CN211082530U - 换挡拉索头及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种换挡拉索头及汽车，属于汽车技术领域，包括拉索接头本体、调节杆、锁紧螺杆以及定位逆止结构，拉索接头本体设有第一螺纹孔和与第一螺纹孔垂直且相交的第二螺纹孔；调节杆一端设有外螺纹，调节杆的一端沿所述第一螺纹孔旋入或旋出，调整调节杆外露于拉索接头本体的长度；锁紧螺杆穿过第二螺纹孔锁紧调节杆；定位逆止结构设置于拉索接头本体上，用于定位锁紧螺杆。本实用新型提供的换挡拉索头，定位逆止结构对锁紧螺杆进行锁紧，防止锁紧螺杆旋出而失去对调节杆的锁紧作用，而锁紧螺杆的锁紧，又避免了调节杆松动或旋出，提高了拉索头连接的可靠性，从而保证拉索连接的可靠性，提高整车运行的安全性。

Description

换挡拉索头及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种换挡拉索头及具有该换挡拉索头的汽车。

背景技术

换挡拉索是汽车换挡时的重要部件，连接在换挡手柄与变速器之间，在换挡拉索与变速器连接时通常需要通过换挡拉索接头进行连接。

目前，由于变速器的操纵机构总成存在制造公差，实车装配后的数据与设计数据存在一定的误差，而换挡拉索的长度是一定的，为保证换挡拉索的匹配精度，需要在变速器端或换挡器端增加可调机构。

现有技术中，拉索的调节机构的缺点是：由于旋转轴与拉索接头本体为滑动配合，旋转轴自身没有锁止功能，仅仅通过止退卡与拉索接头本体的卡接锁紧，锁止强度不足，易发生拉索脱落问题，影响整车安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换挡拉索头，旨在解决拉索接头连接不可靠而导致拉索脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种换挡拉索头，包括：拉索接头本体、调节杆、锁紧螺杆以及定位逆止结构，拉索接头本体设有第一螺纹孔和与所述第一螺纹孔垂直且相交的第二螺纹孔；调节杆一端设有外螺纹，所述调节杆的一端沿所述第一螺纹孔旋入或旋出，调整所述调节杆外露于所述拉索接头本体的长度；锁紧螺杆穿过所述第二螺纹孔锁紧所述调节杆；定位逆止结构，设置于所述拉索接头本体上，用于定位所述锁紧螺杆。

作为本申请另一实施例，所述定位逆止结构包括压紧套、弹性件以及定位挡盘，压紧套套装在所述拉索接头本体上，且位于所述锁紧螺杆远离所述调节杆的一侧；弹性件套装在所述拉索接头本体上，且位于所述压紧套远离所述调节杆的一侧；定位挡盘固设于所述拉索接头本体远离所述调节杆的一端；所述弹性件借助所述定位挡盘使所述压紧套压紧所述锁紧螺杆。

作为本申请另一实施例，所述拉索接头本体的横截面为矩形结构，所述压紧套设有与所述拉索接头本体滑动配合的矩形孔。

作为本申请另一实施例，所述压紧套的一端设有与所述弹性件的一端相贴的第一限位面，所述压紧套的另一端设有用于压紧所述锁紧螺杆的第二限位面。

作为本申请另一实施例，所述定位挡盘的一端设有与所述弹性件的另一端相贴的第三限位面。

作为本申请另一实施例，所述弹性件为弹簧。

作为本申请另一实施例，所述锁紧螺杆远离所述拉索接头的一端设有螺帽。

作为本申请另一实施例，所述拉索接头本体包括安装部和固定部，安装部设有安装孔；固定部一端与所述安装部固连接，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔均设置在所述固定部，所述安装孔的中心线与所述第一螺纹孔的中心线垂直，所述定位逆止结构和所述锁紧螺杆均设置在所述固定部上。

作为本申请另一实施例，所述安装孔的中心线与所述第二螺纹孔的中心线平行。

本实用新型另一目的在于提供一种汽车，包括所述的换挡拉索头。

本实用新型提供的换挡拉索头的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型换挡拉索头，调节杆与拉索接头本体螺纹连接，通过调节杆旋入或旋出第一螺纹孔，调节调节杆外露于拉索接头本体的长度；螺纹连接具有自锁功能，因此调节杆与拉索接头本体螺纹连接，本身具有锁止作用，再通过锁紧螺杆径向锁紧调节杆，增大调节杆的锁紧力；同时，为避免汽车运行时振动造成锁紧螺杆松动旋出的问题，通过定位逆止结构对锁紧螺杆进行锁紧，防止锁紧螺杆旋出而失去对调节杆的锁紧作用，而锁紧螺杆的锁紧，又避免了调节杆松动或旋出，提高了拉索接头连接的可靠性，从而保证拉索连接的可靠性，提高整车运行的安全性。

本实用新型提供的汽车，采用了上述的拉索头连接拉索，由于拉索头连接可靠，从而提高了拉索连接的可靠性，提高整车运行的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的换挡拉索头的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的换挡拉索头本体的结构示意图一；

图3为本实用新型实施例提供的换挡拉索头本体的结构示意图二；

图4为图3所示的换挡拉索头的仰视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的换挡拉索头的压紧套的结构示意图；

图6为图5所示的压紧套的右视图。

图中：1、锁紧螺杆；2、定位逆止结构；21、压紧套；22、弹性件；23、定位挡盘；24、第三限位面；25、第一限位面；26、第二限位面；3、拉索接头本体；31、安装部；32、固定部；33、第二螺纹孔；34、安装孔；35、第一螺纹孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的换挡拉索头进行说明。所述换挡拉索头，包括拉索接头本体3、调节杆、锁紧螺杆1以及定位逆止结构2，拉索接头本体3设有第一螺纹孔35和与第一螺纹孔35垂直且相交的第二螺纹孔33；调节杆一端设有外螺纹，调节杆的一端沿第一螺纹孔35旋入或旋出，调节调节杆外露于拉索接头本体3的长度；锁紧螺杆1穿过第二螺纹孔33锁紧调节杆；定位逆止结构2设置于拉索接头本体3上，用于定位锁紧螺杆1。

本实用新型提供的换挡拉索头，与现有技术相比，调节杆与拉索接头本体3螺纹连接，通过调节杆旋入或旋出第一螺纹孔35，调节调节杆外露于拉索接头本体3的长度；螺纹连接具有自锁功能，因此调节杆与拉索接头本体3螺纹连接，本身具有锁止作用，再通过锁紧螺杆1径向锁紧调节杆，增大调节杆的锁紧力；同时，为避免汽车运行时振动造成锁紧螺杆1松动旋出的问题，通过定位逆止结构2对锁紧螺杆1进行锁紧，防止锁紧螺杆1旋出而失去对调节杆的锁紧作用，而锁紧螺杆1的锁紧，又避免了调节杆松动或旋出，提高了拉索接头连接的可靠性，从而保证拉索连接的可靠性，提高整车运行的安全性。

本实施例中，锁紧螺杆1沿第二螺纹孔33旋入，并径向挤压调节杆，即可避免调节杆轴向移动，从而起到固定调节杆的作用，锁紧螺杆1一方面通过螺纹连接的自锁功能，提高锁止的效果，另一方面，通过定位逆止结构2对锁紧螺杆1的定位，避免锁紧螺杆1松动，进而保证锁止螺杆对调节杆的固定作用。

调节时，先向外旋转锁紧螺杆1，使锁紧螺杆1的端部离开调节杆，根据实车装配结构，沿第一螺纹孔35旋转调节杆，通过调节杆外露在拉索接头本体3外的长度，实现拉索的匹配精度，补偿操纵机构总成的制造公差、拉索制造公差及设计变量，当达到拉索的匹配精度后，停止旋转调节杆，将锁紧螺杆1向第二螺纹孔33旋转，使锁紧螺杆1的端部紧紧顶住调节杆，然后，利用定位逆止结构2定位锁紧螺杆1即可。

本实用新型调节操作方便，锁止可靠，结构简单，制作容易。同时，通过可调节的拉索接头来调节变速器操纵拉索的长度，减少产品种类的开发，从而实现产品平台化，减少开发成本。

作为本实用新型提供的换挡拉索头的一种具体实施方式，请参阅图1，所述定位逆止结构2包括压紧套21、弹性件22以及定位挡盘23，压紧套21套装在拉索接头本体3上，且位于锁紧螺杆1远离调节杆的一侧；弹性件22套装在拉索接头本体3上，且位于压紧套21远离调节杆的一侧；定位挡盘23固设于拉索接头本体3远离调节杆的一端；弹性件22借助定位挡盘23使压紧套21压紧锁紧螺杆1。本实施例中，通过弹性件22挤压在定位挡盘23和压紧套21之间的弹性，将弹力传递到压紧套21，再通过压紧套21压紧在锁紧螺杆1上，防止锁紧螺杆1逆向旋转，实现锁紧螺杆1的锁止。

实际应用时，为了方便整车装配和加工制造，定位挡盘23与拉索接头本体3先行装配，弹簧的一端与定位挡盘23相抵，弹簧的另一端与压紧套21相抵，向拉索接头本体3上移动压紧套21，从而使弹簧在拉索接头本体31上轴向移动，压缩弹簧直至将接头本体1上的第二螺纹孔33完全显现，进一步安装锁紧螺杆1，松开压紧套21，压紧套21即可压在锁紧螺杆1上。

本实用新型提供的换挡拉索头，零部件数量少，各部件结构简单，各部件之间不需要严格的配合精度，减少制作的工艺公差，简化了产品的结构，降低产品的制作成本。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，所述拉索接头本体3的横截面为矩形结构，压紧套21设有与拉索接头本体3滑动配合的矩形孔。拉索接头本体3为矩形结构，压紧套21套装在拉索接头本体3后，压紧套21只能轴向移动，不能旋转，提高压紧的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图1、图5及图6，所述压紧套21的一端设有与弹性件22的一端相贴的第一限位面25，压紧套21的另一端设有用于压紧锁紧螺杆1的第二限位面26。本实施例通过设置在压紧套21两端的第一限位面和第二限位面，一方面提高与弹性件22的接触面积，另一方面提高与锁紧螺杆1的接触面积，进而提高压紧的强度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，定位挡盘23的一端设有与弹性件22的另一端相贴的第三限位面24。通过设置限位面提高与弹性件22的接触面积，进而提高压紧的强度。

本实施例中，定位挡盘23可以与拉索接头本体3为一体结构，也可以是卡接在拉索接头本体3上、螺纹连接在拉索接头本体3上，其中还可以设置弹性挡圈，对定位挡盘23的位置进行定位和限制。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，所述弹性件22为弹簧。通过移动压紧套21挤压弹簧，使弹簧储存弹力，对锁紧螺杆1进行弹性压紧。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，所述锁紧螺杆1远离所述拉索接头的一端设有螺帽。方便通过力矩扳手等随车工具调节锁紧螺杆1。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图4，所述拉索接头本体3包括安装部31和固定部32，安装部31设有安装孔34；固定部32一端与安装部31固连接，第一螺纹孔35和第二螺纹孔33均设置在固定部32，安装孔34的中心线与第一螺纹孔35的中心线垂直，定位逆止结构2和锁紧螺杆1均设置在固定部32上。本实施例中，固定部32为四棱柱结构，安装部31为圆柱结构，固定部32的轴线和安装部31的轴线垂直且相交。设置安装孔34，用于与变速器的操纵机构连接。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1，安装孔34的中心线与第二螺纹孔33的中心线平行。本实施例中，根据上述的限定，第二螺纹孔33的中心线与第一螺纹孔35的中心线垂直相交，则锁紧螺杆1与圆柱结构的安装部31平行。

本实用新型还提供一种汽车，包括所述的换挡拉索头。

本实用新型提供的汽车，采用了上述的拉索头连接拉索，由于拉索头连接可靠，从而提高了拉索连接的可靠性，提高整车运行的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.换挡拉索头，其特征在于，包括：

拉索接头本体，设有第一螺纹孔和与所述第一螺纹孔垂直且相交的第二螺纹孔；

调节杆，一端设有外螺纹，所述调节杆的一端沿所述第一螺纹孔旋入或旋出，调整所述调节杆外露于所述拉索接头本体的长度；

锁紧螺杆，穿过所述第二螺纹孔锁紧所述调节杆，以及

定位逆止结构，设置于所述拉索接头本体上，用于定位所述锁紧螺杆。

2.如权利要求1所述的换挡拉索头，其特征在于，所述定位逆止结构包括：

压紧套，套装在所述拉索接头本体上，且位于所述锁紧螺杆远离所述调节杆的一侧；

弹性件，套装在所述拉索接头本体上，且位于所述压紧套远离所述调节杆的一侧；以及

定位挡盘，固设于所述拉索接头本体远离所述调节杆的一端；

所述弹性件借助所述定位挡盘使所述压紧套压紧所述锁紧螺杆。

3.如权利要求2所述的换挡拉索头，其特征在于，所述拉索接头本体的横截面为矩形结构，所述压紧套设有与所述拉索接头本体滑动配合的矩形孔。

4.如权利要求2所述的换挡拉索头，其特征在于，所述压紧套的一端设有与所述弹性件的一端相贴的第一限位面，所述压紧套的另一端设有用于压紧所述锁紧螺杆的第二限位面。

5.如权利要求2所述的换挡拉索头，其特征在于，所述定位挡盘的一端设有与所述弹性件的另一端相贴的第三限位面。

6.如权利要求2所述的换挡拉索头，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

7.如权利要求2所述的换挡拉索头，其特征在于，所述锁紧螺杆远离所述拉索接头的一端设有螺帽。

8.如权利要求1-7任一项所述的换挡拉索头，其特征在于，所述拉索接头本体包括：

安装部，设有安装孔；

固定部，一端与所述安装部固连接，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔均设置在所述固定部，所述安装孔的中心线与所述第一螺纹孔的中心线垂直，所述定位逆止结构和所述锁紧螺杆均设置在所述固定部上。

9.如权利要求8所述的换挡拉索头，其特征在于，所述安装孔的中心线与所述第二螺纹孔的中心线平行。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的换挡拉索头。

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