CN211079863U - 一种针对混凝土基面上凹坑的防窜水修补结构 - Google Patents

Abstract

一种针对混凝土基面上凹坑的防窜水修补结构，包括横跨凹坑的安装槽和修补连接片，所述安装槽的槽口面积大于所述凹坑的最大水平截面面积；所述安装槽的内侧壁设有非固化聚氨酯层，所述修补连接片固定在所述安装槽内，且其高度与所述安装槽的上端平齐；所述凹坑的内侧壁从内到外依次设有非固化聚氨酯层和聚脲层。非固化聚氨酯层与聚脲层有非常好的层间附着力，非固化聚氨酯本身具有蠕变性，一遍成型无施工缝和搭接边，不存在窜水的可能，而聚脲更是无缝施工，双重保护基本同时解决了修复和窜水的难题。

Description

一种针对混凝土基面上凹坑的防窜水修补结构

技术领域

本实用新型路面建筑领域，尤其涉及一种针对混凝土基面上凹坑的防窜水修补结构。

背景技术

喷涂聚脲防水涂料是建筑施工中尤其是防水工程中常用的一种建筑材料，通常情况下，在道路桥梁、屋顶或其它需要防水的建筑物的施工中，均需要防水材料。普通的喷涂聚脲材料在施工时需要首先做基层处理，要求基层坚实、平整，无积水，基层的含水率必须较低，或者涂刷基层处理剂。

现有技术在喷涂聚脲施工时需对基面处理，打磨、刷涂底漆，中涂修补等工序，施工效率比较低，对基面要求比较高。另一个方面，聚脲层受底涂的影响非常大，施工的时间间隔跟底涂表面水汽更是给喷涂聚脲施工提出很大难题，容易影响层间附着力。再有，一般底涂的延伸率与喷涂聚脲难以匹配，底涂延伸率不高，导致基面变形等，底涂损坏，影响聚脲层的功能使用，严重时会造成防水功能的失效。

而目前城市道路一般使用混凝土基面，突出的缺点是不耐水，在多雨季节，随着车流量的逐年增加，路面结构的强度逐渐遭到破坏，导致路面坑槽的频繁出现，严重影响了城市道路应有的行车能力。

实用新型内容

基于上述技术问题，本实用新型的目的在于提出一种针对混凝土基面上凹坑的防窜水修补结构。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种针对混凝土基面上凹坑的防窜水修补结构，包括横跨凹坑的安装槽和修补连接片，所述安装槽的槽口面积大于所述凹坑的最大水平截面面积；

所述安装槽的内侧壁设有非固化聚氨酯层，所述修补连接片固定在所述安装槽内，且其高度与所述安装槽的上端平齐；

所述凹坑的内侧壁从内到外依次设有非固化聚氨酯层和聚脲层。

优选的，设有橡胶防护条位于所述修补连接片与所述安装槽的侧壁之间。

优选的，所述修补连接片为聚碳酸酯片。

优选的，所述混凝土基面，包括所述修补连接片的上方，从内到外依次设有非固化聚氨酯层和聚脲层。

优选的，所述安装槽为两侧壁向下倾斜的倒梯形结构。

优选的，所述非固化聚氨酯层通过冷刮施工平铺到混凝土基面上。

优选的，所述非固化聚氨酯层的厚度2～5mm。

优选的，所述聚脲层的厚度为2～5mm。

优选的，所述非固化聚氨酯层与所述混凝土基面之间还设有玻璃纤维网格布。

本本实用新型中，混凝土基面上出现凹坑时，不同路基会有不同形状的凹坑，本实用新型修补结构可适应不同形状不同损坏程度的凹坑。

无论是怎样形式的凹坑，先顺着凹坑的下凹方向设置安装槽，安装槽的槽口面积大于凹坑的最大水平横截面面积即可，将修补连接片固定在所述安装槽内，以实现对凹坑的填平，相比直接往凹坑内塞入填充物进行填补的方式，本技术方案中使用修补连接片，安装槽的两侧向上承接修补连接片，而无需考虑填充物与凹坑内侧壁材质、填充物与凹坑内侧壁的粘结等问题，更便于快速修复和广泛推广应用。另一方面，非固化聚氨酯层能抵抗基面的变形，便于加固发生过松动的混凝土基面，再有非固化聚氨酯层具有黏性，硬化的同时也能将修复连接片稳稳地固定在安装槽内。

另一方面，本实用新型还在凹坑的内侧壁依次设置非固化聚氨酯层和聚脲层，根据相似相溶的原理，非固化聚氨酯层与聚脲层有非常好的层间附着力，非固化聚氨酯本身具有蠕变性，一遍成型无施工缝和搭接边，不存在窜水的可能，而聚脲更是无缝施工，双重保护基本同时解决了修复和窜水的难题依次设置非固化聚氨酯层和聚脲层，根据相似相溶的原理，非固化聚氨酯层与聚脲层有非常好的层间附着力，非固化聚氨酯本身具有蠕变性，一遍成型无施工缝和搭接边，不存在窜水的可能，而聚脲更是无缝施工，双重保护基本同时解决了修复和窜水的难题。

附图说明

图1是本实用新型中防窜水修补结构的一个实施例的结构示意图。

其中：安装槽1，修补连接片2，非固化聚氨酯层3，聚脲层4，凹坑5，橡胶防护条6，混凝土基面7。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，一种针对混凝土基面上凹坑的防窜水修补结构，包括横跨凹坑5的安装槽1和修补连接片2，所述安装槽1的槽口面积大于所述凹坑5的最大水平截面面积；

所述安装槽1的内侧壁设有非固化聚氨酯层3，所述修补连接片2固定在所述安装槽1内，且其高度与所述安装槽1的上端平齐；

所述凹坑5的内侧壁从内到外依次设有非固化聚氨酯层3和聚脲层4。

混凝土基面7上出现凹坑5时，不同路基会有不同形状的凹坑5，本实用新型修补结构可适应不同形状不同损坏程度的凹坑5。

无论是怎样形式的凹坑5，先顺着凹坑的下凹方向设置安装槽1，安装槽1的槽口面积大于凹坑5的最大水平横截面面积即可，将修补连接片2固定在所述安装槽1内，以实现对凹坑5的填平，相比直接往凹坑5内塞入填充物进行填补的方式，本技术方案中使用修补连接片2，安装槽1的两侧向上承接修补连接片2，而无需考虑填充物与凹坑5内侧壁材质、填充物与凹坑5内侧壁的粘结等问题，更便于快速修复和广泛推广应用。另一方面，非固化聚氨酯层3能抵抗基面的变形，便于加固发生过松动的混凝土基面7，再有非固化聚氨酯层3具有黏性，硬化的同时也能将修复连接片2稳稳地固定在安装槽1内。

另一方面，本实用新型还在凹坑5的内侧壁依次设置非固化聚氨酯层3和聚脲层4，根据相似相溶的原理，非固化聚氨酯层与聚脲层有非常好的层间附着力，非固化聚氨酯本身具有蠕变性，一遍成型无施工缝和搭接边，不存在窜水的可能，而聚脲更是无缝施工，双重保护基本同时解决了修复和窜水的难题。

进一步的，设有橡胶防护条6位于所述修补连接片2与所述安装槽1的侧壁之间。本实施例中，橡胶防护条6设置在所述安装槽1内的非固化聚氨酯层3与修补连接片2之间，以缓冲修补连接片2所受到的水平力。

进一步的，所述修补连接片2为聚碳酸酯片。

聚碳酸酯具有良好的抗冲击、抗热畸变性能，而且耐候性好、硬度高，作为修补连接片2，可极大地降低天气变化过程中的热胀冷缩对修补结构造成的影响，保证道路的正常使用。

进一步的，所述混凝土基面7，包括所述修补连接片2的上方，从内到外依次设有非固化聚氨酯层3和聚脲层4。

通过所述修补连接片2将凹坑5填平修补好之后，再将整个混凝土基面7依次设置非固化聚氨酯层3和聚脲层4，非固化聚氨酯层3与聚脲层4有非常好的层间附着力，非固化聚氨酯本身具有蠕变性，一遍成型无施工缝和搭接边，不存在窜水的可能，而聚脲更是无缝施工，双重保护基本同时解决了修复和窜水的难题，具有施工方便，优异的抗形变功能，防水性能良好，防渗漏能力强，不易腐蚀，使用寿命长。

所述安装槽1为两侧壁向下倾斜的倒梯形结构。

由于非固化聚氨酯本身具有蠕变性，将安装槽1的侧壁设置成向下倾斜的结构，便于混凝土基面7的非固化聚氨酯层3与安装槽1内的非固化聚氨酯层3融合，强化整个防窜水结构的功能，更优的是，将安装槽1侧壁的上端与混凝土基面7之间的过渡位置设置为圆角。

进一步的，所述非固化聚氨酯层3通过冷刮施工平铺到混凝土基面7上。

非固化聚氨酯层作为底层，通过冷刮施工完成，以获得高的延伸率，能抵抗基面的变形。

所述非固化聚氨酯层3的厚度2～5mm。

可以当底漆使用又能修补基面起到中涂的作用，节省施工成本。

所述聚脲层4的厚度为2～5mm。

所述非固化聚氨酯层3与所述混凝土基面7之间还设有玻璃纤维网格布。

增强抗冲击性能。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种针对混凝土基面上凹坑的防窜水修补结构，其特征在于：包括横跨凹坑的安装槽和修补连接片，所述安装槽的槽口面积大于所述凹坑的最大水平截面面积；

所述安装槽的内侧壁设有非固化聚氨酯层，所述修补连接片固定在所述安装槽内，且其高度与所述安装槽的上端平齐；

所述凹坑的内侧壁从内到外依次设有非固化聚氨酯层和聚脲层。

2.根据权利要求1所述的防窜水修补结构，其特征在于：设有橡胶防护条位于所述修补连接片与所述安装槽的侧壁之间。

3.根据权利要求1所述的防窜水修补结构，其特征在于：所述修补连接片为聚碳酸酯片。

4.根据权利要求1所述的防窜水修补结构，其特征在于：所述混凝土基面，包括所述修补连接片的上方，从内到外依次设有非固化聚氨酯层和聚脲层。

5.根据权利要求4所述的防窜水修补结构，其特征在于：所述安装槽为两侧壁向下倾斜的倒梯形结构。

6.根据权利要求4所述的防窜水修补结构，其特征在于：所述非固化聚氨酯层通过冷刮施工平铺到混凝土基面上。

7.根据权利要求4或5所述的防窜水修补结构，其特征在于：所述非固化聚氨酯层的厚度2～5mm。

8.根据权利要求4所述的防窜水修补结构，其特征在于：所述聚脲层的厚度为2～5mm。

9.根据权利要求4所述的防窜水修补结构，其特征在于：所述非固化聚氨酯层与所述混凝土基面之间还设有玻璃纤维网格布。

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