CN211075644U - 一种汽车座椅头枕 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车座椅头枕，属于汽车座椅技术领域。它解决了现有技术中如何使座椅头枕能够防止颈部扭伤的问题。一种汽车座椅头枕，包括头枕主体和与座椅连接的头枕支架，所述头枕主体前倾设于头枕支架上，所述头枕主体的前端面斜向下设置，所述头枕支架与头枕主体连接处位于头枕主体后端。本汽车座椅头枕，减少头枕主体与头部之间的相对间距，使头枕主体与头部之间的相对距离较小，当发生碰撞事故时，由于惯性作用使驾乘人员头部迅速与头枕主体相抵靠并获得支撑，使头枕主体能够提供足够的缓冲来减少撞击力，从而防止惯性力过大使头部后仰过大导致颈部扭伤。

Description

一种汽车座椅头枕

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，涉及一种汽车座椅头枕。

背景技术

汽车座椅头枕能够使驾驶人、乘车人在行驶的过程中感到舒服，更为重要的是保护驾乘人员的安全。当车辆在行驶过程中急刹车或发生事故碰撞时，所产生的巨大冲击力全都挤压在脆弱的颈部，使驾乘人员的脊椎很可能受到伤害，严重者甚至会导致神经系统出现问题导致瘫痪，甚至危及生命。有了汽车头枕的存在，便可以有效地缓冲事故发生时巨大的瞬间冲击力，从而保护脆弱的颈骨，降低颈部受到伤害的几率。

现有的座椅头枕通常都是竖直连接支架连接于座椅上的，头枕与驾乘人员头部为平行状态，同时头枕通常与驾乘人员头部之间具有较大的间距，当发生碰撞时，由于惯性产生较大的冲击作用力，头部后仰角度较大才能够使驾乘人员与头枕接触顺时缓冲，这样容易导致颈部扭伤，因此，如何使座椅头枕能够防止颈部扭伤是本领域技术人员需要解决的问题。

中国专利申请号为201020258284.1，授权公告号为CN201756076U，授权公告日为2011年3月9日，公开了一种汽车座椅头枕，包括头枕和与座椅连接的头枕支架，该汽车座椅头枕在头枕的内部设有若干个连接杆交叉连接，形成立体的网格结构，连接杆为弹性材料，连接杆之间的每个网格设为独立单元，内有填充物。

上述申请的汽车座椅头枕由多个独立单元组成，优化了汽车座椅头枕结构，使其功能更完善，提高了舒适感。

但不足之处是，头枕通过头枕支架竖直连接于座椅上，头枕与驾乘人员头部平行，使头枕与驾乘人员头部间距较大，若发生碰撞事故，由于惯性产生较大的向后冲击作用力，使头部后仰角度较大才能够使驾乘人员与头枕接触顺时缓冲，这样极容易导致颈部扭伤。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车座椅头枕，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使座椅头枕能够防止颈部扭伤。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车座椅头枕，包括头枕主体和与座椅连接的头枕支架，所述头枕主体前倾设于头枕支架上，所述头枕主体的前端面斜向下设置，所述头枕支架与头枕主体连接处位于头枕主体后端。

头枕主体前倾设于头枕支架上，头枕主体的前端面斜向下设置，减小了头枕主体与头部之间的相对间距，头枕支架与头枕主体连接处位于头枕主体后端，使头枕主体更加靠前，进一步减少头枕主体与头部之间的相对间距，使头枕主体与头部之间的相对距离较小，当发生碰撞事故时，由于惯性作用使驾乘人员头部迅速与头枕主体相抵靠并获得支撑，使头枕主体能够提供足够的缓冲来减少撞击力，从而防止惯性力过大使头部后仰过大导致颈部扭伤。

在上述的汽车座椅头枕中，所述头枕主体后端设有弧形面，所述头枕支架位于弧形面处并靠近头枕主体后端与上端相接的边缘，使头枕主体最大限度靠前，缩短与头部之间的间距，发生碰撞事故时，使驾乘人员头部迅速与头枕主体相抵靠并支撑，使头枕主体能够提供足够的缓冲来减少撞击力；

所述弧形面向内凹陷设置，为头枕主体提供缓冲空间，提升头枕主体的缓冲效果；

所述头枕主体前端面中部凹陷，所述头枕主体前端面的两侧凸起，使头枕主体前端面能够提供包容驾乘人员头部的空间；

所述头枕支架包括条状连接部和与条状连接部一体设置的条状支撑部，所述条状连接部一端与座椅连接，另一端连接于头枕主体后端，所述条状支撑部包裹在头枕主体内部，条状连接部用于座椅与头枕主体进行连接，条状支撑部主要用于支撑头枕主体的抵靠部位，为头枕主体提供强有力的支撑；

所述条状支撑部包括与头枕主体前端面相对的U形支撑部和中间连接部，所述中间连接部的两端分别为弯曲过渡部一、弯曲过渡部二，所述弯曲过渡部一与U形支撑部连接，所述弯曲过渡部二与条状连接部连接，U形支撑部支撑效果好，材料节省；

所述条状连接部和条状支撑部均由中空的金属管制成，支撑性能好；

所述条状连接部上设有若干调节槽，调节槽用于调节头枕支架的高度。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

头枕主体前倾设于头枕支架上，头枕主体的前端面斜向下设置，头枕支架位于弧形面处并靠近头枕主体后端与上端相接的边缘，使头枕主体最大限度靠前，缩短头枕主体与头部之间的相对间距，使头枕主体与头部之间的相对距离较小，当发生碰撞事故时，由于惯性作用使驾乘人员头部及时与头枕主体相抵靠并支撑，使头枕主体能够提供足够的缓冲来减少撞击力，从而防止惯性力过大使头部后仰过大导致颈部扭伤。

附图说明

图1是本实用新型汽车座椅头枕结构示意图。

图2是头枕主体结构示意图。

图3是头枕支架结构示意图。

图中，1、头枕主体；2、头枕支架；3、弧形面；4、条状连接部；5、条状支撑部；6、U形支撑部；7、中间连接部；8、弯曲过渡部一；9、弯曲过渡部二；10、调节槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图3所示，本实用新型的汽车座椅头枕，包括头枕主体1和与座椅连接的头枕支架2，头枕主体1前倾设于头枕支架2上，头枕主体1的前端面斜向下设置，头枕主体1前端面中部凹陷，头枕主体1前端面的两侧凸起，提供包容驾乘人员头部的空间。

如图1-图3所示，头枕主体1后端设有弧形面3，头枕支架2位于弧形面3处并靠近头枕主体1后端与上端相接的边缘，使头枕主体1最大限度靠前，缩短与头部之间的间距，当发生碰撞事故时，使驾乘人员头部迅速与头枕主体1相抵靠并支撑，使头枕主体1能够提供足够的缓冲来减少撞击力，弧形面3向内凹陷设置，为头枕主体1提供缓冲空间，提升头枕主体1的缓冲效果。

如图3所示，头枕支架2包括条状连接部4和与条状连接部4一体设置的条状支撑部5，条状连接部4一端与座椅连接，另一端连接于头枕主体1后端，条状连接部4上设有若干调节槽10，调节槽10用于调节头枕支架2的高度，条状支撑部5包裹在头枕主体1内部，条状支撑部5包括与头枕主体1前端面相对的U形支撑部6和中间连接部7，中间连接部7的两端分别为弯曲过渡部一8、弯曲过渡部二9，弯曲过渡部一8与U形支撑部6连接，弯曲过渡部二9与条状连接部4连接，条状支撑部5主要用于支撑头枕主体1的抵靠部位，为头枕主体1提供强有力的缓冲支撑，优选，条状连接部4和条状支撑部5均由中空的金属管制成，支撑性能好。

如图1-图3所示，头枕主体1前倾设于头枕支架2上，头枕主体1的前端面斜向下设置，减小了头枕主体1与头部之间的相对间距，头枕主体1后端设有弧形面3，头枕支架2位于弧形面3处并靠近头枕主体1后端与上端相接的边缘，使头枕主体1尽可能的靠前，最大限度地缩短头枕主体1与头部之间的相对间距，使头枕主体1与头部之间的相对距离较小，当发生碰撞事故时，由于惯性作用使驾乘人员头部及时与头枕主体1相抵靠并支撑，使头枕主体1能够提供足够的缓冲来减少撞击力，从而防止惯性力过大使头部后仰过大导致颈部扭伤。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车座椅头枕，包括头枕主体(1)和与座椅连接的头枕支架(2)，其特征在于，所述头枕主体(1)前倾设于头枕支架(2)上，所述头枕主体(1)的前端面斜向下设置，所述头枕支架(2)与头枕主体(1)连接处位于头枕主体(1)后端。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述头枕主体(1)后端设有弧形面(3)，所述头枕支架(2)位于弧形面(3)处并靠近头枕主体(1)后端与上端相接的边缘。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述弧形面(3)向内凹陷设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述头枕主体(1)前端面中部凹陷，所述头枕主体(1)前端面的两侧凸起。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述头枕支架(2)包括条状连接部(4)和与条状连接部(4)一体设置的条状支撑部(5)，所述条状连接部(4)一端与座椅连接，另一端连接于头枕主体(1)后端，所述条状支撑部(5)包裹在头枕主体(1)内部。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述条状支撑部(5)包括与头枕主体(1)前端面相对的U形支撑部(6)和中间连接部(7)，所述中间连接部(7)的两端分别为弯曲过渡部一(8)、弯曲过渡部二(9)，所述弯曲过渡部一(8)与U形支撑部(6)连接，所述弯曲过渡部二(9)与条状连接部(4)连接。

7.根据权利要求5所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述条状连接部(4)和条状支撑部(5)均由中空的金属管制成。

8.根据权利要求5所述的汽车座椅头枕，其特征在于，所述条状连接部(4)上设有若干调节槽(10)。

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