35通过连通孔341与第二腔室36连通，第一腔室35的容积大于第二腔室36。进气孔331、第二腔室36、连通孔341、第一腔室35以及出气孔321之间连通形成上述阻油通道31。

对通气塞进行检测时，将第一转接部32与压力传感器2螺接、第二转接部33与传动系1螺接，以实现压力传感器2测压口与传动系1加油口的连通。连通后，传动系1的气体会通过进气孔331倾斜向上进入第一腔室35，使气体中的油液随气体撞击在进气孔331孔口上方的阻油部34上，部分油液会附着在阻油部34上，剩余油液下落过程中会在气体带动下返回进油孔，以最大程度避免油液通过连通孔341，以保障压力传感器2的检测稳定性，由此提高通气塞的检测效率。

实施例二

本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，压力传感器2与阻油件3为一体式结构。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了传动系1、压力传感器2、阻油件3、阻油通道31、第一转接部32、出气孔321、第二转接部33、进气孔331、阻油部34、连通孔341、第一腔室35、第二腔室36等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车压力的检测装置，汽车包括传动系(1)，检测装置包括用于检测压力的压力传感器(2)，其特征在于，所述压力传感器(2)上设有能连接传动系(1)的阻油件(3)，所述阻油件(3)具有用于阻油的阻油通道(31)，所述压力传感器(2)的测压口通过阻油通道(31)能与传动系(1)的加油口连通。

2.根据权利要求1所述的汽车压力的检测装置，其特征在于，所述阻油件(3)还具有能与压力传感器(2)螺接的第一转接部(32)，所述第一转接部(32)上设有能连通压力传感器(2)测压口的出气孔(321)。

3.根据权利要求2所述的汽车压力的检测装置，其特征在于，所述阻油件(3)还具有能与传动系(1)螺接的第二转接部(33)，所述第二转接部(33)上设有能连通传动系(1)加油口的进气孔(331)。

4.根据权利要求3所述的汽车压力的检测装置，其特征在于，所述阻油件(3)还具有阻油部(34)，所述阻油部(34)上设有位于进气孔(331)和出气孔(321)的下方的连通孔(341)，所述进气孔(331)通过连通孔(341)与出气孔(321)连通。

5.根据权利要求3或4所述的汽车压力的检测装置，其特征在于，所述进气孔(331)和出气孔(321)均横向设置，所述出气孔(321)位于进气孔(331)的上方。

6.根据权利要求4所述的汽车压力的检测装置，其特征在于，所述进气孔(331)为斜孔且孔口朝向阻油部(34)，所述进气孔(331)自远离阻油部(34)的一端至靠近阻油部(34)的一端朝上方倾斜设置。

7.根据权利要求4所述的汽车压力的检测装置，其特征在于，阻油件(3)还包括有位于阻油部(34)与第一转接部(32)之间的第一腔室(35)和位于阻油部(34)与第二转接部(33)之间的第二腔室(36)，所述第一腔室(35)的容积大于第二腔室(36)的容积，进气孔(331)、第二腔室(36)、连通孔(341)、第一腔室(35)以及出气孔(321)之间连通形成上述阻油通道(31)。

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